{"id":34068,"date":"2015-05-31T14:11:24","date_gmt":"2015-05-31T12:11:24","guid":{"rendered":"http:\/\/fr.motocrossmag.be\/?p=34068"},"modified":"2015-07-11T17:39:17","modified_gmt":"2015-07-11T15:39:17","slug":"essai-ktm-cross-2016-la-revolution-orange","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/fr.motocrossmag.be\/index.php\/2015\/05\/essai-ktm-cross-2016-la-revolution-orange\/","title":{"rendered":"Essai KTM cross 2016: la r\u00e9volution orange"},"content":{"rendered":"

\"techno-bike_sx2016\"<\/a><\/p>\n

Deux mille seize est synonyme de r\u00e9volution pour la gamme KTM cross. Apr\u00e8s un l\u00e9ger lifting en 2015, les SX et SX-F ont \u00e9t\u00e9 revues de A \u00e0 Z dans les ateliers de Matighofen cet hiver. R\u00e9sultat\u00a0: une gamme qui reste au top et une 450 transfigur\u00e9e\u2026<\/strong><\/em><\/h4>\n

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\"125_SX_top\"<\/p>\n

Seul un orage aussi violent que soudain parvient \u00e0 nous r\u00e9soudre \u00e0 \u00e9courter d\u2019une petite heure notre journ\u00e9e de testing. Nous roulons depuis le matin et on en redemande pourtant\u00a0! Nous sommes sur le trac\u00e9 charg\u00e9 d\u2019histoire de Maggiora au guidon de machines sur lesquelles KTM compte pour lui assurer un avenir dor\u00e9 au firmament de l\u2019industrie du motocross. Et comme les Autrichiens ont pour habitude de ne rien laisser au hasard, ils ont travaill\u00e9 sans rel\u00e2che ces 12 derniers mois pour nous d\u00e9voiler un mill\u00e9sime 2016 de leurs gammes SX et SX-F revues de fond en comble. Pas de doute, nous sommes bien face \u00e0 une r\u00e9volution. Et \u00e0 en croire la journ\u00e9e que l\u2019on vient de passer, la r\u00e9volution, \u00e7a a plut\u00f4t du bon\u00a0!<\/p>\n

\"450_SX_F_90\"

Une ligne tr\u00e8s fluide pour les nouvelles SX et SX-F 2016. La 450 SX-F est le mod\u00e8le qui \u00e9volue le plus. On remarque notamment le dessin du coude d’\u00e9chappement, tr\u00e8s \u00e9vas\u00e9, afin de favoriser la souplesse du moteur.<\/p><\/div>\n

Si l\u2019on regarde en arri\u00e8re, il est \u00e9vident que KTM a surtout brill\u00e9 ces 10 derni\u00e8res ann\u00e9es gr\u00e2ce \u00e0 sa ma\u00eetrise in\u00e9gal\u00e9e des motorisations de petites cylindr\u00e9es. A la sur-vitamin\u00e9e SX 125, a succ\u00e9d\u00e9 dans la classe MX2 la redoutable SX-F 250. Deux machines qui ont offert un nombre incalculable de succ\u00e8s mondiaux \u00e0 la marque autrichienne. Lorsque la marque a voulu s\u2019attaquer \u00e0 la cat\u00e9gorie reine avec Antonio Cairoli, c\u2019est sur la base de sa 250 SX-F qu\u2019elle a d\u00e9velopp\u00e9 la 350 SX-F, machine rest\u00e9e unique dans la cylindr\u00e9e \u00e0 ce jour et qui a offert \u00e0 l\u2019Italien les succ\u00e8s que l\u2019on sait au cours des 5 derni\u00e8res saisons.<\/p>\n

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La 450 n\u2019a clairement jamais \u00e9t\u00e9 le fer de lance de la gamme KTM. Mais les choses pourraient bien changer rapidement\u2026 La volont\u00e9 de la marque est \u00e9vidente\u00a0: apr\u00e8s un premier titre historique en Supercross 450 avec Ryan Dungey, voil\u00e0 Antonio Cairoli qui remporte deux GP cons\u00e9cutifs juste apr\u00e8s avoir fait le saut de sa fid\u00e8le 350 vers la nouvelle 450. A ce niveau de comp\u00e9tition et vu l\u2019enjeu que repr\u00e9sente un titre mondial, on ne peut raisonnablement penser qu\u2019il ne s\u2019agisse de la part des Autrichiens que d\u2019un coup marketing, m\u00eame si cela y ressemble. Non, il est vraisemblable que le champion Sicilien ait trouv\u00e9 dans cette 450 nouvelle g\u00e9n\u00e9ration la machine qui peut lui faire oublier toutes les autres. Plus facile \u00e0 piloter, moins brutale, moins fatigante, incroyablement maniable, superbement suspendue,\u2026 les \u00e9loges de manquent pas pour une machine qui marque clairement un virage \u00e0 180\u00b0 dans la cylindr\u00e9e pour une marque souvent attach\u00e9e \u00e0 la performance \u00e0 tout prix.<\/span><\/p>\n

