{"id":35413,"date":"2015-06-17T19:43:15","date_gmt":"2015-06-17T17:43:15","guid":{"rendered":"http:\/\/fr.motocrossmag.be\/?p=35413"},"modified":"2015-06-23T22:01:12","modified_gmt":"2015-06-23T20:01:12","slug":"essai-ktm-enduro-2016-pourquoi-changer-une-equipe-qui-gagne","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/fr.motocrossmag.be\/index.php\/2015\/06\/essai-ktm-enduro-2016-pourquoi-changer-une-equipe-qui-gagne\/","title":{"rendered":"Essai KTM enduro 2016: pourquoi changer une \u00e9quipe qui gagne ?"},"content":{"rendered":"

\"techno-bike_sx2016\"<\/a><\/p>\n

Apr\u00e8s avoir d\u00e9voil\u00e9 en Italie sa gamme cross 2016 totalement revisit\u00e9e, KTM nous faisait mettre le cap sur la France et sur le petit hameau de Neuveglise (St Flour) avec pour d\u00e9corum le massif du Cantal pour nous y pr\u00e9senter sa nouvelle gamme enduro. Une gamme qui \u00e9volue en douceur, les ing\u00e9nieurs autrichiens se contentant cette ann\u00e9e de peaufiner des machines qui font pour la plupart office de r\u00e9f\u00e9rences dans leur cat\u00e9gorie respective. Le mieux n’est-il d’ailleurs pas souvent l’ennemi du bien ?<\/strong><\/p>\n

Par Christophe Bertrand
\n<\/em><\/p>\n

C\u2019est dans le cadre du KTM Mania que les Oranges version 2016 nous sont livr\u00e9es. Les fanatiques de l’innovation technologique \u00e0 tout prix seront d\u00e9\u00e7us. Il n’y a clairement pas de quoi s\u2019emballer \u00e0 ce niveau avec le mill\u00e9sime 2016 de la gamme enduro autrichienne. Apr\u00e8s avoir fait \u00e9voluer sensiblement leurs machines en 2015, les Autrcihiens ont pr\u00e9f\u00e9r\u00e9 jouer cette ann\u00e9e la carte du \u00ab\u00a0on prend les m\u00eames et on recommence\u00a0\u00bb, seules quelques petites am\u00e9liorations \u00e9tant au programme. Pas de r\u00e9volution donc, mais plus une sage \u00e9volution. Ce qui n’emp\u00eache pas KTM de pr\u00e9senter une nouvelle fois une gamme enduro aussi compl\u00e8te qu’attractive, avec des mod\u00e8les aux caract\u00e8res tr\u00e8s marqu\u00e9s. De la 500 4-temps \u00e0 la 125 2-temps, il y en a clairement pour tous les go\u00fbts… et tous les niveaux !<\/p>\n

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Malgr\u00e9 un habillage commun et une partie cycle tr\u00e8s similaire en apparence, toutes ces motos pr\u00e9sentent des caract\u00e9ristiques propres qui les rendent en effet bien diff\u00e9rentes. Pour rappel, toute la gamme b\u00e9n\u00e9ficie de l\u2019incontournable d\u00e9marreur \u00e9lectrique (except\u00e9 la EXC125), de l\u2019embrayage hydraulique, d’un sabot moteur de s\u00e9rie et de prot\u00e8ge-mains… sans oublier l’agr\u00e9ment de pilotage que leur conf\u00e8re toujours cet esprit \u00ab\u00a0Ready to race\u00a0\u00bb cher \u00e0 la marque.<\/p>\n

 <\/p>\n

\"Comme

Comme chaque ann\u00e9e, KTM propose une version \u00ab\u00a0Six Days\u00a0\u00bb de certains mod\u00e8les de sa gamme enduro.<\/p><\/div>\n

KTM ne se repose pas pour autant sur ses lauriers et c\u2019est sur un site totalement d\u00e9di\u00e9 \u00e0 la pratique du Tout-Terrain que je vais me faire une id\u00e9e plus pr\u00e9cise des qualit\u00e9s (ou d\u00e9fauts) de chaque mod\u00e8le (8 au total) et vous faire partager mon ressenti. Passage en revue…<\/p>\n

