{"id":3,"date":"2008-01-02T19:40:02","date_gmt":"2008-01-02T18:40:02","guid":{"rendered":"http:\/\/www.motocrossmag.be\/v2\/?p=3"},"modified":"2008-02-13T18:18:12","modified_gmt":"2008-02-13T17:18:12","slug":"rider-friendly","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/fr.motocrossmag.be\/index.php\/2008\/01\/rider-friendly\/","title":{"rendered":"Essai Suzuki RM-Z 450 2008|Rider-friendly"},"content":{"rendered":"

<\/a>\"Suzuki <\/span><\/p>\n

<\/span>On en parlait depuis un petit temps d\u00e9jà et c\u00e2\u20ac\u2122est aujourd\u00e2\u20ac\u2122hui une r\u00e9alit\u00e9 : la premi\u00e8re machine de cross aliment\u00e9e par injection \u00e9lectronique est là, devant nos yeux. Contre toute attente, elle est jaune. On attendait en effet plut\u00f4t Honda ou Yamaha sur le coup mais c\u00e2\u20ac\u2122est bien à Suzuki que revient finalement l\u00e2\u20ac\u2122honneur de pr\u00e9senter une machine qui pr\u00e9figure sans doute ce que sera l\u00e2\u20ac\u2122ensemble de la production cross d\u00e2\u20ac\u2122ici peu de temps. Bien plus qu\u00e2\u20ac\u2122un argument commercial, l\u00e2\u20ac\u2122injection tansfigure compl\u00e8tement la 450 RM-Z\u00e2\u20ac\u00a6<\/span><\/o:p><\/span><\/span><\/o:p><\/span><\/span><\/span> <\/span> <\/span><\/span><\/p>\n

<\/span><\/span>Depuis l\u00e2\u20ac\u2122arriv\u00e9e des motorisations 4-temps sur le march\u00e9 du cross, on n\u00e2\u20ac\u2122avait plus r\u00e9ellement connu de r\u00e9volution technologique. Bien s\u00e0\u00bbr, les avanc\u00e9es techniques furent nombreuses, mais sans que l\u00e2\u20ac\u2122on puisse r\u00e9ellement parler de r\u00e9volution. Avec sa nouvelle 450 RM-Z aliment\u00e9e non plus par un carburateur traditionnel mais bien par un syst\u00e8me d\u00e2\u20ac\u2122injection \u00e9lectronique, Suzuki ouvre une nouvelle \u00e8re.<\/o:p><\/span>Le syst\u00e8me n\u00e2\u20ac\u2122est pas nouveau et des constructeurs comme GasGas, Sherco ou Husqvarna l\u00e2\u20ac\u2122utilisent d\u00e9jà sur leurs machines. La nouveaut\u00e9, c\u00e2\u20ac\u2122est que le syst\u00e8me Keihin qui \u00e9quipe la Suzuki a cette fois \u00e9t\u00e9 pens\u00e9 non plus pour l\u00e2\u20ac\u2122enduro mais bien pour le motocross, ce qui implique un comportement forc\u00e9ment tr\u00e8s diff\u00e9rent.<\/o:p><\/span>En \u00e9tant le premier à proposer une machine de cross \u00e9quip\u00e9e du fameux syst\u00e8me, Suzuki entend \u00e9videmment r\u00e9aliser un bon coup marketing aupr\u00e8s des pilotes avides de nouveaut\u00e9s et d\u00e2\u20ac\u2122\u00e9volutions technologiques. Mais l\u00e2\u20ac\u2122injection est bien plus qu\u00e2\u20ac\u2122un outil marketing. Outre un comportement moteur tr\u00e8s diff\u00e9rent de celui g\u00e9n\u00e9r\u00e9 par une alimentation traditionnelle, l\u00e2\u20ac\u2122injection permet notamment un r\u00e9glage automatique de la machine en fonction des conditions de temp\u00e9rature et de pression atmosph\u00e9rique, r\u00e9duit la consommation en carburant et facilite sensiblement le d\u00e9marrage, à froid comme à chaud. Une solution technique dont on pr\u00e9voit qu\u00e2\u20ac\u2122elle devrait se g\u00e9n\u00e9raliser d\u00e2\u20ac\u2122ici peu sur l\u00e2\u20ac\u2122ensemble de la production 4-temps. <\/o:p><\/span>D\u00e2\u20ac\u2122un point de vue technique, notons que la pompe d\u00e2\u20ac\u2122injection Keihin fonctionne sans aucune batterie et que la pompe à essence est quant à elle situ\u00e9e dans le r\u00e9servoir. De nombreux capteurs \u00e9lectroniques renseignent en permanence le dispositif de gestion de l\u00e2\u20ac\u2122alimentation sur la position du vilebrequin ou la vitesse de rotation du moteur.<\/span><\/span><\/p>\n

<\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/o:p> <\/span>
\n<\/span>\"Suzuki<\/span><\/span><\/span><\/o:p><\/span><\/p>\n

