{"id":28354,"date":"2014-12-14T15:48:28","date_gmt":"2014-12-14T14:48:28","guid":{"rendered":"http:\/\/fr.motocrossmag.be\/?p=28354"},"modified":"2014-12-14T15:49:02","modified_gmt":"2014-12-14T14:49:02","slug":"au-guidon-des-ktm-officielles-de-cairoli-dungey-et-tixier","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/fr.motocrossmag.be\/index.php\/2014\/12\/au-guidon-des-ktm-officielles-de-cairoli-dungey-et-tixier\/","title":{"rendered":"On prend le guidon des KTM officielles de Cairoli, Dungey et Tixier !"},"content":{"rendered":"

Toute la saison durant, elles font r\u00eaver les fans du monde entier. Alors, quand il s’agit de les enfourcher, on ne peut \u00e9videmment passer \u00e0 c\u00f4t\u00e9 d’une opportunit\u00e9 r\u00e9serv\u00e9e \u00e0 quelques privil\u00e9gi\u00e9s. En l’occurence, chez MXMag, le privil\u00e9gi\u00e9, c’est Julien Van Stippen. Le vainqueur de la Coupe de l’Avenir 2013, qui s’est align\u00e9 cette saison dans les Belgian Masters of Motocross au guidon d’une 350 SX-F, s’est en effet envol\u00e9 en septembre dernier pour Kegums, au lendemain du Motocross des Nations, pour y tester les machines officielles d’Antonio Cairoli, de Ryan Dungey et de Jordi Tixier. Bref, 3 des machines les plus en vue sur la sc\u00e8ne internationale ! Des armes absolues ?<\/p>\n

Ces derni\u00e8res saisons, KTM aligne les titres mondiaux MXGP et MX2 au point que l’on finirait par en croire l’armada autrichienne tout simplement ind\u00e9tr\u00f4nable. Des machines d\u00e9velopp\u00e9es avec soin, une structure racing hyper professionnelle et efficace dirig\u00e9e par un staff de passionn\u00e9s, une strat\u00e9gie commerciale ax\u00e9e sur la comp\u00e9tition, les pilotes les plus rapides du moment sous contrat,… KTM d\u00e9tient depuis longtemps toutes les cl\u00e9s du succ\u00e8s. Une recette que la marque autrichienne applique d\u00e9sormais \u00e9galement aux USA, avec les r\u00e9sultats que l’on sait.<\/p>\n

Le must en mati\u00e8re de machines de motocross<\/strong><\/p>\n

Le team KTM\/Red Bull Factory fait r\u00eaver et les machines fi\u00e8rement expos\u00e9es sous les auvents oranges dans les paddocks \u00e0 travers le monde entier sont indiscutablement l’objet de toutes les convoitises. Pour beaucoup, elles sont le symbole de ce qui se fait de mieux aujourd’hui en mati\u00e8re de machines de motocross. Il faut dire que les SX-F \u00ab\u00a0Factory\u00a0\u00bb respirent le s\u00e9rieux et d\u00e9gagent un esprit \u00ab\u00a0racing\u00a0\u00bb sans nul autre pareil. Les pi\u00e8ces sp\u00e9ciales sont \u00e9videmment omnipr\u00e9sentes, de m\u00eame que les mat\u00e9riaux nobles tels le carbone ou le titane, utilis\u00e9s l’un pour diverses protections, l’autre pour les repose-pieds, les ressorts de fourche ou encore l’\u00e9chappement estampill\u00e9 \u00ab\u00a0Akrapovic\u00a0\u00bb. Petite curiosit\u00e9 sur la 450 SX-F de Ryan Dungey: la pr\u00e9sence d’un amortisseur de direction.<\/p>\n

\"La

La championne du monde MXGP 2014 respire le s\u00e9rieux !<\/p><\/div>\n

Si l’on reste relativement discret dans le staff KTM sur les modifications apport\u00e9es \u00e0 l’int\u00e9rieur de ces machines officielles, on peut n\u00e9anmoins admirer les \u00e9triers de frein Brembo \u00ab\u00a0factory\u00a0\u00bb ainsi que l’amortisseur White Power Trax et la fourche WP invers\u00e9e de 52mm -soit 4mm de plus que la s\u00e9rie- qui \u00e9quipent ces petits bijoux. Des bijoux qui brillent sous l’auvent du team KTM o\u00f9 les m\u00e9canos s’affairent en effectuant les derni\u00e8res v\u00e9rifications avant de nous c\u00e9der le guidon de leurs prot\u00e9g\u00e9es.<\/p>\n