\"hot_sx_2016\"<\/a><\/p>\n

Les 4 temps<\/strong><\/span><\/p>\n

450 4T\u00a0: l\u2019\u00e9talon<\/h5>\n

La r\u00e9f\u00e9rence de la cat\u00e9gorie s\u2019adresse plut\u00f4t aux pilotes confirm\u00e9s, la ma\u00eetrise de la puissance est indispensable. Que ce soit en franchissement ou en sp\u00e9ciale, le dynamisme du bouilleur n\u00e9cessite de rouler sur le rapport sup\u00e9rieur afin de profiter au mieux de sa plage de puissance. Tr\u00e8s performante entre les banderoles, elle s\u2019inscrit parfaitement dans les \u00e9pingles serr\u00e9es mais se r\u00e9v\u00e8le surtout tr\u00e8s performante lors des longues acc\u00e9l\u00e9rations.<\/p>\n

Une\u00a0 bonne technique et un minimum de physique sont requis pour appr\u00e9cier au mieux cette 450.<\/p>\n

250 4T\u00a0: l\u2019accessible<\/h5>\n

Passage sur la benjamine de la cat\u00e9gorie en rupture totale avec sa grande s\u0153ur. Tr\u00e8s abordable, il s’agit d’une moto souple et efficace qui gr\u00e2ce \u00e0 son petit moteur et \u00e0 sa l\u00e9g\u00e8ret\u00e9 offre une impression d\u2019assurance en toutes circonstances. Evidemment, pour chasser le chrono, il faudra monter dans les tours mais elle fera le bonheur d\u2019une majorit\u00e9 de randonneurs qui la trouveront largement performante et peu fatiguante.<\/p>\n

\"EXC-2016_exc_2016_action-1\"<\/p>\n

Lors du test franchissement en sous-bois, \u00e7a tracte tout en douceur, impossible de la faire caler, les amateurs appr\u00e9cieront\u2026. Les plus chevronn\u00e9s pourront quant \u00e0 eux lui reprocher un manque de rigidit\u00e9 dans les portions plus roulantes.<\/p>\n

350 4T\u00a0: la polyvalente<\/h5>\n

Avec le best-seller de ces derni\u00e8res ann\u00e9es, on a ici \u00e0 faire \u00e0 une moto qui s\u2019adresse aussi bien au comp\u00e9titeur qu\u2019\u00e0 l\u2019amateur en recherche de sensations fortes.<\/p>\n

Tr\u00e8s docile sur les bas r\u00e9gimes, cette 350 distille sa force moteur d\u00e8s les bas-r\u00e9gimes, offrant un couple tr\u00e8s appr\u00e9ciable dans les parties sinueuses et une allonge moteur impressionnante lorsque le terrain l\u2019impose, que ce soit dans les longues grimpettes ou sur les sp\u00e9ciales typ\u00e9es cross. L\u2019arme absolue en\u00a0 toutes circonstances.<\/p>\n

 <\/p>\n

Sur le trac\u00e9 tortueux, le panel de difficult\u00e9s propos\u00e9es permet de se faire une id\u00e9e pr\u00e9cise des performances de cette cylindr\u00e9e. Il nous manquait juste un peu de boue pour v\u00e9rifier sa traction en condition extr\u00eame, mais au vu des difficult\u00e9s rencontr\u00e9es sur notre terrain de jeu et la facilit\u00e9 avec laquelle nous les avons abord\u00e9es, se poser la question est d\u00e9j\u00e0 y r\u00e9pondre.<\/p>\n

\"JDC_sx2016\"<\/a><\/p>\n

500 4T\u00a0: la redoutable<\/h5>\n

La plus impressionnante de la gamme 4T m\u00e9rite le respect. A son guidon, un sentiment de surpuissance lors des premiers m\u00e8tres fait tr\u00e8s rapidement place \u00e0 un plaisir de pilotage dict\u00e9 par la grosse dame. Ici, c\u2019est elle le Boss mais une fois apprivois\u00e9e, le bin\u00f4me peut devenir excessivement efficace.<\/p>\n