\"ktm_sx_2016_action1\"
\n\u00ab\u00a0Plus de 90% de la machine est neuf\u00a0\u00bb, nous annonce enthousiaste Joachim Sauer, product manager off-road chez KTM. \u00ab\u00a0Nous sommes de plus en plus impliqu\u00e9s aux USA et cela nous offre d\u2019autant plus de feed-back par rapport \u00e0 nos machines. Dans le d\u00e9veloppement de nos mod\u00e8les 2016, notre d\u00e9partement Recherche et D\u00e9veloppement a pu b\u00e9n\u00e9ficier d\u2019informations en provenance de pilotes professionnels comme de pilotes amateurs, des deux c\u00f4t\u00e9s de l\u2019Atlantique. \u00bb Des informations pr\u00e9cieuses au moment de s\u2019attaquer \u00e0 un d\u00e9fi colossal\u00a0: celui de donner une nouvelle dimension \u00e0 la 450 de la marque.<\/p>\n

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\"JDC_sx2016\"<\/a><\/p>\n

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\u00ab\u00a0KTM a une longue histoire en off-road\u00a0\u00bb, continue Joachim Sauer, \u00ab\u00a0mais il faut avouer que nous ne jouons un r\u00f4le majeur que depuis 2010 et l\u2019arriv\u00e9e de la 350 SX-F. A pr\u00e9sent, nous arrivons avec une toute nouvelle 450 SX-F qui nous a d\u00e9j\u00e0 offert notre premier titre en SX US. Nous consentons \u00e9norm\u00e9ment d\u2019efforts dans le d\u00e9veloppement de nos machines et nous avons tous en t\u00eate un objectif tr\u00e8s clair\u00a0: arriver \u00e0 chaque fois \u00e0 produire une machine meilleure que celle qu\u2019elle remplace\u00a0!\u00a0\u00bb Le ton est donn\u00e9.<\/p>\n

Quand il s\u2019agit d\u2019\u00e9voquer le d\u00e9veloppement de cette nouvelle 450 SX-F, les ing\u00e9nieurs maison soulignent la \u00ab\u00a0chance qu\u2019ils ont eu de pouvoir d\u00e9velopper en parall\u00e8le le ch\u00e2ssis et le moteur avec un objectif prioritaire, celui de r\u00e9duire le poids de la machine.\u00a0\u00bb Et du poids, on en a gagn\u00e9 \u00e0 tous les niveaux sur ce mill\u00e9sime 2016.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n
Mod\u00e8le<\/strong><\/td>\nPoids 2015<\/strong><\/td>\nPoids 2016<\/strong><\/td>\nGain<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
125 SX<\/td>\n90,4 kg<\/td>\n87,8 kg<\/td>\n-3,0%<\/td>\n<\/tr>\n
250 SX-F<\/td>\n102,2 kg<\/td>\n98,5 kg<\/td>\n-3,6%<\/td>\n<\/tr>\n
350 SX-F<\/td>\n104,5 kg<\/td>\n99,9 kg<\/td>\n-4,4%<\/td>\n<\/tr>\n
450 SX-F<\/td>\n105,5 kg<\/td>\n100,4 kg<\/td>\n-5,0%<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Rien de r\u00e9volutionnaire au niveau du ch\u00e2ssis en lui-m\u00eame. KTM continue \u00e0 faire confiance \u00e0 son traditionnel cadre acier double berceau. \u00ab\u00a0Un ancien concept que nous avons pouss\u00e9 \u00e0 son meilleur niveau\u00a0\u00bb, nous annoncent les Autrichiens.\u00a0 La g\u00e9om\u00e9trie du cadre a en effet \u00e9t\u00e9 revue en profondeur en fonction des infos r\u00e9colt\u00e9es aupr\u00e8s des teams et des pilotes soutenus par l\u2019usine \u00e0 travers le monde entier. L\u2019angle de chasse tr\u00e8s ferm\u00e9 t\u00e9moigne d\u2019un souhait \u00e9vident de privil\u00e9gier la maniabilit\u00e9. Il faut dire que niveau stabilit\u00e9, la b\u00eate peut compter sur des suspensions White Power derni\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration.<\/p>\n

