<\/p>\n
Auteur d\u2019une saison exemplaire ponctu\u00e9e par une place de vice-champion du monde derri\u00e8re l\u2019ind\u00e9boulonnable Tony Cairoli, notre compatriote Jeremy Van Horebeek a redonn\u00e9 le sourire au team Rinaldi apr\u00e8s une longue travers\u00e9e du d\u00e9sert et les nombreux titres de l\u2019\u00e8re Everts. Penchons-nous sur les raisons de ce retour aux avants postes de la marque aux 3 diapasons et les r\u00e9sultats percutants de J\u00e9r\u00e9my.<\/p>\n
Un duo presque gagnant\u00a0!<\/strong><\/p>\n Elabor\u00e9e sur une base stock au niveau du ch\u00e2ssis, hormis un bras oscillant revisit\u00e9 pour am\u00e9liorer la traction, cette Yamaha b\u00e9n\u00e9ficie \u00e9videmment d\u2019un d\u00e9veloppement dans les moindres d\u00e9tails au sein des ateliers de Michele Rinaldi. Suspensions KAYABA Usine, embrayage HINSON, pot AKRAPOVIC, allumage GET, t\u00e9s de fourche XTRIG, guidon WRP, freins BRAKING Oversize, filtres \u00e0 air DT1 et habillage UFO pour les plastiques et kit d\u00e9co r\u00e9alis\u00e9 par BLACKBIRD sont les diff\u00e9rences majeures -du moins visibles- avec l\u2019YZF standard.<\/p>\n Van Horebeek\/Yamaha 450 YZM, un duo d\u00e9j\u00e0 presque gagnant !<\/p><\/div>\n Au niveau moteur, Michele Rinaldi ne sera pas tr\u00e8s expressif, ce qui se fait dans ses ateliers est \u00ab\u00a0Top Secret\u00a0\u00bb. Notez que Rinaldi s\u2019occupe de A \u00e0 Z du d\u00e9veloppement de ses motos (moteurs et suspensions), synonyme de confiance totale de la part de Yamaha. Les 2 modifications importantes sens\u00e9es am\u00e9liorer le confort du pilote et pas sp\u00e9cialement ses performances sont l\u2019apparition d\u2019un embrayage hydraulique BREMBO et surtout le fameux bouton magique, habituellement cruellement absent sur les japonaises.<\/p>\n Rinaldi avait annonc\u00e9 une belle surprise au niveau modifications lors de la signature de J\u00e9r\u00e9my, celle-ci prendra forme avec l\u2019apparition du d\u00e9marreur \u00e9lectrique 2 semaines avant l\u2019ouverture du championnat d\u2019Italie en f\u00e9vrier.<\/p>\n Quel pied\u00a0!!!<\/strong><\/p>\n Apr\u00e8s quelques petits r\u00e9glages de guidon et leviers (notre compatriote modifie ceux-ci en fonction de la surface du circuit, plus bas et en arri\u00e8re sur piste sablonneuse, plus droit sur piste dure), j\u2019ai l\u2019honneur d\u2019inaugurer la journ\u00e9e avec cette 450. Je ne vais pas faire la fine bouche, 14 journalistes tri\u00e9s sur le volet, c\u2019est d\u00e9j\u00e0 pas mal d\u2019en faire partie. Mais 15 petites minutes pour d\u00e9couvrir le circuit, la moto, les jumps et r\u00e9aliser un shooting photos, c\u2019est un peu chaud et surtout trop court par rapport au plaisir qui m\u2019attend.<\/p>\n Difficile de prendre en d\u00e9faut la 450 YZM de Van Horebeek…<\/p><\/div>\n La premi\u00e8re impression est franchement TOP: un moteur souple, une position vite trouv\u00e9e, aucun bruit parasite au niveau m\u00e9canique, c\u2019est juste parfait. Tour apr\u00e8s tour sur cette piste sablonneuse, je d\u00e9couvre une moto super saine et facile \u00e0 apprivoiser. Malgr\u00e9 une puissance plus que suffisante, c\u2019est vraiment s\u00e9curisant autant dans les airs qu\u2019au sol, on est loin de la moto \u00e9litiste exploitable uniquement par des pilotes surentra\u00een\u00e9s.