{"id":3246,"date":"2009-03-27T12:07:09","date_gmt":"2009-03-27T11:07:09","guid":{"rendered":"http:\/\/www.motocrossmag.be\/?p=3246"},"modified":"2009-03-27T12:14:51","modified_gmt":"2009-03-27T11:14:51","slug":"interview-sylvain-geboers-je-souhaiterais-voir-sorganiser-un-congres-du-motocross","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/fr.motocrossmag.be\/index.php\/2009\/03\/interview-sylvain-geboers-je-souhaiterais-voir-sorganiser-un-congres-du-motocross\/","title":{"rendered":"Interview Sylvain Geboers | \u00ab\u00a0Je souhaiterais voir s’organiser un Congr\u00e8s du Motocross!\u00a0\u00bb"},"content":{"rendered":"

<\/a>Le championnat du monde de motocross d\u00e9bute le week-end prochain à Faenza, en Italie. Il s’agira de la premi\u00e8re \u00e9preuve d’un championnat qui en compte quinze. On visitera quatorze pays et deux continents.Le petit circuit de Faenza sera probablement encore dans la m\u00e9moire de la majorit\u00e9 des pilotes puisque c’est à Faenza que s’est cl\u00f4tur\u00e9 la saison de MXGP l’an dernier. En cas de pluie, ce qui pourrait bien \u00eatre le cas, ce circuit qui est dur comme du b\u00e9ton par temps sec et qui comporte quelques descentes et mont\u00e9es abruptes, pourrait se transformer en v\u00e9ritable patinoire. Cette entr\u00e9e en mati\u00e8re constituera dans tous les cas un changement radical avec le bac à sable de Valkenswaard qui avait inaugur\u00e9 les deux derni\u00e8res saisons. A la veille du championnat, Sylvain Geboers, le patron du team Teka Suzuki, qui compte en ses rangs le champion du monde 2007, Steve Ramon et Ken De Dijcker, deux pilotes qui ont respectivement termin\u00e9 second et troisi\u00e8me en 2008, nous expose ses vues sur la prochaine saison et sur d’autres sujets tout aussi importants pour l’avenir du motocross…<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Votre team n’\u00e9tait pas loin d’un nouveau titre mondial, en 2008, avec des pilotes qui sont mont\u00e9s sur les seconde et troisi\u00e8me marches du podium final. Cela a d\u00e0\u00bb \u00eatre agr\u00e9able pour vous de voir la cat\u00e9gorie MX1 nous offrir un spectacle palpitant apr\u00e8s les ann\u00e9es Everts…<\/strong><\/p>\n

Sylvain Geboers: \u00ab\u00a0Oui, m\u00eame si c’est vrai qu’il aurait \u00e9t\u00e9 r\u00e9jouissant pour nous de renouveler notre titre acquis en 2007. Ceci dit, notre team compte d\u00e9jà six titres de champion du monde, avec les Donny Schmit, Stefan Everts, Greg Albertyn, Mickael Pichon et Steve Ramon. Sans compter sept autres titres acquis lorsque le team collaborait avec Suzuki: Harry Everts, Eric Geboers, Georges Jobe et Brad Lackey. Maintenant, pour r\u00e9pondre à votre question, on a connu plusieurs ann\u00e9es durant lesquelles Stefan Everts \u00e9tait au-dessus du lot. Le probl\u00e8me, c’est qu’il n’a pas perdu beaucoup de courses! Actuellement, le championnat est plus ouvert et d\u00e8s lors plus passionnant. De nombreux top pilotes sont tr\u00e8s jeunes et cela cr\u00e9e une situation prometteuse pour les ann\u00e9es à venir. En ce qui nous concerne, dans le team Teka Suzuki, nous sommes fiers d’avoir pu placer deux de nos pilotes sur le podium lors des trois derni\u00e8res ann\u00e9es. Cela constitue un r\u00e9sultat exceptionnel pour un team et cela est r\u00e9v\u00e9lateur du potentiel de nos pilotes ainsi que de leurs machines.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Vous vous attendez à la m\u00eame situation pour 2009? Y aura-t’il plus de trois ou quatre candidats pour le titre ?<\/strong><\/p>\n

Sylvain Geboers :\u00a0\u00bbNous nous attendons à un championnat encore plus passionnant et incertain pour 2009. Nous pensons que des pilotes comme Kevin Strijbos et Antonio Cairoli seront au m\u00eame niveau que les Philippaerts, Ramon, De Dycker, Barragan, Nagl et Pourcel. Et il y aura encore des pilotes sur lesquels il va falloir compter, tels les Desalle, Leok et Mackenzie. Il y a un nombre incroyable de vainqueurs de GP potentiels.\u00a0\u00bb<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

