{"id":2966,"date":"2009-02-06T19:25:50","date_gmt":"2009-02-06T18:25:50","guid":{"rendered":"http:\/\/www.motocrossmag.be\/?p=2966"},"modified":"2009-02-06T19:28:34","modified_gmt":"2009-02-06T18:28:34","slug":"essai-husqvarna-250-tc-2009-legere-et-facile","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/fr.motocrossmag.be\/index.php\/2009\/02\/essai-husqvarna-250-tc-2009-legere-et-facile\/","title":{"rendered":"Essai Husqvarna 250 TC 2009 | L\u00e9g\u00e8re et facile!"},"content":{"rendered":"

Chez Husqvarna, on en parle depuis bien longtemps de cette nouvelle Husqvarna 250 TC! Il faut dire que les d\u00e9veloppeurs italiens n’ont pas m\u00e9nag\u00e9 leurs peines pour proposer une 250 quatre-temps qui devrait relancer la marque dans la cat\u00e9gorie MX2. Pr\u00e9sent\u00e9e il y a quelques jours à T\u00e9n\u00e9rife à la presse sp\u00e9cialis\u00e9e, la petite 250 TC n’a pas d\u00e9\u00e7u!<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Un poids r\u00e9duit et un moteur ultra-compact, voilà les deux principaux atouts de la HVA 250 TC. Ce moteur, les responsables italiens en parlent depuis plusieurs saisons. Nous le d\u00e9couvrons dans sa version quasi d\u00e9finitive. Et c’est vrai qu’il est particuli\u00e8rement compact.
\nPar rapport au pr\u00e9c\u00e9dent mod\u00e8le, il n’y a pas photo : ses dimensions moyennes ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9duites de 13%. Son poids total ne d\u00e9passe pas les 22 kg avec l’huile. Mais d’huile, il n’y a pas beaucoup : seulement 0,9 litre pour le moteur et la bo\u00eete de vitesses.<\/p>\n

Kick et carbu<\/strong><\/p>\n

Quelles sont les autres caract\u00e9ristiques de ce bloc propulseur ? Quatre soupapes radiales en titane, double arbre à cames en t\u00eate, al\u00e9sage X course : 79 X 50,9 mm, cylindr\u00e9e exacte de 249,5cc, bo\u00eete cinq vitesses, embrayage multi disques en bain d’huile. Pour l’admission, c’est un carburateur Keihin FCR-MX 39 qui a \u00e9t\u00e9 choisi. Un choix \u00e9tonnant pour un moteur dit r\u00e9volutionnaire.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Pourquoi ne pas avoir fait appel à une injection \u00e9lectronique ? \u00ab\u00a0Pour le moment, les meilleurs r\u00e9sultats ont \u00e9t\u00e9 obtenus avec un carbu\u00a0\u00bb, explique un m\u00e9canicien. Pas non plus de d\u00e9marreur \u00e9lectrique, histoire de limiter au maximum le poids. Une d\u00e9cision logique pour un r\u00e9sultat mitig\u00e9, la TC 250 pouvant se montrer r\u00e9calcitrante au d\u00e9marrage. Le probl\u00e8me, c’est que contrairement aux autres 250 Cross du march\u00e9 qui d\u00e9marrent \u00ab\u00a0sans r\u00e9fl\u00e9chir\u00a0\u00bb, la TC requiert une proc\u00e9dure qu’on n’a plus l\u00a0\u00bbhabitude de suivre : tirer le choke à chaud, bien remonter le kick, chercher le point de compression. Comme à l’\u00e9poque des premi\u00e8res quatre temps modernes… Il n’y a qu’à ces conditions et sans s’\u00e9nerver, que la belle Husqvarna d\u00e9marre sans probl\u00e8me.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n


\nNouveau ch\u00e0\u00a2ssis<\/strong><\/p>\n

La partie cycle est \u00e9galement assez classique, avec une g\u00e9om\u00e9trie (empattement, chasse…) et une distribution du poids revues. Ici aussi, on a travaill\u00e9 sur la l\u00e9g\u00e8ret\u00e9 (seulement 97 kg en ordre de marche)… sans pour autant d\u00e9laisser la fiabilit\u00e9. Bo\u00eete à air, r\u00e9servoir, amortisseur Sachs, fourche Marzocchi et disques de freins \u00ab\u00a0wave\u00a0\u00bb sont neufs. La grosse fourche de 50 mm impressionne, de m\u00eame que le niveau de finition. Une derni\u00e8re r\u00e9flexion avant de monter sur le circuit de San Miguel, à T\u00e9n\u00e9riffe : avec un moteur si compact, il aurait \u00e9t\u00e9 possible de concevoir une partie cycle aux dimensions beaucoup plus r\u00e9duites tant le moteur semble flotter dans le cadre. La bonne nouvelle, c’est au niveau de l’accessibilit\u00e9 m\u00e9canique.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Autre bonne nouvelle : le niveau sonore assez bas du bloc italien. On est aussi agr\u00e9ablement surpris par sa souplesse. Si ce moteur ne craint pas les bas r\u00e9gimes, il se montre surtout tr\u00e8s facile. Sans à-coups, progressif (mais vif dans ces mont\u00e9es en r\u00e9gime), second\u00e9 par une bonne bo\u00eete de vitesses, il est vraiment à mettre entre toutes les mains. On aurait pu s’attendre à trouver un bloc explosif difficile à exploiter. Il n’en est rien. Du coup, certains en viennent à critiquer ses performances pures, et notamment sa puissance à hauts r\u00e9gimes.<\/p>\n

L\u00e9g\u00e8re et facile<\/strong><\/p>\n

Peut-\u00eatre, mais quel plaisir, pour un pilote moyen, de piloter \u00ab\u00a0gaz en grand\u00a0\u00bb sans avoir peur d’\u00eatre d\u00e9sar\u00e7onn\u00e9 par la cavalerie. Une chose est s\u00e0\u00bbre, le niveau de performance est en net progr\u00e8s par rapport à l’ancienne TC 250.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

C\u00f4t\u00e9 partie cycle, on retient surtout le poids limit\u00e9. Quelle l\u00e9g\u00e8ret\u00e9, que ce soit à l’arr\u00eat, en action ou dans les sauts ! La maniabilit\u00e9 est \u00e9galement remarquable, à tel point qu’on se plait à raccourcir au maximum les trajectoires. L\u00e9g\u00e8re, maniable, mais pas instable, gr\u00e0\u00a2ce notamment à des suspensions tr\u00e8s efficaces et à une fourche tr\u00e8s rassurante.<\/p>\n

Bref, sans \u00eatre tr\u00e8s spectaculaire, la TC 250 se montre aboutie, particuli\u00e8rement bien n\u00e9e et tr\u00e8s facile. Et si son moteur n’est pas le plus puissant de la cat\u00e9gorie, il a l’avantage de devoir \u00ab\u00a0mettre en mouvement\u00a0\u00bb un ch\u00e0\u00a2ssis tr\u00e8s l\u00e9ger. Avec une belle efficacit\u00e9 g\u00e9n\u00e9rale.<\/p>\n

Texte: Christophe Jardon<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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