![\"\"](\"http:\/\/www.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2009\/02\/priem2.jpg\" "\\"En")
<\/p>\n\u00ab\u00a0L’an dernier, tout le monde affirmait que j’allais r\u00e9aliser une super saison chez Kawasaki! Je me trouvais enfin dans un team d’usine et Kawasaki ne me mettait pas la pression. En fait, c’est moi qui me suis mis la pression. En d\u00e9but de saison, les tests ne se sont pas tellement bien d\u00e9roul\u00e9s et j’en suis en partie responsable. Je voulais trop bien faire et cela ne m’a pas r\u00e9ussi\u00a0\u00bb, nous d\u00e9clare Manuel Priem en \u00e9voquant sa saison 2008 au sein du team Kawasaki. Entretemps, \u00ab\u00a0Dieselpriem\u00a0\u00bb s’est remis de sa d\u00e9ception et il a rejoint le team d’usine italien Aprilia.<\/p>\n
En fait, c’est d\u00e9jà la seconde fois que Manuel, vingt-sept ans, va rouler pour un team italien. En effet, Priem a d\u00e9jà roul\u00e9 pour TM. \u00ab\u00a0Comme lors de l’\u00e9pisode TM, les gens disent que je suis fou d’avoir sign\u00e9 avec Aprilia et, selon certains, cela signifierait la fin de ma carri\u00e8re. En ce qui me concerne, cette position d’outsider me convient parfaitement et je voudrais vraiment d\u00e9montrer qu’Aprilia fabrique de bonnes motos\u00a0\u00bb poursuit Priem dont cette ann\u00e9e sera de toutes fa\u00e7ons fructueuse puisqu’il sera papa pour la premi\u00e8re fois à la mi-mai. C’est chez lui, en pr\u00e9sence de son amie Eveline, que nous l’avons rencontr\u00e9…<\/p>\n
<\/p>\n
Manuel, tu n’as pas ch\u00f4m\u00e9 ces derni\u00e8res semaines. Apr\u00e8s un stage en Espagne, tu viens d’aller t’entra\u00eener une semaine en Italie. Comment cela s’est-il pass\u00e9? Parle-nous un peu de l’Aprilia, puisque tu commences à la conna\u00eetre. Elle te pla\u00eet?<\/strong><\/p>\n Manuel Priem: \u00ab\u00a0Beaucoup, en fait. L’an dernier, lorsque j’avais essay\u00e9 pour la premi\u00e8re fois la moto, à Lille (Belgique, Ndlr), j’avais d\u00e9clar\u00e9 avant de l’essayer que si elle ne me plaisait pas, je ne signerais pas chez Aprilia. Apr\u00e8s un tour à son guidon, je savais que je signerais chez eux. C’\u00e9tait un peu le m\u00eame sentiment que lorsque j’\u00e9tais pass\u00e9 chez TM. Tout le monde s’\u00e9tait alors pos\u00e9 des questions mais je me sentais vraiment bien sur la moto. Maintenant, il reste encore pas mal de r\u00e9glages à effectuer. Ainsi, sur les circuits sablonneux, le moteur manque encore de puissance mais la maniabilit\u00e9 est parfaite. Nous changerons \u00e9galement les suspensions pour utiliser des Kayaba mais celles-ci ne sont pas encore pr\u00eates. Nous ne les aurons que pour le premier GP.\u00a0\u00bb<\/p>\n Ce ne sera pas trop tard?<\/strong><\/p>\n Manuel Priem: \u00ab\u00a0Peut-\u00eatre bien, mais les suspensions viennent du Japon. J’ai remarqu\u00e9 \u00e9galement qu’Aprilia ne mettait pas vraiment la pression sur Kayaba pour les avoir plus t\u00f4t.\u00a0\u00bb<\/p>\n Qui a pris la d\u00e9cision d’utiliser des Kayaba?<\/strong><\/p>\n Manuel Priem: \u00ab\u00a0C’est vrai que je suis intervenu dans la d\u00e9cision. Aprilia avait utilis\u00e9 jusqu’à pr\u00e9sent deux marques de suspension, Showa pour l’avant et \u00e0\u2013hlins pour l’arri\u00e8re. Je trouvais cette combinaison un peu bizarre. Ils nous ont demand\u00e9, à Julien et à moi, si nous ne souhaitions pas autre chose. Kayaba est le top en mati\u00e8re de suspensions et Aprilia n’a pas vu d’inconv\u00e9nients à ce que nous utilisions des Kayaba. C’est cela qui est bien chez Aprilia: ils veulent tellement d\u00e9montrer que l’Aprilia est une bonne moto qu’ils font un maximum pour atteindre leurs objectifs.