A l’origine, le calendrier pr\u00e9voyait 17 \u00e9preuves alors qu’il n’en compte plus que 15. En outre, nous n’aurons plus qu’une \u00e9preuve outre-mer. Que pensez-vous de ces changements ?<\/strong><\/p>\n

Sylvain Geboers:\u00a0\u00bbAu d\u00e9part, il avait \u00e9t\u00e9 decid\u00e9 d’organiser 17 GP en 2009 au lieu de 15, ce qui constituait une augmentation de 15% dans les budgets des teams. Ensuite, il y a eu une d\u00e9cision d’organiser trois GP outre-mer au lieu d’un. C’\u00e9tait compr\u00e9hensible à partir du moment o\u00f9 l’on voulait emmener le championnat dans diff\u00e9rentes parties du monde. Tout cela est devenu irr\u00e9alisable d\u00e8s que la crise a montr\u00e9 le bout de son nez. Ces changements ont \u00e9t\u00e9 d\u00e8s lors annul\u00e9s par Youthstream lorsqu’ils ont compris que cela allait metre en danger la situation financi\u00e8re des teams, des organisateurs et des sponsors. Le motocross doit d’abord assurer une certaine stabilit\u00e9 pour les organisateurs, les teams et les sponsors. Ceux-ci ont d’abord besoin d’avoir une base solide sur laquelle ils pourront am\u00e9liorer leurs activit\u00e9s respective jusqu’à un niveau acceptable. Nous serions heureux d’avoir un championnat comprenant douze ou quinze \u00e9preuves pour autant que ces \u00e9preuves soient de bonne qualit\u00e9 et qu’elles correspondent à nos capacit\u00e9s financi\u00e8res. M\u00eame des \u00e9preuves organis\u00e9es sur d’autres continents, pour autant que ce soit sans exc\u00e8s. Il faut savoir que chaque course organis\u00e9e sur un autre continent n\u00e9cessite une organisation r\u00e9partie sur trois semaines.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Aller cette ann\u00e9e en Lituanie, au Br\u00e9sil et en Turquie constitue pourtant un facteur positif pour le championnat, non? <\/strong><\/p>\n

Sylvain Geboers: \u00ab\u00a0C’est un signe que de nouveaux pays s’int\u00e9ressent à notre sport et je suppose que Youthstream a de bonnes raisons d’inclure ces pays dans le calendrier. En m\u00eame temps que le monde \u00e9volue, les centres d’int\u00e9r\u00eat des gens changent aussi. C’est toujours agr\u00e9able de constater que notre sport devient populaire dans de nouveaux pays. Gr\u00e0\u00a2ce au travail effectu\u00e9 par Youthstream au niveau des reportages t\u00e9l\u00e9vis\u00e9s, le motocross peut attirer des nouveaux spectateurs.\u00a0\u00bb<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

La collaboration avec Teka est un \u00e9l\u00e9ment primordial dans votre team. Pouvez-vous nous expliquer l’importance de ce soutien qui dure maintenant depuis plusieurs ann\u00e9es?<\/strong><\/p>\n

Sylvain Geboers: \u00ab\u00a0Le groupe Teka est une soci\u00e9t\u00e9 qui a une strat\u00e9gie et une vision. Ce groupe comprend l’importance et la valeur d’une strat\u00e9gie à moyen et à long terme. Cette vision et cette strat\u00e9gie permettent au team et à ses sponsors d’investir dans une base solide en termes de structure et de savoir-faire dont toutes les parties pourront tirer un b\u00e9n\u00e9fice. Le fondement de cette co-op\u00e9ration entre les partenaires que sont Teka, Suzuki et GRP, ce sont les synergies entre des compagnies de qualit\u00e9 et poss\u00e9dant un esprit sportif. Nous comprenons et acceptons le fait que Teka prenne une part de plus en plus importante dans notre activit\u00e9. Par cons\u00e9quent, il est important de maintenir un bon \u00e9quilibre et de satisfaire Teka en lui procurant la valeur ajout\u00e9e qu’elle recherche.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Qu’y a-t’il de neuf sur la RM-Z 450s en 2009?<\/strong><\/p>\n