\"Protection

Protection de disque en carbone, \u00e9trier Brembo Factory, fourche WP 52mm,… Du beau mat\u00e9riel !<\/p><\/div>\n

Notre terrain de jeu est \u00e0 la hauteur des machines essay\u00e9es puisqu’il s’agit ni plus ni moins que du trac\u00e9 de Kegums, en Lettonie. Un circuit sablonneux pr\u00e9sentant de nombreux sauts, \u00e0 la fois technique et exigeant physiquement. Les courses du week-end ont \u00e9videmment laiss\u00e9 des traces, le parcours letton a souffert et s’appr\u00eate \u00e0 son tour \u00e0 mettre les essayeurs \u00e0 rude \u00e9preuve ! Heureusement, le jeu en vaut la chandelle. On n’a pas tous les jours l’occasion d’essayer en l’espace de quelques heures deux championnes du monde et une vice-championne des USA…<\/p>\n

La machine de Tony…<\/strong><\/p>\n

On d\u00e9bute la journ\u00e9e au guidon de la 350 SX-F championne du monde aux mains d’Antonio Cairoli. La position de pilotage choisie par le pilote italien plaira aux pilotes de petite taille mais, d’embl\u00e9e, ce qui frappe, ce sont les settings atypiques des suspensions. \u00ab\u00a0L’amortisseur est tr\u00e8s souple en d\u00e9but de course alors que la fourche est en revanche particuli\u00e8rement ferme d\u00e8s les premiers millim\u00e8tres\u00a0\u00bb, explique Julien Van Stippen. \u00ab\u00a0La combinaison de ces 2 \u00e9l\u00e9ments donne \u00e0 l’ensemble des airs de \u00ab\u00a0chopper\u00a0\u00bb. La position n’en est pas pour autant d\u00e9sagr\u00e9able mais elle est sans doute \u00e0 l’origine de r\u00e9actions qu’il est souvent difficile d’anticiper dans les trous au freinage.\u00a0 Elle rend en revanche la moto particuli\u00e8rement facile \u00e0 cabrer dans toutes les situations.\u00a0\u00bb Un comportement surprenant donc pour cette 350 SX-F, lequel n’est certainement pas \u00e9tranger au pilotage tr\u00e8s typ\u00e9 du champion italien.<\/p>\n

\"La<\/a>

La 350 SX-F de Cairoli est particuli\u00e8rement l\u00e9g\u00e8re et maniable.<\/p><\/div>\n

La moto est par contre redoutablement maniable et s’appuie sur un bloc moteur hyper complet. \u00ab\u00a0C’est tr\u00e8s agr\u00e9able\u00a0\u00bb, commente Van Stippen, \u00ab\u00a0parce qu’il y a de la puissance partout, \u00e0 tout moment. C’est puissant sans \u00eatre excessif. C’est clairement le point fort de la machine !\u00a0\u00bb<\/p>\n

\"Les<\/a>

Les settings de suspensions, avec une fourche dure et un amortisseur souple, sont un peu d\u00e9routantes sur la machine de Cairoli.<\/p><\/div>\n

A peine descendu de la championne du monde, Julien se voit confier la 450 SX-F de Ryan Dungey. La position de pilotage est ici celle d’un \u00ab\u00a0grand\u00a0\u00bb pilote mais tout semble pens\u00e9 pour rester fort en avant sur la machine. \u00ab\u00a0Les leviers sont tr\u00e8s bas, la p\u00e9dale de frein arri\u00e8re \u00e9galement\u00a0\u00bb, nous confirme notre test rider. \u00ab\u00a0Seul le s\u00e9lecteur de vitesse est plac\u00e9 dans une position horizontale assez neutre\u00a0\u00bb. Le dessin de la selle pousse lui aussi \u00e0 rester sur l’avant de la moto, tandis que la largeur des ou\u00efes au niveau des genoux rappelle que l’on n’est plus sur une 350. On n’a la m\u00eame impression de l\u00e9g\u00e8ret\u00e9 que celle d\u00e9gag\u00e9e par la machine de Cairoli. Pourtant, les suspensions sont ici l\u00e9g\u00e8rement plus \u00ab\u00a0conventionnelles\u00a0\u00bb dans leurs r\u00e9glages. \u00ab\u00a0‘C’est un peu plus agr\u00e9able \u00e0 rouler que sur la machine de Cairoli\u00a0\u00bb, atteste Julien. \u00ab\u00a0Elles sont plus progressives mais elles sont aussi tr\u00e8s dures en fin de course !\u00a0\u00bb<\/p>\n