Condition sine qua non, un niveau technique sup\u00e9rieur \u00e0 la moyenne pour l\u2019emmener dans l\u2019extr\u00eame et un gabarit adapt\u00e9 \u00e0 la b\u00eate ne sera pas un luxe.<\/p>\n

Les 2 Temps<\/strong><\/p>\n

En attendant l\u2019apparition de l\u2019injection sur les mod\u00e8les 2017, \u00ab\u00a0les cylindres \u00e0 trous\u00a0\u00bb \u00e9voluent \u00e9galement en douceur.<\/p>\n

\"La

La 250 2-Temps: le coup de coeur de Christophe Bertrand !<\/p><\/div>\n

125 2T\u00a0: pour faire ses gammes<\/h5>\n

La petite r\u00e9colte pas mal de suffrages gr\u00e2ce \u00e0 son c\u00f4t\u00e9 fun et r\u00e9actif. Pour les amoureux du couple moteur il faudra repasser, celle-ci s\u2019exploite \u00e0 l\u2019embrayage et en jouant du s\u00e9lecteur de vitesses mais d\u00e8s que vous l\u2019emmenez dans les mi-r\u00e9gimes et plus haut encore, la 125 se r\u00e9v\u00e8le redoutable et tr\u00e8s excitante gr\u00e2ce \u00e0 un bruit inimitable.<\/p>\n

Seul mod\u00e8le de la gamme \u00e0 ne pas \u00eatre \u00e9quip\u00e9 du d\u00e9marreur \u00e9lectrique, elle se montre aussi tr\u00e8s \u00e0 l\u2019aise dans le technique \u00e0 condition d\u2019\u00eatre dans le bon rapport. Assur\u00e9ment la porte d\u2019entr\u00e9e id\u00e9ale pour les jeunes \u00e0 la d\u00e9couverte de l\u2019enduro.<\/p>\n

200 2T\u00a0: la ludique<\/h5>\n

Avec de gros a priori, j\u2019enfourche la 200. Est-elle vraiment pataude, molle, la moto du p\u00e8p\u00e8re\u00a0? Et bien non, c’est m\u00eame plut\u00f4t une petite 300 avec l\u2019inertie en moins. En fait, elle fait preuve de beaucoup de l\u00e9g\u00e8ret\u00e9 comme la 125 mais aussi de plus de couple et de plus de puissance sur les mi-r\u00e9gimes.<\/p>\n

Au final, une moto tr\u00e8s simple \u00e0 exploiter, un d\u00e9marreur \u00e9lectrique et un sentiment de contr\u00f4le permanent gr\u00e2ce \u00e0 son moteur tr\u00e8s progressif et surtout moins creux que la 125. Un tr\u00e8s bon compromis pour le pilote amateur \u00e0 la recherche de facilit\u00e9.<\/p>\n

250 2T\u00a0: une r\u00e9f\u00e9rence<\/h5>\n

La moto pr\u00e9f\u00e9r\u00e9e de Mister Giovanni Sala (6 fois champion du monde et ambassadeur de la marque) qui nous a fait le plaisir de sa pr\u00e9sence. Et de fait, cette 250 est faite pour chasser le chrono, particuli\u00e8rement en banderol\u00e9e o\u00f9 son moteur tr\u00e8s r\u00e9actif permet d\u2019attaquer avec beaucoup de dynamisme.<\/p>\n

\"EXC-2016_exc_2016_action-3\"<\/p>\n

L\u2019association moteur\/partie cycle fait des merveilles en action et un sentiment de l\u00e9g\u00e8ret\u00e9 dans les changements d\u2019angle lui conf\u00e8re cet ADN racing propre \u00e0 KTM.<\/p>\n

Peut-\u00eatre mon coup de c\u0153ur lors de cet essai car c’est un r\u00e9el plaisir de retrouver des sensations 2T depuis longtemps oubli\u00e9es. La KTM 250\u00a0 reste une r\u00e9f\u00e9rence depuis de nombreuses ann\u00e9es, une moto simple et efficace en toutes circonstances… Inutile de chercher des probl\u00e8mes o\u00f9 il n\u2019y en a pas !<\/p>\n