De l’air pour la fourche<\/strong><\/p>\n

La pi\u00e8ce ma\u00eetresse\u00a0: la fameuse fourche AER 48. Une fourche invers\u00e9e de 48mm de diam\u00e8tre qui combine amortissement pneumatique et hydraulique pour vous faire profiter du meilleur des deux mondes. Le canon droit s\u2019occupe de la d\u00e9tente tandis que son voisin g\u00e8re l\u2019amortissement, bas\u00e9 pour sa part sur la technologie \u00e0 air. Cela signifie que vous pouvez avec une simple pompe ajuster \u00e0 votre guise l\u2019amortissement de votre fourche, sans avoir \u00e0 modifier la moindre pi\u00e8ce. A droite, de fa\u00e7on plus classique, 30 positions sont disponibles pour ajuster la d\u00e9tente.<\/p>\n

\"La

La fourche WP AER 48, avec la molette de r\u00e9glage du retour sur la canon droit et la valve qui permet de modifier la pression d’air sur le canon gauche.<\/p><\/div>\n

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Outre une onctuosit\u00e9 plus qu\u2019appr\u00e9ciable sur les petits chocs et des performances assez impressionnantes en toutes circonstances, cette White Power AER 48 pr\u00e9sente l\u2019immense avantage d\u2019\u00eatre 1,4 kg plus l\u00e9g\u00e8re que le mod\u00e8le traditionnel qu\u2019elle remplace.<\/p>\n

Parfois mise en cause sur de nombreux \u00e9l\u00e9ments de suspension \u00e0 air, la fiabilit\u00e9 de l\u2019ensemble serait \u00e0 pr\u00e9sent irr\u00e9prochable. Une double chambre pr\u00e9vient en effet de toute perte de pression dans le canon de fourche, m\u00eame en cas de probl\u00e8me technique.<\/p>\n

L\u2019amortisseur arri\u00e8re n\u2019est pas en reste puisqu\u2019il s\u2019agit l\u00e0 aussi d\u2019un mod\u00e8le issu du catalogue White Power, optimis\u00e9 avec soin pour le nouvel ensemble cadre\/bras oscillant des KTM 2016 et leur nouvelle fourche AER 48. Plus compact, plus l\u00e9ger de 500 grammes, il pr\u00e9sente une course allong\u00e9e de 10mm et permet l\u2019utilisation de ressorts plus souples que le mod\u00e8le pr\u00e9c\u00e9dent. Un amortisseur derni\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration qui a donn\u00e9 la possibilit\u00e9 aux ing\u00e9nieurs de revoir la courbe de progression de l\u2019amortissement en optimisant le design des biellettes.<\/p>\n

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Le bloc 450 \u00ab\u00a0le plus l\u00e9ger et le plus performant du march\u00e9\u00a0\u00bb<\/strong><\/p>\n

C\u00f4t\u00e9 moteur, on est pratiquement reparti d\u2019une feuille blanche au d\u00e9partement R&D de Mattighofen pour accoucher du bloc 450 \u00ab\u00a0le plus l\u00e9ger et le plus performant du march\u00e9\u00a0\u00bb. Plus compact, le bloc a perdu presque 2 kg sur la balance. Au total, ce sont ainsi quelque 5 kg qui s\u00e9parent le mod\u00e8le 2015 du mod\u00e8le 2016. D\u00e9velopp\u00e9 pour gagner en confort et en facilit\u00e9 d\u2019utilisation malgr\u00e9 un niveau de performances de premier ordre, le bloc autrichien ne d\u00e9\u00e7oit pas en piste. La diff\u00e9rence est flagrante. Le moteur est plus progressif, la puissance (pourtant bien pr\u00e9sente) est facile \u00e0 doser et l\u2019absence quasi-totale de vibration procure une sensation de confort surprenante. Si le mod\u00e8le pr\u00e9c\u00e9dent \u00e9tait \u00e9litiste, celui-ci r\u00e9ussit le pari de rester aussi performant tout en devenant plus accessible.<\/p>\n