\u00a0\u00bb<\/p>\n Il faut bien reconna\u00eetre que, lors des saisons \u00e9coul\u00e9es, ses mauvais r\u00e9sultats en motocross ont fait en sorte que le nom d’Aprilia a rarement \u00e9t\u00e9 cit\u00e9 dans les m\u00e9dias. A ton avis, à quoi \u00e9taient d\u00e0\u00bbs ces mauvais r\u00e9sultats?<\/strong><\/p>\n Manuel Priem: \u00ab\u00a0Oh, c’est difficile à dire. Je trouve personnellement qu’ils ont fait d’\u00e9normes progr\u00e8s l’an dernier. Lorsque j’ai essay\u00e9 l’Aprilia à Lille, j’ai utilis\u00e9 la moto avec laquelle C\u00e9dric Melotte roulait en d\u00e9but de saison. J’ai ensuite roul\u00e9 avec la moto que C\u00e9dric avait utilis\u00e9e à Lierop, en fin de saison: c’\u00e9tait le jour et la nuit! Avec la premi\u00e8re moto, je devais la forcer pour prendre un virage tandis qu’avec la seconde moto, tout me paraissait tr\u00e8s souple et naturel. Cela fait maintenant quatre ou cinq ans qu’Aprilia travaille sur le d\u00e9veloppement d’une moto de cross et ils ont investi pas mal d’argent. Ils prennent les choses vraiment à c\u00c5\u201cur. Lors de la pr\u00e9sentation du team à Monaco, il y avait plus de douze cents invit\u00e9s. L’argent ne semble pas un frein pour eux. S’ils ne croyaient pas dans le motocross, je suis convaincu qu’ils auraient d\u00e9jà arr\u00eat\u00e9.\u00a0\u00bb<\/p>\n \u00ab\u00a0Avoir sign\u00e9 chez Aprilia ne signifie pas la fin de ma carri\u00e8re!\u00a0\u00bb<\/span><\/strong><\/p>\n Tout comme chez TM, tu pars chez Aprilia avec une position d’outsider. Les choses ne peuvent donc qu’aller en s’am\u00e9liorant et j’ai d\u00e8s lors l’impression que cela te convient bien, non?<\/strong><\/p>\n Manue Priem: \u00ab\u00a0Tout à fait. L’an dernier, lorsque j’\u00e9tais chez Kawasaki, tout le monde me disait que ce serait mon ann\u00e9e. J’avais roul\u00e9 tellement d’ann\u00e9es sur une Kawa et voilà que je me trouvais enr\u00f4l\u00e9 dans un team d’usine! En outre, je b\u00e9n\u00e9ficiais d’un bon encadrement et Kawasaki ne me mettait pas la pression. En fait, c’est moi qui me suis mis la pression. Cela est venu insensiblement. Je faisais partie d’un team d’usine, un des cinq meilleurs au monde, je me sentais bien sur la moto. Bref, je voulais r\u00e9aliser un grand coup chez Kawasaki. Pour moi, maintenant, \u00eatre chez Aprilia est un peu comme \u00eatre chez TM. C’est un nouveau d\u00e9fi à relever. Ce n’est pas, comme certains l’ont d\u00e9clar\u00e9, la fin de ma carri\u00e8re. Je n’ai apr\u00e8s tout que ving-sept ans, je me sens bien sur la moto et j’ai normalement encore quelques ann\u00e9es devant moi. Je ne dis pas qu’il n’existe aucun risque mais, dans la vie, si tu ne prends pas de risques, tu n’arrives à rien…\u00a0\u00bb<\/p>\n Les gens se r\u00e9f\u00e8rent naturellement aux prestations d’Aprilia ces derni\u00e8res ann\u00e9es. Aprilia a compt\u00e9 parmi ses rangs des pilotes comme Alessio Chiodi et C\u00e9dric M\u00e9lotte, qui n’\u00e9taient quand m\u00eame pas des manchots. Pourtant, ces pilotes ne sont pas arriv\u00e9s à r\u00e9aliser des r\u00e9sultats acceptables…<\/strong><\/p>\n Manuel Priem: \u00ab\u00a0C’est vrai. A Monaco, j’ai eu l’occasion de discuter avec le grand patron du motocross chez Aprilia et celui-ci m’a demand\u00e9 si, les premiers entra\u00eenements ayant eu lieu, la moto me plaisait. Julien et moi avons pens\u00e9 que c’\u00e9tait une d\u00e9marche positive dans le chef de notre patron de se demander pourquoi les choses n’avaient pas march\u00e9 entre Melotte et sa moto. Je ne veux m\u00eame pas pas parler des r\u00e9sultats de C\u00e9dric. Je veux \u00e9voquer le fait que je me sens bien sur la moto. Peut-\u00eatre qu’en ce qui concerne C\u00e9dric, celui-ci n’avait pas un bon feeling sur la moto. Cela peut arriver. En tous cas, je ne veux porter aucun jugement sur C\u00e9dric.