{"id":37435,"date":"2015-08-12T06:03:01","date_gmt":"2015-08-12T04:03:01","guid":{"rendered":"http:\/\/fr.motocrossmag.be\/?p=37435"},"modified":"2016-01-21T23:26:31","modified_gmt":"2016-01-21T22:26:31","slug":"video-les-husqvarna-cross-2016-sont-la","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/fr.motocrossmag.be\/index.php\/2015\/08\/video-les-husqvarna-cross-2016-sont-la\/","title":{"rendered":"Essai: les Husqvarna cross 2016 sont l\u00e0 !"},"content":{"rendered":"

Depuis qu’elles sont pass\u00e9es sous la banni\u00e8re KTM, les Husqvarna ont retrouv\u00e9 leur place sur le devant de la sc\u00e8ne. Le mill\u00e9sime 2016 de la gamme cross de la marque aux origines su\u00e9doises devrait lui permettre de poursuivre sa marche en avant.\u00a0 On n’a clairement pas ch\u00f4m\u00e9 au d\u00e9partement R&D du constructeur cet \u00e9t\u00e9 !<\/strong><\/p>\n

D\u00e9couvrir en avant-premi\u00e8re de nouvelles machines, c’est toujours un \u00e9v\u00e9nement en soi. Mais quand en plus il s’agit d’\u00e9trenner une des gammes cross les plus attendues de l’ann\u00e9e sur une piste qui fait r\u00eaver les crossmen du monde entier, cela devient carr\u00e9ment l’\u00e9v\u00e9nement de l’\u00e9t\u00e9 ! Autant dire que c’est avec une certaine impatience qu’on attendait le mois d’ao\u00fbt pour s’envoler vers Washington, d’o\u00f9 nous rejoindrions l’un des lieux les plus mythiques du championnat Outdoor US: Budds Creek.<\/p>\n

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Une fois arriv\u00e9 sur place, nous d\u00e9couvrons une piste \u00e0 la hauteur de sa r\u00e9putation: une texture de sol l\u00e9g\u00e8rement sablonneuse au grip id\u00e9al, des lignes doites interminables entrecoup\u00e9es de sauts dont certains sont gigantesques, des possibilit\u00e9s de trajectoires innombrables,… Tout ce qui fait le mythe de l’Outdoor US est concentr\u00e9 \u00e0 Budds Creek et ce n’est pas pour nous d\u00e9plaire !<\/p>\n

Autre petit d\u00e9tail: il fait chaud. Il n’est pas encore 10h00 mais la chaleur et un taux d’humidit\u00e9 \u00e9lev\u00e9 font en sorte de rendre l’atmosph\u00e8re particuli\u00e8rement lourde. L’apr\u00e8s-midi, on fr\u00f4lera d’ailleurs les 35 degr\u00e9s, une chaleur avec laquelle il fallait tant bien que mal composer. C’est \u00e7a aussi, les Etats-Unis !<\/p>\n

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Peu importe la chaleur, la piste nous appelle et la gamme Husqvarna 2016 nous attend. Il ne faut pas r\u00e9ellement s’approcher pour constater que le changement est bien r\u00e9el. Les Husky \u00e9voluent sensiblement sur le plan esth\u00e9tique comme sur le plan de l’ergonomie. Le mariage du bleu et du blanc conf\u00e8re aux machines la sobri\u00e9t\u00e9 que l’on aime en m\u00eame temps que les courbes anguleuses du nouvel habillage plastique leur offre la ligne agressive que l’on attend d’une machine de cross moderne. Un bel \u00e9quilibre qui fait assur\u00e9ment de ce mill\u00e9sime 2016 une r\u00e9ussite sur le plant esth\u00e9tique avec une machine au look qui sort des sentiers battus, dans lequel modernit\u00e9 et tradition ch\u00e8re \u00e0 la marque se marient avec succ\u00e8s.<\/p>\n

Cure d’amaigrissement drastique pour tout le monde<\/h5>\n

De plus pr\u00e8s, la cure d’amaigrissement annonc\u00e9e sur les Husqvarna 2016 est bel et bien visible. Avec pas moins de 4 kilos gagn\u00e9s sur les mod\u00e8les 4-temps, les ing\u00e9nieurs maison ont gagn\u00e9 du poids tant sur le ch\u00e2ssis que sur les moteurs et cela se ressent d\u00e8s que l’on monte sur l’une des machines.\u00a0 Notons que les Husqvarna d\u00e9gagent une impression de qualit\u00e9 de haut niveau, non seulement gr\u00e2ce \u00e0 une finition soign\u00e9e mais aussi gr\u00e2ce \u00e0 des \u00e9quipements de premier ordre, qu’il suffise pour s’en convaincre d’\u00e9voquer le guidon ProTaper qui les \u00e9quipe de s\u00e9rie ou, \u00e9videmment, le nouvel arri\u00e8re-cadre en partie compos\u00e9 de fibre de carbone, ultra-l\u00e9ger et r\u00e9sistant et sur lequel plaques lat\u00e9rales et garde-boue arri\u00e8re s’int\u00e8grent \u00e0 merveille. A l’exception de la 125cc, tous les mod\u00e8les sont \u00e9quip\u00e9s d’un d\u00e9marreur \u00e9lectrique et les mod\u00e8les 4-temps profitent \u00e9galement d’un commutateur au guidon qui permet de quitter la courbe de puissance standard pour passer sur une courbe qui favorise les hauts r\u00e9gimes tout en roulant.<\/p>\n