Une machine pour tous
\n<\/o:p><\/font><\/span><\/h1>\n

<\/o:p><\/span><\/span>Les ing\u00e9nieurs japonais insistent sur la philosophie qui a pr\u00e9valu dans le d\u00e9veloppement de ce nouveau mill\u00e9sime : produire une 450 cross qui r\u00e9ponde aux attentes de tous les crossmen, du pilote du dimanche au professionnel. Rendre la machine du champion du monde Steve Ramon accessible au premier venu peut para\u00eetre utopique. Pourtant, les Jaunes ont relev\u00e9 le d\u00e9fi. Les motoristes maison sont fiers de pouvoir qualifier leur nouveau-n\u00e9 de moteur \u00ab Rider-friendly \u00bb. Un comportement amical atteint gr\u00e0\u00a2ce non seulement à l\u00e2\u20ac\u2122injection mais aussi par l\u00e2\u20ac\u2122adoption d\u00e2\u20ac\u2122une foule de modifications, comme une bo\u00eete qui passe de 4 à 5 rapports, beaucoup plus facile à utiliser pour le pilote moyen, un volant moteur plus lourd pour am\u00e9liorer la progressivit\u00e9 du bloc ou encore des diagrammes d\u00e2\u20ac\u2122admission et d\u00e2\u20ac\u2122\u00e9chappement revus. <\/o:p><\/span>On note aussi l\u00e2\u20ac\u2122arriv\u00e9e d\u00e2\u20ac\u2122un r\u00e9servoir en aluminium. Là aussi, une premi\u00e8re sur une machine de s\u00e9rie. Celui-ci donne un look \u00ab usine \u00bb appr\u00e9ciable à la machine. Sa capacit\u00e9, fortement entam\u00e9e par la pr\u00e9sence de la pompe à essence, est d\u00e2\u20ac\u2122à peine plus de 6 litres. Heureusement, on nous promet que l\u00e2\u20ac\u2122injection r\u00e9duit sensiblement la consommation !<\/o:p><\/span>Toujours c\u00f4t\u00e9 moteur, on remarque l\u00e2\u20ac\u2122adoption d\u00e2\u20ac\u2122un starter à chaud positionn\u00e9 du c\u00f4t\u00e9 droit du guidon, juste à gauche de la poign\u00e9e de gaz. Ceci afin de permettre au pilote d\u00e2\u20ac\u2122utiliser sa main gauche pour maintenir le levier d\u00e2\u20ac\u2122embrayage tout en d\u00e9marrant la machine, ce qui permet donc d\u00e2\u20ac\u2122effectuer l\u00e2\u20ac\u2122op\u00e9ration sans avoir à repasser par le point-mort.<\/o:p><\/span> <\/o:p><\/span>En ce qui concerne la partie-cycle, la Suzuki RM-Z 450 \u00e9volue de fa\u00e7on moins spectaculaire mais re\u00e7oit n\u00e9anmoins un cadre revu de fond en comble, des suspensions Showa retravaill\u00e9es, un bras oscillant plus l\u00e9ger et des disques de frein à p\u00e9tales. Le cadre reste \u00e9videmment un \u00e9l\u00e9ment de type p\u00e9rim\u00e9trique en aluminium. Le guidon sans barre est pour sa part de nouveau sign\u00e9 Renthal.<\/o:p><\/span> <\/o:p><\/span><\/p>\n