\u00a0\u00bb<\/p>\n Pas de pression de la part d’Aprilia<\/span><\/strong><\/p>\n Je suppose qu’Aprilia t’a dit clairement ce qu’ils attendaient de toi? <\/strong><\/p>\n Manuel Priem: \u00ab\u00a0Non, ils n’ont rien dit, en fait. J’imagine qu’ils attendent de Julien et de moi que nous fassions de notre mieux, en nous donnant à 100%. En ce qui me concerne, lorsque je suis sur la grille de d\u00e9part, c’est toujours le cas!\u00a0\u00bb<\/p>\n A part d’Aprilia, avais-tu re\u00e7u d’autres offres?<\/strong><\/p>\n Manuel Priem: \u00ab\u00a0TM aurait souhait\u00e9 que je roule à nouveau pour eux mais, à part TM et Aprilia je n’ai pas re\u00e7u beaucoup d’offres, honn\u00eatement. Il y avait \u00e9galement Van Beers mais, d\u00e8s qu’Aprilia m’a approch\u00e9, ma d\u00e9cision a \u00e9t\u00e9 vite prise.\u00a0\u00bb<\/p>\n Chez Aprilia, tu auras un nouveau co-\u00e9quipier en la personne de Julien Bill. Son ancien compagnon d’\u00e9curie, Marc de Reuver, est assez discret au sujet du Suisse. Ton opinion au sujet de Julien?<\/strong><\/p>\n Manuel Priem: \u00ab\u00a0Nous nous sommes entra\u00een\u00e9s ensemble une petite semaine seulement. Maintenant, je crois que je suis quelqu’un qui s’entend bien avec tout le monde et je ne m’attends pas à des probl\u00e8mes de ce c\u00f4t\u00e9-là.\u00a0\u00bb<\/p>\n \u00ab\u00a0Chez Kawasaki, ce n’est pas \u00e9vident d’obtenir des modifications sur ta moto!\u00a0\u00bb Manuel Priem: \u00ab\u00a0C’est vrai que la saison derni\u00e8re me laisse avec des sentiments mitig\u00e9s. J’avais pourtant essay\u00e9 de mettre toutes les chances de mon c\u00f4t\u00e9. En d\u00e9but de saison, les tests ne se sont pass\u00e9s comme ils auraient d\u00e0\u00bb et j’en suis un peu responsable. Nous \u00e9tions all\u00e9s tester la moto dans le sable lourd de Berghem. Il pleuvait \u00e9norm\u00e9ment ce jour-là et le sable \u00e9tait donc tr\u00e8s lourd. J’avais demand\u00e9 d\u00e8s lors au m\u00e9canicien un moteur plus puissant. La moto \u00e9tait donc parfaite pour Berghem. Lorsque nous sommes arriv\u00e9s à Hawkstone Park, circuit sur lequel je n’avais encore jamais roul\u00e9, on m’a dit que le circuit \u00e9tait sablonneux. Hors, si le ce circuit est bien sablonneux, le sous-sol est quant à lui tr\u00e8s dur. J’ai d’ailleurs pu m’en rendre compte par moi-m\u00eame puisque je suis pass\u00e9 six à sept fois au-dessus de mon guidon! Cela m’a fait \u00e9videmment un peu perdre une confiance que j’ai eu du mal à retrouver. C’\u00e9tait un peu dommage que Jan de Groot n’\u00e9tait plus là car c’\u00e9tait toujours lui qui s’occupait des moteurs. Je ne dis pas que c’\u00e9tait mauvais mais si tu compares avec TM, chez eux tu peux t’adresser directement à l’usine. En ce qui concerne Kawasaki, m\u00eame si tu es dans un team d’usine, lorsque tu veux des modifications, il faut que quelqu’un prenne contact avec les gens au Japon. Il faut d\u00e8s lors du temps avant qu’on apporte les modifications souhait\u00e9es… pour autant que tu les obtiennes! Ces