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Tout est d’ailleurs du m\u00eame niveau sur les Husqvarna chez lesquelles on ressent in\u00e9vitablement l’influence \u00ab\u00a0KTM\u00a0\u00bb mais qui savent n\u00e9anmoins conserver une identit\u00e9 forte. Comme chez les cousines autrichiennes, et bien que de nombreuses modifications soient communes \u00e0 l’ensemble de la gamme, c’est la 450 qui \u00e9volue le plus cette ann\u00e9e. Avec Max Nagl en championnat MXGP ou Christophe Pourcel en championnat outdoor US, la marque a prouv\u00e9 durant toute la saison la comp\u00e9titivit\u00e9 de son gros cube et arrive donc \u00e0 pr\u00e9sent avec un mod\u00e8le tr\u00e8s abouti. L’objectif de la foule de modifications apport\u00e9es \u00e0 la machine ? Gagner en facilit\u00e9. Et de ce point de vue, on peut dire que l’objectif est atteint. Sans arriver au niveau d’agilit\u00e9 de la 350, la 450 a perdu du poids \u00e0 tous les niveaux et la nouvelle r\u00e9partition des masses fait en sorte que la machine, non seulement plus fine que l’ancien mod\u00e8le, para\u00eet aussi beaucoup plus l\u00e9g\u00e8re. C’est facile et cela \u00e9vite la fatigue inutile.<\/p>\n

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Pour venir seconder ce ch\u00e2ssis de tr\u00e8s bon niveau sur lequel les suspension White Power font du bon travail malgr\u00e9 les particularit\u00e9s des conditions rencontr\u00e9es \u00e0 Budds Creek qui auraient sans doute imposer quelques r\u00e8glages fins sur l’hydraulique de la fourche, le nouveau bloc 450 s’est consid\u00e9rablement assagi. Cela ne vibre pas, \u00e7a r\u00e9pond avec force mais toujours sans r\u00e9elle brutalit\u00e9. Bref, la puissance est bien l\u00e0 et reste impressionnante mais on a l’impression de garder en permanence la cavalerie sous contr\u00f4le, ce qui est plut\u00f4t rassurant. Au chrono, le contr\u00f4le de la motricit\u00e9 et la l\u00e9g\u00e8ret\u00e9 d’ensemble se traduisent \u00e9videmment par une efficacit\u00e9 en nette hausse par rapport au mill\u00e9sime 2015.\u00a0 L’embrayage hydraulique est comme toujours un r\u00e9gal et l’\u00e9tagement tr\u00e8s naturel de la bo\u00eete (5 vitesses) compl\u00e8te le travail.<\/p>\n

FC 350: le parfait… compromis<\/strong><\/h5>\n

On le r\u00e9p\u00e8te \u00e0 chaque fois qu’on a l’occasion d’en essayer une mais cela reste vrai: la 350 est in\u00e9vitablement le compromis que l’on a longtemps cherch\u00e9 entre une 450 qui , bien qu’assagie, reste une machine exigeante, et une 250 joueuse mais qui n\u00e9cessite aussi une attention de tous les instants pour qui veut chasser le chrono \u00e0 son guidon. La 350 2016 est devenue plus lin\u00e9aire que le mod\u00e8le qu’elle remplace et cela la rend encore plus agr\u00e9able. Elle offre aujourd’hui la pointe d’agressivit\u00e9 qu’il faut, le coffre tout juste n\u00e9cessaire et l’allonge que l’on aime tout en restant manifestement plus l\u00e9g\u00e8re et plus facile \u00e0 emmener que la 450. Une machine qu’il est difficile de prendre en d\u00e9faut, quel que soit son niveau de pilotage !<\/p>\n

Si vous cherchez une moto facile qui n’oublie pas de se montrer performante, la FC 250 est sans doute la machine qu’il vous faut. Incroyablement l\u00e9g\u00e8re, la petite Husqvarna se place l\u00e0 o\u00f9 on le veut et le coffre de son bloc 250cc fait en sorte qu’elle r\u00e9ponde pr\u00e9sent dans toutes les circonstances tout en se montrant suffisamment sobre que pour ne pas d\u00e9stabiliser son pilote. Sans doute la machine la plus fun de la gamme !<\/p>\n