{"id":30451,"date":"2014-12-29T23:18:40","date_gmt":"2014-12-29T22:18:40","guid":{"rendered":"http:\/\/fr.motocrossmag.be\/?p=30451"},"modified":"2015-02-24T11:48:27","modified_gmt":"2015-02-24T10:48:27","slug":"silence-on-roule","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/fr.motocrossmag.be\/index.php\/2014\/12\/silence-on-roule\/","title":{"rendered":"Silence, on roule !"},"content":{"rendered":"

KTM est pass\u00e9 du r\u00eave \u00e0 la r\u00e9alit\u00e9. Du premier prototype aper\u00e7u en octobre 2008<\/a> en passant par la premi\u00e8re version officiellement d\u00e9voil\u00e9e<\/a> par le constructeur autrichien en mars 2010 jusqu’\u00e0 arriver \u00e0 la version aujourd’hui sur le point d’\u00eatre commercialis\u00e9e de la Freeride e, le chemin parcouru par les ing\u00e9nieurs de Mattighofen impressionne. Tr\u00e8s exactement six ans apr\u00e8s s’\u00eatre lanc\u00e9 le pari un peu fou de d\u00e9velopper une v\u00e9ritable machine tout-terrain propuls\u00e9e par un moteur \u00e9lectrique, KTM s’appr\u00eate \u00e0 commercialiser une machine hyper aboutie au capital s\u00e9duction \u00e9tonnant. Oubliez les pr\u00e9jug\u00e9s: une machine tout-terrain peut d\u00e9sormais aussi \u00eatre \u00e9lectrique. La Freeride e est l\u00e0 pour nous en convaincre.<\/p>\n

\"KTM_Freeride_E_Static_1024\"<\/p>\n

L’\u00e9t\u00e9 est d\u00e9finitivement derri\u00e8re nous mais le soleil est encore g\u00e9n\u00e9reux en ce d\u00e9but octobre dans les alpes bavaroises. Nous sommes en Autriche, \u00e0 quelques encablures de Mattighofen, l\u00e0 o\u00f9 s’\u00e9crit chaque jour l’histoire de KTM. Les chemins qui d\u00e9filent sous nos roues sont superbes, le d\u00e9cor est splendide, l’environnement on ne peut plus paisible. Paisible ? Oui, malgr\u00e9 le passage de notre petit groupe d’une dizaine d’enduristes. C’est que nous sommes aujourd’hui au guidon d’une machine qui r\u00e9volutionne le monde de la moto tout-terrain: la KTM Freeride e.<\/p>\n

J’\u00e9tais comme bon nombre d’entre vous, sans doute. \u00ab\u00a0Une machine \u00e9lectrique ne sera jamais une vraie machine de cross ou d’enduro. Le bruit, les vibrations, la fum\u00e9e,… tout cela est indissociable du sport motocycliste.\u00a0\u00bb Et bien, apr\u00e8s une journ\u00e9e pass\u00e9e au guidon de la KTM Freeride e, je dois vous avouer que j’ai s\u00e9rieusement d\u00fb revoir ma copie. Certes diff\u00e9rente, la KTM a tout d’une v\u00e9ritable machine d’enduro et l’on se surprend rapidement \u00e0 appr\u00e9cier le silence d’utilisation, la disponibilit\u00e9 imm\u00e9diate de la puissance et l’impression de l\u00e9g\u00e8ret\u00e9 d\u00e9gag\u00e9e par la machine. D’autant plus que la Freeride e a l’immense m\u00e9rite de vous ouvrir l’acc\u00e8s \u00e0 des chemins en d’autres temps interdits. Loin des habituels regards courrouc\u00e9s des pi\u00e9tons, cyclistes ou autres cavaliers, la Freeride e suscite \u00e9tonnement et curiosit\u00e9 de la part des diff\u00e9rents groupes que nous croisons au fil de notre p\u00e9riple alpin. De quoi d\u00e9finitivement nous faire adopter l’\u00e9lectrique !<\/p>\n

Entre moto et v\u00e9lo<\/strong><\/p>\n

Et le pilotage proprement dit ? Disons qu’il convient de mettre de c\u00f4t\u00e9 bon nombre des r\u00e9flexes acquis au guidon d’une machine \u00e0 moteur thermique si l’on veut s’approprier rapidement le pilotage de la Freeride e. L’absence de s\u00e9lecteur de vitesse et de p\u00e9dale de frein arri\u00e8re (en l’absence d’embrayage, celui-ci s’actionne, comme sur un v\u00e9lo, au guidon) est particuli\u00e8rement d\u00e9routante dans les premiers kilom\u00e8tres d’utilisation. On a beau savoir pertinemment que la Freeride e n’en poss\u00e8de pas, le pied droit cherche d\u00e9sesp\u00e9r\u00e9ment la p\u00e9dale de frein \u00e0 l’approche de chaque virage. C’est d\u00e9stabilisant au d\u00e9but mais on finit par prendre les bons r\u00e9flexes.<\/p>\n