probl\u00e8mes \u00e9taient plus faciles à r\u00e9soudre chez TM, je trouve. Ainsi, chez Kawasaki, je disposais de trois-quatre moteurs. L’un \u00e9tait trop mou tandis que l’autre \u00e9tait trop brutal. Entre les deux, il n’y avait rien. C’est ce qui a cr\u00e9\u00e9 des probl\u00e8mes pour rouler dans le sable. Sur les plans pilotage et suspensions, c’\u00e9tait parfait. C’est vrai que j’avais esp\u00e9r\u00e9 obtenir de meilleurs r\u00e9sultats et je croyais que j’allais pouvoir rouler parmi les dix premiers en GP. C’est bien arriv\u00e9 quelques fois mais, au classement final du championnat du monde, je ne termine qu’à la douzi\u00e8me place et c’est une d\u00e9ception. Il faut toutefois dire que par rapport à la saison pr\u00e9c\u00e9dente, il y avait davantage de top-pilotes. J’en veux pour preuve le fait que nous ayons eu douze vainqueurs de GP diff\u00e9rents, je crois.\u00a0\u00bb<\/p>\n Lorsque Kawasaki n’a pas prolong\u00e9 ton contrat à la fin de la saison, j’imagine que tu as \u00e9t\u00e9 d\u00e9\u00e7u?<\/strong><\/p>\n Manuel Priem: \u00ab\u00a0J’avais un contrat d’un an avec une option pour une ann\u00e9e suppl\u00e9mentaire. Le team d’usine a fusionn\u00e9 avec le team GPKR et tant Martin van Genderen que Roger Pourcel voulaient me garder comme deuxi\u00e8me pilote. C’est alors qu’est arriv\u00e9e la nouvelle selon laquelle le team de Molson arr\u00eatait ses activit\u00e9s. Or, Gareth Swanepoel avait encore un contrat courant sur plusieurs ann\u00e9es avec eux. La personne qui jouait les interm\u00e9diaires entre les teams de GP et le Japon, l’Anglais Steve Steve Guthridge, a finalement d\u00e9cid\u00e9 de conserver Swanepoel. De toutes fa\u00e7ons, j’\u00e9tais d\u00e9jà en train de discuter avec Aprilia et, chez Kawasaki, c’\u00e9tait toujours la m\u00eame chanson: \u00a0\u00bb on attend des nouvelles du Japon!\u00a0\u00bb Je ne peux pas dire que ce fut une pilule dure à avaler. En plus, lorsque Martin van Genderen a d\u00e9clar\u00e9 qu’ils avaient trouv\u00e9 un pilote capable de figurer dans le top-cinq mondial, la messe \u00e9tait dite! Nous verrons bien, mais ce n’est pas si \u00e9vident que cela de rouler dans le top-cinq en MX1!\u00a0\u00bb<\/p>\n \u00ab\u00a0Je ne suis pas si d\u00e9\u00e7u que cela de mon championnat de Belgique!\u00a0\u00bb<\/span><\/strong><\/p>\n Si la saison 2008 a \u00e9t\u00e9 difficile pour toi en championnat du monde, on ne peut pas dire qu’elle ait \u00e9t\u00e9 plus facile en championnat de Belgique. Pourtant, à Orp-le-Grand, gr\u00e0\u00a2ce au forfait du team Suzuki, tu avais obtenu la possibilit\u00e9 de bien figurer pour la derni\u00e8re \u00e9preuve à Pierreux. Qu’est-ce qui a fait que tu n’aies pas pu saisir cette chance?<\/strong><\/p>\n Manuel Priem: \u00ab\u00a0J’ai r\u00e9alis\u00e9 de belles courses en championnat de Belgique. C’est vrai que j’aurais pu prendre la t\u00eate du championnat à Orp. Malheureusement, lors de la premi\u00e8re manche, une pierre a perc\u00e9 mon syst\u00e8me de refroidissement d’huile. J’ai ainsi perdu toute mon huile et j’ai d\u00e0\u00bb abandonner. En seconde manche, apr\u00e8s un mauvais d\u00e9part, je suis tomb\u00e9 deux fois. Enfin, en derni\u00e8re manche, une pierre à percut\u00e9 mon disque de frein. Ce fut un mauvais week-end avec plein de malchance. Le championnat de Belgique est une belle \u00e9preuve à laquelle participent toujours des pilotes de haut niveau et il s’agit d’un excellent entra\u00eenement entre les GP. M\u00eame à Orp, malgr\u00e9 le forfait de Suzuki, il y avait quand m\u00eame des pilotes comme Strijbos, Barragan et Coppins au d\u00e9part, pour ne citer qu’eux. Si j’ai connu la poisse à Orp et lors de l’une ou l’autre \u00e9preuve, je suis satisfait de mes prestations dans le cadre du championnat national. J’ai roul\u00e9 quelques belles manches et j’ai obtenu un bon classement final.