\nFacile et efficace
\n<\/o:p><\/font><\/span><\/h1>\n

<\/o:p><\/span>\u00ab Return to dominance \u00bb affichent fi\u00e8rement les calicots qui flottent sur le circuit de Valkenswaard le jour de la pr\u00e9sentation officielle de la nouvelle 450 RM-Z à la presse internationale. Il est vrai que la machine impose le respect, avec son superbe cadre alu, son r\u00e9servoir issu du m\u00eame mat\u00e9riau et la ligne agressive de son habillage plastique, qui marie avec succ\u00e8s le jaune et le bleu.<\/o:p><\/span>Affronter un circuit comme celui de Valkenswaard dans des conditions telles que celles du jour de notre essai ne se fait jamais sans un soup\u00e7on d\u00e2\u20ac\u2122appr\u00e9hension. La pluie a rendu le circuit particuli\u00e8rement d\u00e9licat et les orni\u00e8res se creusent rapidement d\u00e8s les premiers tours de piste. Heureusement, la 450 Suzuki se montre particuli\u00e8rement rassurante. D\u00e9jà performante par le pass\u00e9, la grosse Suzuki se montrait cependant un tantinet exigeante pour le pilote moyen, son bloc moteur faisant preuve d\u00e2\u20ac\u2122une volont\u00e9 parfois d\u00e9licate à ma\u00eetriser. <\/o:p><\/span>Ici, le nouveau moteur à injection se veut particuli\u00e8rement doux et facile à utiliser. Le feeling est parfait. La r\u00e9ponse est franche et directe mais sans jamais aucune brutalit\u00e9. Le moteur fait preuve de force et de caract\u00e8re mais dans une progressivit\u00e9 r\u00e9ellement \u00e9tonnante. En plus d\u00e2\u20ac\u2122offrir une r\u00e9ponse douce et pr\u00e9cise, l\u00e2\u20ac\u2122injection \u00e9limine \u00e9galement une bonne partie des vibrations à bas r\u00e9gimes, ce qui rend la Suzuki particuli\u00e8rement agr\u00e9able à utiliser. D\u00e2\u20ac\u2122une lin\u00e9arit\u00e9 exemplaire, le bloc 450 Suzuki devrait s\u00e9duire pas mal de pilotes, m\u00eame parmi ceux qui pensent qu\u00e2\u20ac\u2122une 450 est trop puissante. De son c\u00f4t\u00e9 la bo\u00eete 5, dont l\u00e2\u20ac\u2122\u00e9tagement n\u00e2\u20ac\u2122appelle aucune critique, contribue elle aussi à accro\u00eetre la facilit\u00e9 de la machine. Le pari que s\u00e2\u20ac\u2122\u00e9taient lanc\u00e9 les Jaunes en voulant d\u00e9velopper une machine pour tous semble \u00eatre gagn\u00e9 ! <\/o:p><\/span>D\u00e2\u20ac\u2122autant plus que la partie-cycle va dans le m\u00eame sens. Un ch\u00e0\u00a2ssis qui conjugue à merveille stabilit\u00e9, rigueur et maniabilit\u00e9, sur lequel sont mont\u00e9es des suspensions dont l\u00e2\u20ac\u2122onctuosit\u00e9 en d\u00e9but de course à de quoi surprendre, une position de pilotage agr\u00e9able qui incite à rouler beaucoup debout,\u00e2\u20ac\u00a6 la nouvelle Suzuki ne manque pas d\u00e2\u20ac\u2122arguments pour s\u00e9duire son pilote. <\/o:p><\/span>On regrettera seulement que Suzuki n\u00e2\u20ac\u2122ait pas consenti de r\u00e9el effort sur le bruit\u00e2\u20ac\u00a6<\/o:p><\/span>Pr\u00e9cise, efficace et facile à piloter, la 450 RM-Z 2008 a toutes les cartes en main pour devenir la nouvelle r\u00e9f\u00e9rence de la cat\u00e9gorie. Suzuki frappe en tout cas tr\u00e8s fort ! Esp\u00e9rons que le prix de ce petit bijou reste raisonnable, ce qui semble se confirmer selon les premi\u00e8res rumeurs\u00e2\u20ac\u00a6 A d\u00e9couvrir d\u00e2\u20ac\u2122ici la fin d\u00e9cembre chez votre concessionnaire Suzuki !
\n<\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span>
\n <\/span><\/span><\/span><\/o:p><\/span><\/span><\/p>\n\n\n
\"suzuki08_3.jpg\"<\/a><\/td>\n\"Syst\u00e8me<\/a><\/td>\n\"R\u00e9servoir<\/a><\/td>\n<\/tr>\n<\/table>\n\n\n\n
<\/td>\n\"titre_technique.jpg\"<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\nMoteur : Monocylindre 4T, double ACT, refroidissement par eau
\n<\/o:p><\/span>Al\u00e9sage X course : 96 x 62,1mm
\n<\/o:p><\/span>Cylindr\u00e9e : 449cc
\n<\/o:p><\/span>Rapport de compression : 12,2 :1
\n<\/o:p><\/span>Alimentation : injection \u00e9lectronique 43mm
\n<\/o:p><\/span>Allumage : \u00e9lectronique
\n<\/o:p><\/span>D\u00e9marrage : kick
\n<\/o:p><\/span>Embrayage : multidisques en bain d\u00e2\u20ac\u2122huile
\n<\/o:p><\/span>Bo\u00eete de vitesses : 5 rapports<\/o:p><\/span>
\n<\/o:p><\/span>Cadre : p\u00e9rim\u00e9trique en aluminium
\n<\/o:p><\/span>Suspension avant : fourche t\u00e9l\u00e9scopique invers\u00e9e Showa 47mm, triple r\u00e9glage <\/o:p><\/span>D\u00e9battement avant : 310mm <\/o:p><\/span>Suspension arri\u00e8re : mono-amortisseur Showa, triple r\u00e9glage
\n<\/o:p><\/span>D\u00e9battement arri\u00e8re : 310mm<\/o:p><\/span> <\/o:p><\/span>Longueur : 2 185mm
\n<\/o:p><\/span>Largeur : 830mm
\n<\/o:p><\/span>Hauteur : 1260mm
\n<\/o:p><\/span>Empattement : 1480mm
\n<\/o:p><\/span>Angle de chasse : 25\u00b030
\n<\/o:p><\/span>Chasse : 111mm
\n<\/o:p><\/span>Hauteur de selle : 955mm
\n<\/o:p><\/span>Garde au sol : 350mm
\n<\/o:p><\/span>Poids à sec : 101,5Kg
\n<\/o:p><\/span>R\u00e9servoir : 6,2 litres<\/o:p><\/span><\/td>\n<\/tr>\n<\/table>\n

<\/span><\/h1>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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