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Et le gain est sensible pour les pilotes de tous les niveaux. Si j\u2019appr\u00e9cie que la progressivit\u00e9 du moteur coupl\u00e9e au confort des suspensions me permettent de prendre du plaisir au guidon de la 450 SX-F sans avoir \u00e0 y laisser trop d\u2019\u00e9nergie, Antonio Cairoli se r\u00e9jouit d\u2019avoir trouv\u00e9 avec cette nouvelle 450 la machine qui lui permette de disposer en permanence de la puissance dont il a besoin, sans jamais se montrer brutale mais au contraire particuli\u00e8rement efficace. Sans compter que le nouveau ch\u00e2ssis fait presque oublier qu\u2019on est sur une 450, la position du guidon un peu plus basse que par le pass\u00e9 et le travail exemplaire de la fourche permettant d\u2019inscrire facilement la moto dans la moindre petite orni\u00e8re int\u00e9rieure. La bo\u00eete 4 vitesses (5 pour le march\u00e9 US) est bien \u00e9tag\u00e9e et permet, sur un trac\u00e9 comme celui de Maggiora, de passer beaucoup de temps sur le 3\u00e8me rapport.<\/p>\n

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\"ktm_sx_2016_action2\"<\/p>\n

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Dans la foul\u00e9e de la 450, les 250 et 350 \u00e9voluent de la m\u00eame mani\u00e8re au niveau du ch\u00e2ssis et voient leurs moteurs respectifs \u00e9voluer sur de nombreux points. L\u2019une comme l\u2019autre gagnent 5 kg particuli\u00e8rement appr\u00e9ciables sur de plus petites cylindr\u00e9es. Comme sur leur grande soeur, les moteurs extr\u00eamement compacts contribuent en outre \u00e0 une centralisation des masses optimis\u00e9e. Sans surprise, en piste, les deux machines font preuve d’une sant\u00e9 de fer. Plus joueuses que la 450, les deux \u00ab\u00a0petites\u00a0\u00bb de la gamme SX-F s\u00e9duisent aussi par leur partie-cycle tr\u00e8s \u00e9quilibr\u00e9e et remarquablement suspendue. Motricit\u00e9, pr\u00e9cision et confort sont au rendez-vous.<\/p>\n

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Ergonomie soign\u00e9e et \u00e9quipement de premier ordre<\/strong><\/p>\n

Sur le guidon Neken sans barre qui \u00e9quipe toute la gamme, on trouve le fameux d\u00e9marreur \u00e9lectrique toujours tr\u00e8s utile lorsqu’il s’agit de revenir en course le plus vite possible apr\u00e8s une chute mais aussi une petite commande tr\u00e8s discr\u00e8te et intelligemment int\u00e9gr\u00e9e dans le maitre-cylindre de frein avant qui permet de modifier la courbe de puissance moteur, avec une position \u00ab\u00a0Soft\u00a0\u00bb pour les conditions d’adh\u00e9rence plus d\u00e9licates et une autre \u00ab\u00a0Hard\u00a0\u00bb pour les circuits offrant un grip \u00e0 toute \u00e9preuve. Un plus ind\u00e9niable sur la petite 250 SX-F qui est ainsi capable de passer d’un comportement finalement assez docile \u00e0 un caract\u00e8re bien tremp\u00e9 voire explosif. Niveau assistance \u00e9lectronique, les KT sont \u00e9galement \u00e9quip\u00e9es d’un syst\u00e8me \u00ab\u00a0launch control\u00a0\u00bb, qui r\u00e9duit la prise de tours du moteur au moment de la sortie de grille afin d’optimiser la traction.<\/p>\n