\u00a0\u00bb<\/p>\n \u00ab\u00a0En Italie, les circuits de cross ressemblent à des circuits de vitesse!\u00a0\u00bb <\/span><\/strong><\/p>\n La derni\u00e8re fois qu’on s’\u00e9tait rencontr\u00e9s, tu m’avais dit que certains des circuits du championnat d’Italie ressemblaient plus à des circuits de vitesse qu’à des circuits de motocross. Quels sont par ailleurs tes objectifs pour la saison 2009 en Italie?<\/strong><\/p>\n Manuel Priem: \u00ab\u00a0je ne connais pas encore tout mon programme en ce qui concerne le championnat d’Italie. C’est vrai que, pour des pilotes comme moi, les circuits ressemblent presque tous à des circuits de vitesse. Tu laisses d’ailleurs de la gomme sur le sol! Les Italiens trouvent cela tout à fait normal. Moins il y a de trous et d’orni\u00e8res, mieux c’est en ce qui concerne les pilotes italiens. C’est vrai que le championnat italien est sous-estim\u00e9 parce qu’on y trouve beaucoup de pilotes inconnus. Des pilotes qui ne participent pas aux GP mais qui se trouvent devant toi en Italie. Lors de ma p\u00e9riode chez TM, Patrick Heydens m’avait averti que je risquais de ne pas me retrouver sur le podium lors de chaque \u00e9preuve. C’est vrai que rouler sur des pistes en b\u00e9ton n’est pas une chose ais\u00e9e. Il n’y a que quatre \u00e9preuves cette ann\u00e9e mais il est difficile de faire des pronostics. Il faut aussi voir comment la moto va se comporter sur ces circuits…\u00a0\u00bb<\/p>\n \u00ab\u00a0Selon les sponsors, il faut s’attendre à vivre trois ann\u00e9es difficiles!\u00a0\u00bb<\/span><\/strong><\/p>\n Tu es en ce moment un des rares pilotes professionnels europ\u00e9ens qui peuvent vivre exclusivement de leur sport. Cela n’a pas toujours \u00e9t\u00e9 le cas et tu as d\u00e0\u00bb te battre pour devenir pilote professionnel. Quel regard portes-tu sur les pilotes qui n’ont pas ta chance?<\/strong><\/p>\n Manuel Priem: \u00ab\u00a0J’ai eu de la chance d’avoir sign\u00e9 mon contrat avec Aprilia avant que la crise \u00e9conomique actuelle se d\u00e9clare. Quand tu consid\u00e8res comment cette crise a \u00e9volu\u00e9 aujourd’hui, tu peux effectivement t’estimer heureux de travailler pour un groupe de l’importance du Groupe Piaggio. Lorsque tu regardes la situation telle qu’elle existe chez Honda et Kawasaki, c’est \u00e9vident que chacun souffre de la crise. Que dire des teams priv\u00e9s, qui d\u00e9pendent enti\u00e8rement de leurs sponsors pour pouvoir rouler? Bien s\u00e0\u00bbr que je suis heureux d’avoir obtenu une certaine s\u00e9curit\u00e9 chez Aprilia! Lorsque tu discutes avec les sponsors, ceux-ci n’h\u00e9sitent pas à t’affirmer qu’il faut s’attendre à trois ann\u00e9es difficiles, dont la plus dure sera cette ann\u00e9e.\u00a0\u00bb<\/p>\n Derni\u00e8re question: à partir de quel moment consid\u00e9reras-tu que ta saison 2009 est r\u00e9ussie?