\"freeride_e_action2\"<\/p>\n

Autre \u00e9l\u00e9ment \u00e0 prendre en compte lorsque l’on pilote la Freeride e: le dosage de la puissance. Rouler avec la Freeride e, c’est avoir en permanence sous la poign\u00e9e le couple d’une bonne 250 4-temps d’enduro, sauf qu’ici le couple maximum est disponible pratiquement sans d\u00e9lai, quelle que soit la situation dans laquelle vous essorez la poign\u00e9e. Mieux vaut garder cela \u00e0 l’esprit, surtout lorsque les conditions d’adh\u00e9rence sont d\u00e9licates car vous ne seriez pas le premier \u00e0 vous laisser surprendre par la vivacit\u00e9 du bloc \u00e9lectrique autrichien. La puissance maximale annonc\u00e9e est de 22 chevaux \u00e0 4 500 trs\/minute mais c’est surtout le couple de 42Nm disponible d\u00e8s z\u00e9ro tr\/min qui donne \u00e0 la Freeride e son caract\u00e8re hyper ludique. Tant qu’on en est \u00e0 parler d’aspects techniques, sachez que la transmission est confi\u00e9e \u00e0 une bo\u00eete automatique \u00e0 3 rapports, le tout baignant dans 150cc d’huile \u00e0 remplacer toutes les 50 heures et que le bloc est \u00e9quip\u00e9 d’un refroidissement liquide qui lui \u00e9vite de surchauffer.<\/p>\n

Autonomie ?<\/strong><\/p>\n

Aspect crucial sur une machine \u00e9lectrique: l’autonomie. En lieu et place du r\u00e9servoir d’essence, les poutres du cadre p\u00e9rim\u00e9trique en acier encerclent une volumineuse batterie lithium-ion (sans effet de m\u00e9moire) qui affiche pas moins de 27kg sur la balance. Cette batterie se recharge en 80 minutes mais peut \u00e9galement retrouver 80% de sa capacit\u00e9 en 50 minutes \u00e0 peine gr\u00e2ce \u00e0 un chargeur rapide. Quant \u00e0 l’autonomie que vous offre la batterie, il s’agit d’une donn\u00e9e tr\u00e8s variable. Non seulement parce qu’elle sera directement li\u00e9e \u00e0 votre niveau et \u00e0 votre style de pilotage mais aussi parce qu’il existe sur la Freeride e 3 modes de fonctionnement, conf\u00e9rant \u00e0 la Freeride e un comportement plus ou moins agressif (et donc plus ou moins \u00e9nergivore…) s\u00e9lectionnables gr\u00e2ce au petit bo\u00eetier qui se trouve sur la colonne de direction. Ce m\u00eame bo\u00eetier vous indique \u00e9galement en permanence la charge disponible. Vous \u00eates \u00ab\u00a0\u00e0 sec\u00a0\u00bb ? Pas de panique, KTM a pr\u00e9vu une r\u00e9serve qui vous permettra de rallier votre point d’arriv\u00e9e \u00e0 vitesse r\u00e9duite. En ce qui nous concerne, notre p\u00e9riple \u00e9tait compos\u00e9 de boucles d’environ 1 heure chacune (arr\u00eats in\u00e9vitables compris) que les motos ont effectu\u00e9es sans aucun probl\u00e8me. Si vous avez la chance de poss\u00e9der une seconde batterie, celle-ci se change en une poign\u00e9e de secondes. Quatre boulons \u00e0 d\u00e9visser et c’est fait !<\/p>\n