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Un rapide passage en revue de l’\u00e9quipement des KTM cross 2016 ne fait que confirmer ce que l’on savait d\u00e9j\u00e0: les Autrichiens mettent un point d’honneur \u00e0 proposer des machines non seulement bien finies mais aussi bien \u00e9quip\u00e9es. Outre le guidon Neken que l’on vient d’\u00e9voquer et les suspensions WP, on remarque les jantes Excel et les t\u00e9s de fourche anodis\u00e9s noirs, les freins Brembo, les \u00e9chappements avec chambre de r\u00e9sonance (et le design tr\u00e8s particulier de celui de la 450 SX-F) pour les 4-temps, un embrayage hydraulique, la nouvelle bo\u00eete \u00e0 filtre plus accessible qui permet de changer l’\u00e9l\u00e9ment en mousse sans le moindre outil, les repose-pieds \u00ab\u00a0no-dirt\u00a0\u00bb con\u00e7us pour \u00e9viter de rester bloqu\u00e9s en position repli\u00e9e \u00e0 cause de la terre et des \u00e9l\u00e9ments plastiques \u00e0 l’ergonomie tr\u00e8s \u00e9tudi\u00e9e.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Absolument tous les \u00e9l\u00e9ments plastiques de nos mod\u00e8les 2016 sont nouveaux\u00a0\u00bb, nous assure-t-on chez KTM. \u00ab\u00a0Cette ann\u00e9e, nous avons particuli\u00e8rement soign\u00e9 l’ergonomie de nos machines avec le bureau Kiska Design pour arriver au r\u00e9sultat que vous avez sous les yeux. Nous sommes finalement rest\u00e9s sur quelque chose d’assez proche de ce qui avait \u00e9t\u00e9 \u00e9tabli pour nos machines \u00ab\u00a0Factory\u00a0\u00bb cet hiver.\u00a0\u00bb Le r\u00e9sultat est sans appel: la ligne des KTM cross 2016 est hyper fluide, le m\u00e9lange d’orange, de blanc et de noir tr\u00e8s r\u00e9ussi. Un habillage aussi beau \u00e0 regarder qu’efficace lorsqu’il s’agit de favoriser les d\u00e9placements du pilote sur la machine. La position est naturelle, les machines sont fines et aucun \u00e9l\u00e9ment plastique ne g\u00eane les mouvements comme cela peut parfois \u00eatre le cas, notamment au niveau des bottes.<\/p>\n

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Un nouveau bloc pour la 125cc<\/strong><\/p>\n

KTM continue \u00e0 investir dans le 2-temps et nous promet de nombreuses nouveaut\u00e9s en ce domaine dans les ann\u00e9es \u00e0 venir. Une bonne nouvelle pour les inconditionnels des cylindres \u00e0 trous ! Pour l’heure, les Autrichiens nous ont concoct\u00e9 un bloc 125cc revu en profondeur. Incroyablement compact, le petit 2-temps (\u00e9galement d\u00e9clin\u00e9 en 150cc) perd 2kg dans l’aventure tout en gagnant en performances. Toujours pas d’injection \u00e9lectronique (bient\u00f4t ?) sur les 2-temps mais un ensemble cylindre\/culasse\/piston tout neuf et un \u00e9chappement redessin\u00e9 assurent au best-seller de la cat\u00e9gorie de rester en 2016 encore la r\u00e9f\u00e9rence en mati\u00e8re de 125cc.<\/p>\n

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Cinq mod\u00e8les pour les kids<\/strong><\/p>\n

Les Autrichiens n’oublient pas non plus les kids puisque pas moins de 5 mod\u00e8les leur sont consacr\u00e9s ! De la 50 mini \u00e0 la 85 grandes roues, les crossmen en herbe trouveront tous une machine \u00e0 la hauteur de leurs ambitions. Outre une foule de petits d\u00e9tails en vue d’optimiser fiabilit\u00e9 et performances, les petites re\u00e7oivent une d\u00e9co 2016 afin d’affirmer leur appartenance \u00e0 la gamme autrichienne.<\/p>\n

\"ktm_2016_SX_Mini_Range\"<\/p>\n

Vous l’aurez compris, si toute la gamme \u00e9volue, la grosse\u00a0nouveaut\u00e9 2016 chez KTM c’est avant tout la 450 SX-F, de laquelle la marque autrichienne attend beaucoup. Elle a d’ailleurs d\u00e9j\u00e0 offert il y a quelques semaines \u00e0 KTM le premier titre Supercross US de son histoire. Un bon d\u00e9but pour une machine qui semble promise \u00e0 un bel avenir ! Les belles sont d\u00e8s maintenant disponibles chez votre dealer officiel KTM, \u00e0 des prix qui progressent lentement mais s\u00fbrement…<\/p>\n

Texte: Olivier Evrard | Photos: Seba Romero & constructeur<\/p>\n

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Liste des prix KTM 2016<\/strong><\/span><\/p>\n

MINI
\n50 SX MINI: 3 460,00 \u20ac
\n50 SX: 3 565,00 \u20ac
\n65 SX: 4 370,00 \u20ac<\/p>\n

CROSS
\n85 SX 17″\/14″: 5 310,00 \u20ac
\n85 SX 19″\/16″: 5 310,00 \u20ac
\n125 SX: 7 600,00 \u20ac
\n150 SX: 7 915,00 \u20ac
\n250 SX: 8 435,00 \u20ac
\n250 SX-F: 8 885,00 \u20ac
\n350 SX-F: 9 285,00 \u20ac
\n450 SX-F: 9 580,00 \u20ac<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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