<\/strong><\/p>\n Manuel Priem: \u00ab\u00a0Mon objectif serait de figurer dans le top-dix mondial mais je ne sais pas ce que je peux attendre de la moto. En fait, je consid\u00e9rerai que ma saison aura \u00e9t\u00e9 r\u00e9ussie si je suis parvenu à d\u00e9montrer à chacun qu’Aprilia fabrique de tr\u00e8s bonnes motos et si je r\u00e9ussis de belles courses. C’est en fait un peu la m\u00eame histoire que pour TM. Personne ne croyait en la moto mais je suis parvenu à convaincre tout le monde que la moto \u00e9tait bonne. Je crois que cela sera mon principal objectif pour cette ann\u00e9e. Non seulement pour les gens de chez Aprilia mais \u00e9galement pour moi-m\u00eame.\u00a0\u00bb<\/p>\n Texte: Tommy Ivens<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" \u00ab\u00a0L’an dernier, tout le monde affirmait que j’allais r\u00e9aliser une super saison chez Kawasaki! Je me trouvais enfin dans un team d’usine et Kawasaki ne me mettait pas la pression. […]<\/p>\n","protected":false},"author":6,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[54,7,58,4],"tags":[],"class_list":["post-2991","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-actualite","category-interviews","category-interviews-actualite","category-motocross"],"yoast_head":"\n
\n<\/strong>
\nManuel Priem: \u00ab\u00a0Tr\u00e8s bien. J’avais faim de moto. Sur les sept jours pass\u00e9s en Italie, j’ai roul\u00e9 six jours. J’ai pu rouler sur des circuits que je ne connaissais pas. En fait, je s\u00e9journais chez un m\u00e9canicien d’Aprilia, ce qui est plus agr\u00e9able que de loger à l’h\u00f4tel. A mon retour d’Italie, je me suis rendu à Monaco pour assister à la pr\u00e9sentation du team du groupe Piaggio dont d\u00e9pend Aprilia. Imm\u00e9diatement apr\u00e8s, je me suis rendu en Espagne pour m’entra\u00eener avec Julien Bill à la MX School de Harry Everts. Comme il gelait en Belgique à ce moment-là, je pense que c’\u00e9tait un bon choix. Le temps \u00e9tait agr\u00e9able mais j’ai trouv\u00e9 les circuits un peu d\u00e9cevants. Il s’agissait en effet de circuits assez courts qui ne ressemblaient pas du tout à des circuits de GP. Tu pouvais toutefois bien t’entra\u00eener. Que ce soit en Italie ou en Espagne, j’ai toujours roul\u00e9 avec la m\u00eame moto et les m\u00eames suspensions. Le but \u00e9tait de me familiariser avec l’Aprilia. Apr\u00e8s le Starcross de Mantova (ITW r\u00e9alis\u00e9e la semaine pr\u00e9c\u00e9dant l’ouverture de la saison internationale à Mantova, Ndlr), je resterai encore trois semaines en Italie pour r\u00e9aliser des tests sur la moto. L’usine Aprilia n’est pas situ\u00e9e tr\u00e8s loin des circuits de Mantova et de Montevarchi, ce qui est pratique. Au d\u00e9but, j’avais l’intention de rester six semaines en Italie comme à l’\u00e9poque o\u00f9 je roulais pour TM mais, avec la grossesse d’Eveline, cela ne m’a pas sembl\u00e9 tr\u00e8s raisonnable. Apr\u00e8s l’\u00e9preuve de Valence, je rentrerai en Belgique avec le mobilhome. Je me d\u00e9placerai sur les trois \u00e9preuves du championnat italien en avion.\u00a0\u00bb<\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/www.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2009\/02\/priem_1.jpg\" "\\"Manuel")
<\/p>\n
\n<\/span><\/strong>
\nL’ann\u00e9e derni\u00e8re, c’\u00e9tait ta deuxi\u00e8me saison cons\u00e9cutive en tant que pilote d’usine et, de plus, pour un team d’usine renomm\u00e9, le team Kawasaki de Martin van Genderen. Comme \u00e9voqu\u00e9 plus haut, la saison 2008 n’a pas apport\u00e9 les r\u00e9sultats escompt\u00e9s. Tu peux nous en dire plus?<\/strong><\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/www.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2008\/08\/orp_priem.jpg\" "\\"Manuel")
<\/p>\n