\"La<\/a>

La 450 SX-F de Dungey: \u00e0 ne pas mettre entre toutes les mains !<\/p><\/div>\n

Quant au moteur, comme l’on pouvait s’y attendre, la cavalerie est au rendez-vous. \u00ab\u00a0Ce n’est pas une moto pour monsieur tout le monde, c’est clair ! Le moteur r\u00e9agit au moindre coup de gaz et d\u00e9livre une puissance impressionnante. Pour un top pilote, c’est un atout car il peut se permettre davantage d’erreurs. Mais cela reste une moto qui se pilote davantage sur le couple car la force du moteur le permet. L’embrayage est pratiquement inutile, tant la 450 SX-F peut se sortir de toutes les situations sans m\u00eame sourciller.\u00a0\u00bb<\/p>\n

La 250 SX-F de Jordi Tixier: plus accessible<\/strong><\/p>\n

On change de d\u00e9cor avec la machine de Jordi Tixier. La championne du monde MX2 se montre bien plus \u00ab\u00a0humaine\u00a0\u00bb que ses 2 grandes soeurs. \u00ab\u00a0Les suspensions n’ont rien \u00e0 voir avec celles de Cairoli ou de Dungey\u00a0\u00bb, s’\u00e9tonne Van Stippen. \u00ab\u00a0C’est nettement plus souple. Je touche m\u00eame r\u00e9guli\u00e8rement les gardes-boue \u00e0 la r\u00e9ception des sauts \u00e0 plats ou dans les vagues de sable !\u00a0\u00bb. Une souplesse qui peut para\u00eetre excessive mais qui rend la machine du Fran\u00e7ais bien plus agr\u00e9able et facile \u00e0 utiliser que celles de ses 2 \u00e9quipiers chez KTM. L’ensemble est tr\u00e8s l\u00e9ger et maniable et seul le moteur r\u00e9clame ici davantage d’attention. Forc\u00e9ment sensiblement moins puissant que le bloc 350cc, il r\u00e9clame surtout d’\u00eatre utilis\u00e9 davantage dans les hauts r\u00e9gimes. \u00ab\u00a0Les hauts r\u00e9gimes ont logiquement \u00e9t\u00e9 privil\u00e9gi\u00e9s sur la machine\u00a0\u00bb, analyse Julien, \u00ab\u00a0ce qui rend la machine un peu moins forte sur le reste de la plage d’utilisation. Mais il s’agit d’un choix logique sur une moto de ce niveau.\u00a0\u00bb<\/p>\n

\"Les<\/a>

Les hauts r\u00e9gimes ont \u00e9t\u00e9 privil\u00e9gi\u00e9s sur la 250 SX-F championne du monde.<\/p><\/div>\n

Bref, vous l’aurez compris, ces KTM Factory ne feront pas du pilote lambda un champion du monde. Il s’agit de machines d\u00e9velopp\u00e9es par et pour des champions, en utilisant des solutions techniques adapt\u00e9es \u00e0 leur vitesse et \u00e0 leur niveau de ma\u00eetrise technique. Ce qui les rend, et a fortiori dans des conditions aussi exigeantes que celles renonctr\u00e9es \u00e0 Kegums sur notre essai, parfois d\u00e9routantes pour tout autre pilote qui a la chance de pouvoir les enfourcher. Des machines d’\u00e9lite, d\u00e9finitivement r\u00e9serv\u00e9es \u00e0 l’\u00e9lite…<\/p>\n

Essai: Julien Van Stippen | Photos: Ray Archer<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Toute la saison durant, elles font r\u00eaver les fans du monde entier. Alors, quand il s’agit de les enfourcher, on ne peut \u00e9videmment passer \u00e0 c\u00f4t\u00e9 d’une opportunit\u00e9 r\u00e9serv\u00e9e \u00e0 […]<\/p>\n","protected":false},"author":932,"featured_media":28996,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[54,3,59,4,5,55,65],"tags":[],"class_list":["post-28354","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-actualite","category-essais","category-essais-actualite","category-motocross","category-news","category-news-actualite","category-slideshow"],"yoast_head":"\nOn prend le guidon des KTM officielles de Cairoli, Dungey et Tixier ! - Motocross - Enduro - Supermoto | MotocrossMag<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/fr.motocrossmag.be\/index.php\/2014\/12\/au-guidon-des-ktm-officielles-de-cairoli-dungey-et-tixier\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"fr_FR\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"On prend le guidon des KTM officielles de Cairoli, Dungey et Tixier ! - Motocross - Enduro - Supermoto | MotocrossMag\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Toute la saison durant, elles font r\u00eaver les fans du monde entier. 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