Sylvain Geboers: \u00ab\u00a0La RM-Z450 WS 2008 \u00e9tait toute nouvelle en 2008, avec un nouveau ch\u00e0\u00a2ssis et un moteur qu’on \u00e9trennait avec sa bo\u00eete à cinq vitesses et son syst\u00e8me d’injection La RM-Z450 WS 2009 appartient à la m\u00eame famille mais profite de certaines am\u00e9liorations. Le cadre appartient au mod\u00e8le qui sortira en 2010 ,avec l’accent mis sur la flexibilit\u00e9 et sur la stabilit\u00e9, gr\u00e0\u00a2ce à une nouvelle taille des tubes ainsi qu’à une \u00e9paisseur diff\u00e9rente de certaines pieces à plusieurs endroits. L’injection appartient à la seconde g\u00e9n\u00e9ration et permet une meilleure r\u00e9activit\u00e9 de divers composants. En outre, les motos qui rouleront en course ont re\u00e7u certaines modifications demand\u00e9es par les pilotes.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Votre team a maintenant acquis une bonne exp\u00e9rience avec les moteurs à injection. Sur quels plans l’injection de seconde g\u00e9n\u00e9ration apportera -t’elle une am\u00e9lioration par rapport à la g\u00e9n\u00e9ration pr\u00e9c\u00e9dente?<\/strong><\/p>\n

Sylvain Geboers: \u00ab\u00a0Comme je l’ai dit plus haut, le registre d’auto-r\u00e9gulation du moteur a \u00e9t\u00e9 am\u00e9lior\u00e9 en largeur et en profondeur. Gr\u00e0\u00a2ce à GET, nous pouvions obtenir toute une s\u00e9rie d’informations utiles et ainsi am\u00e9liorer des d\u00e9tails. Apr\u00e8s avoir couru tout un championnat, nous avons pu am\u00e9liorer certains points pour le pilote, tels le confort ou la performance. Le domaine de l’auto-r\u00e9gulation est tr\u00e8s vaste et peut aller du demarrage du moteur dans certaines conditions sp\u00e9cifiques de m\u00e9t\u00e9o ou garder un m\u00eame niveau de performance alors que les conditions m\u00e9t\u00e9o ont chang\u00e9, etc.\u00a0\u00bb<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

A votre avis, l’injection apporte-t’elle encore de gros avantages à une moto? Dans l’affirmative, lesquels? <\/strong><\/p>\n

Sylvain Geboers: \u00ab\u00a0L’injection rend un moteur plus propre et enl\u00e8ve pas mal de soucis à son pilote ou à son m\u00e9canicien sur le plan des r\u00e9glages. Le moteur d\u00e9marre facilement et il n’y a plus de risque d’engorgement comme pour un carburateur. Pour la plupart des clients, le r\u00e9glage du moteur a toujours constitu\u00e9 un probl\u00e8me majeur.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Malgr\u00e9 la crise \u00e9conomique que nous traversons actuellement, il semble que le MXGP ne ressente pas trop celle-ci puisqu’on trouvera encore sept usines en lice dans le cadre du championnat du monde. Peut-on \u00eatre optimiste en ce qui concerne le motocross?<\/strong><\/p>\n

Sylvain Geboers: \u00ab\u00a0Avec la situation \u00e9conomique difficile que nous traversons aujourd’hui, personne ne peut pr\u00e9dire ce qui se passera en 2010. C’est un fait que notre sport est moins on\u00e9reux que les autres sports moteur. Quoiqu’il en soit, nous devons aussi veiller à obtenir un retour sur investissement. L’investissment de sponsors ext\u00e9rieurs sera de plus en plus important parce que de plus en plus n\u00e9cessaire. Il faudra que nous consid\u00e9rions notre sport de fa\u00e7on r\u00e9aliste. La mani\u00e8re avec laquelle tant la FIM que Youthstream g\u00e9reront la recession sera capitale pour l’avenir du motocross. Nous ne savons m\u00eame pas si toutes les usines existeront encore en 2010. Certaines d\u00e9cideront peut-\u00eatre de s’allier et d’autres cesseront peut-\u00eatre d’exister. Regardez ce qui se passe dans l’industrie automobile…En temps de crise, nous devons tous faire le maximum et combiner force et pouvoir. Ce sera d’une importance capitale d’avoir une bonne collaboration entre toutes les parties impliqu\u00e9es dans notre sport: la FIM, Youthstream, les usines, les teams et les organisateurs. Je souhaiterais vraiment voir s’organiser un Congr\u00e8s du Motocross.\u00a0\u00bb<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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