<\/p>\n Au niveau suspensions, difficile de donner un avis tr\u00e8s objectif car la piste \u00e9tait relativement plate mais on travaille en souplesse. Ce qui est certain, c\u2019est que sur les nombreux sauts tr\u00e8s diff\u00e9rents propos\u00e9s par cette piste italienne, jamais je ne me suis pos\u00e9 de question et n\u2019ai \u00e9t\u00e9 pris en d\u00e9faut, \u00e7a (r)assure grave !<\/p>\n Sur le plan moteur, la puissance est omnipr\u00e9sente, la plage super bien remplie avec un couple \u00e9norme, le passage au rapport sup\u00e9rieur s\u2019impose afin de profiter au maximum du coffre de ce bouilleur.<\/p>\n Facile, la Yam officielle est accessible \u00e0 tous les niveaux de pilotage.<\/p><\/div>\n Au niveau maniabilit\u00e9, je la place o\u00f9 je veux, longues courbes rapides ou petit virage au piquet, elle tombe l\u00e0 o\u00f9 je le d\u00e9sire. Je ne dois pas me battre pour la faire virer,\u2026 \u00e0 la limite,\u00a0 elle suit mon regard. Quelle facilit\u00e9 pour un gros cube !<\/p>\n Malgr\u00e9 certains virages serr\u00e9s, aucun coup de piston ou de calage, c\u2019est sain et accessible \u00e0 tous les niveaux de pilotage. Je ne vais pas mettre de b\u00e9mol, je n\u2019en ai pas trouv\u00e9, on touche ici \u00e0 l\u2019exceptionnel au niveau performances et \u00e9quipement. Jamais de fioritures chez Rinaldi, on va \u00e0 l\u2019essentiel. La machine de Van Horebeek est \u00e0 coup s\u00fbr la meilleure 450 qu\u2019il m\u2019ait \u00e9t\u00e9 donn\u00e9 d\u2019essayer.<\/p>\n YZF 250 \u00ab\u00a0Christophe Charlier\u00a0\u00bb : la bonne surprise<\/strong><\/p>\n Un petit mot sur cette Yamaha qui n\u2019a malheureusement pas r\u00e9alis\u00e9 les r\u00e9sultats escompt\u00e9s mais pour quelles raisons\u00a0? Tr\u00e8s similaire en apparence \u00e0 sa grande soeur, cette 250 d\u00e9gage \u00e9galement une sant\u00e9 de fer. Tr\u00e8s coupleuse, elle gomme ais\u00e9ment les petites erreurs de relance gr\u00e2ce \u00e0 un couple fabuleux et une allonge tr\u00e8s progressive. Souvent mal \u00e0 l\u2019aise sur cette petite cylindr\u00e9e, j\u2019ai cette fois imm\u00e9diatement cas\u00e9 mon m\u00e8tre 87 et pris un max de plaisir.<\/p>\n La 2 confi\u00e9e \u00e0 Christophe Charlier cette ann\u00e9e ressemble \u00e0 s’y m\u00e9prendre \u00e0 la machine de Van Horebeek.<\/p><\/div>\n Il semble que la philosophie du team Rinaldi soit de privil\u00e9gier l\u2019efficacit\u00e9 \u00e0 la puissance \u00e0 tout prix.<\/p>\n Point n\u00e9gatif sur cette 250 par rapport \u00e0 sa grande s\u0153ur, l\u2019absence d\u2019embrayage hydraulique par manque de place, semble-t-il, au niveau des carters et de d\u00e9marreur \u00e9lectrique. Ces 2 modifs n\u00e9cessitant un gros travail de d\u00e9veloppement r\u00e9alis\u00e9 sur la 450.<\/p>\n Comme sur la 450, c’est l’efficacit\u00e9 qui a \u00e9t\u00e9 privil\u00e9gi\u00e9e sur la 250 YZM.<\/p><\/div>\n Au final, il est \u00e9vident que cette Yamaha m\u00e9ritait beaucoup mieux en termes de r\u00e9sultats mais l\u2019aventure s\u2019arr\u00eatera l\u00e0 avec la 250YZM puisque le team Rinaldi se concentrera l’an prochain uniquement sur la cat\u00e9gorie MXGP avec la paire Van Horebeek\/Febvre.<\/p>\n Texte: Ch. Bertrand – Photos: M. Zanzani<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Le transfert de J\u00e9r\u00e9my Van Horebeek chez Yamaha\/Rinaldi avait fait couler beaucoup d’encre l’hiver dernier. 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