\"KTM_freeride_e_controller_1024\"<\/p>\n

Une fois que les choses s\u00e9rieuses commencent, comprenez que l’on se retrouve lanc\u00e9 dans de vrais d\u00e9nivel\u00e9s, \u00e0 gravir ou \u00e0 descendre, tels que l’on peut les rencontrer dans les montagnes autrichiennes, c’est \u00e0 ce moment pr\u00e9cis que l’on est heureux de pouvoir compter sur les qualit\u00e9s de la Freeride e. Fine, extr\u00eamement maniable, sa partie-cycle est, comme sur toute la gamme Freeride par ailleurs, un subtil compromis entre enduro et trial. Il faut s’y faire mais cela finit par devenir tr\u00e8s plaisant, surtout dans les petits sentiers tr\u00e8s techniques dans lesquels notre guide nous emm\u00e8nent. Le freinage \u00e0 l’aide des 2 leviers au guidon s’assimile quant \u00e0 lui relativement rapidement. Il est d’autant plus important de l’avoir assimil\u00e9 avant de se lancer \u00e0 l’assaut de descentes vertigineuses que l’usage des freins est ici bien plus intensif que sur une machine traditionnelle. Vous aurez en effet \u00e0 compenser l’absence totale de frein moteur avec votre levier de frein arri\u00e8re, heureusement assez facile \u00e0 doser. Une habitude \u00e0 prendre… que prendront \u00e9videmment tr\u00e8s vite les adeptes du VTT, cible avou\u00e9e de KTM avec sa Freeride e.<\/p>\n

\"freeride_e_action3\"<\/p>\n

Ma\u00eetriser la puissance<\/strong><\/p>\n

Dans les difficult\u00e9s qui demandent de faire appel \u00e0 la puissance du moteur, les choses ne sont pas simples au d\u00e9but. D’une part, la disponibilit\u00e9 du couple maxi d\u00e8s z\u00e9ro tour\/minute d\u00e9stabilise plus souvent qu’\u00e0 son tour et demande beaucoup de ma\u00eetrise du poignet droit pour ne pas faire perdre \u00e0 la moindre occasion toute forme d’adh\u00e9rence \u00e0 la roue arri\u00e8re, d’autre part, il existe entre le moment o\u00f9 vous tournez la poign\u00e9e et la r\u00e9action du bloc \u00e9lectrique un temps de r\u00e9action de quelques dizi\u00e8mes de seconde qui peuvent vous mettre \u00e0 mal sur certaines difficult\u00e9s. Bref, il faut savoir anticiper, mais pas trop… tout en restant mesur\u00e9 sur la poign\u00e9e \u00ab\u00a0de gaz\u00a0\u00bb. Entra\u00eenement n\u00e9cessaire. Le plaisir du pilotage \u00e9lectrique, cela se m\u00e9rite !<\/p>\n

\"freeride_e_action4\"<\/p>\n

La KTM Freeride e se d\u00e9cline dans 3 versions: une version enduro, qui devrait arriver chez nous \u00e0 la fin du mois de janvier 2015, une version cross d\u00e9j\u00e0 disponible et enfin une version Supermoto qui devrait arriver au printemps 2015. Si vous souhaitez vous essayer au pilotage d’une KTM \u00e9lectrique, sachez que nous avons la chance d’avoir en Belgique un parc d\u00e9di\u00e9 \u00e0 la pratique des sports moteurs en mode \u00ab\u00a0\u00e9lectrique\u00a0\u00bb. Il s’agit du NGM e-park, <\/a>\u00e0 Tournai, o\u00f9 vous pourrez tester la version cross de la KTM \u00e9lectrique sur une piste couverte. D’autres parcs du m\u00eame genre existent ailleurs en Europe et KTM projette d’en ouvrir davantage \u00e0 moyen terme.<\/p>\n

\n \n <\/a>\n \n <\/a>\n \n <\/a>\n \n <\/a>\n <\/div>\n<\/div>\n

Tiens, on n’a pas encore parl\u00e9 du prix de tout ce beau mat\u00e9riel… Sachez que rouler en KTM \u00e9lectrique (et m\u00eame si l’on peut imaginer que l’entretien sera moins co\u00fbteux qu’une machine traditionnelle), ce n’est pas donn\u00e9 \u00e0 tout le monde. Avec une batterie et le chargeur, la version enduro de la Freeride e vous sera en effet factur\u00e9e 11 510 \u20ac, pour 11 210 \u20ac pour la version cross. Le prix \u00e0 payer pour \u00eatre d\u00e9finitivement en avance sur son temps.<\/p>\n

Tarifs 2015<\/strong><\/span><\/p>\n

    \n
  • Freeride E-SX : 7 130 \u20ac<\/strong><\/li>\n
  • Freeride E-XC : 7 430 \u20ac<\/strong><\/li>\n
  • Freeride E-SX + batterie + chargeur : 11 210 \u20ac<\/strong><\/strong><\/li>\n
  • Freeride E-XC+ batterie + chargeur : 11 510 \u20ac<\/strong><\/strong><\/li>\n
  • Batterie : 3 280 \u20ac<\/strong><\/li>\n
  • Chargeur : 800 \u20ac<\/strong>
    \n<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    KTM est pass\u00e9 du r\u00eave \u00e0 la r\u00e9alit\u00e9. 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