300 2T\u00a0: la randonneuse<\/h5>\n

Tr\u00e8s proche en apparence de la 250, cette 300 se distingue par un couple moteur incomparable pour un moteur 2T. Peut-\u00eatre un peu moins \u00e0 l\u2019aise \u00e0 l’attaque, en fait moins joueuse que la 250, elle se r\u00e9v\u00e8le redoutable en franchissement o\u00f9 toutes les difficult\u00e9s sont aval\u00e9es sur le filet de gaz.<\/p>\n

Malgr\u00e9 les nombreux passages techniques en devers truff\u00e9s de rochers et de racines, l\u2019hypoth\u00e9tique calage moteur ne me surprendra jamais. Autre domaine de pr\u00e9dilection pour cette 300, la rando sous toutes ses formes, gr\u00e2ce de nouveau \u00e0 ce parfait \u00e9quilibre moteur\/ch\u00e2ssis qui la rend tr\u00e8s\u00a0 confortable et peu exigeante physiquement. Le parall\u00e8le est d\u2019ailleurs vite fait entre cette 300 2T et son homologue 4T, la 350, cette derni\u00e8re revendiquant un caract\u00e8re plus affirm\u00e9 dans l\u2019absolu.<\/p>\n

Alors que bilan tirer de cet essai\u00a0? Malgr\u00e9 des \u00e9volutions tr\u00e8s discr\u00e8tes, les oranges nous proposent encore et toujours des produits remarquables d\u2019efficacit\u00e9 et de performance. A quoi bon changer une recette qui place r\u00e9guli\u00e8rement la marque en t\u00eate des comparatifs ? Bien difficile sera celui qui ne trouvera pas chaussure \u00e0 son pied. Comme vous l\u2019aurez compris \u00e0 la lecture de ce comparatif, mon objectif n\u2019aura pas \u00e9t\u00e9 de vous d\u00e9crire les caract\u00e9ristiques pr\u00e9cises et les quelques petites modifications apport\u00e9es \u00e0 la gamme 2016 mais de vous faire partager une analyse objective qui pourra peut-\u00eatre vous aiguiller dans le choix de votre future KTM. Les EXC et EXC-F 2016 sont d’ores et d\u00e9j\u00e0 disponibles chez votre concessionnaire KTM.<\/p>\n

 <\/p>\n

Tarifs KTM Enduro 2016<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
125 EXC<\/td>\n7 865,00 \u20ac<\/td>\n<\/tr>\n
200 EXC<\/td>\n7 880,00 \u20ac<\/td>\n<\/tr>\n
250 EXC<\/td>\n8 330,00 \u20ac<\/td>\n<\/tr>\n
300 EXC<\/td>\n8.935<\/span>,00 \u20ac<\/td>\n<\/tr>\n
250 EXC-F<\/td>\n9 295,00 \u20ac<\/td>\n<\/tr>\n
350 EXC-F<\/td>\n9 590,00 \u20ac<\/td>\n<\/tr>\n
450 EXC<\/td>\n9 730,00 \u20ac<\/td>\n<\/tr>\n
500 EXC<\/td>\n\u00a09 830,00 \u20ac<\/td>\n<\/tr>\n
125 EXC Six Days<\/td>\n\u00a08 350,00 \u20ac<\/td>\n<\/tr>\n
250 EXC Six Days<\/td>\n8 995,00 \u20ac<\/td>\n<\/tr>\n
300 EXC Six Days<\/td>\n9 550,00 \u20ac<\/td>\n<\/tr>\n
250 EXC-F Six Days<\/td>\n\u00a09 965,00 \u20ac<\/td>\n<\/tr>\n
350 EXC-F Six Days<\/td>\n10 125,00 \u20ac<\/td>\n<\/tr>\n
450 EXC Six Days<\/td>\n10 265,00 \u20ac<\/td>\n<\/tr>\n
500 EXC Six Days<\/td>\n10 465,00 \u20ac<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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