{"id":37828,"date":"2015-08-28T19:18:46","date_gmt":"2015-08-28T17:18:46","guid":{"rendered":"http:\/\/fr.motocrossmag.be\/?p=37828"},"modified":"2015-08-28T23:07:43","modified_gmt":"2015-08-28T21:07:43","slug":"essai-yamaha-2016-60-ans-et-pas-la-moindre-ride","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/fr.motocrossmag.be\/index.php\/2015\/08\/essai-yamaha-2016-60-ans-et-pas-la-moindre-ride\/","title":{"rendered":"Essai Yamaha 2016: 60 ans et pas la moindre ride !"},"content":{"rendered":"

Apr\u00e8s la r\u00e9volution de ses mod\u00e8les cross entam\u00e9e en 2010 avec l\u2019apparition du cylindre invers\u00e9 et en 2014 de l\u2019injection, Yamaha nous revient avec quelques \u00e9volutions int\u00e9ressantes pour f\u00eater son 60\u00e8me anniversaire.<\/strong><\/p>\n

Par Christophe Bertrand<\/em><\/p>\n

Avec ses motos innovantes, au design tr\u00e8s diff\u00e9renci\u00e9 de la concurrence, Yamaha revient sur la sc\u00e8ne mondiale MX gr\u00e2ce aux r\u00e9sultats exceptionnels r\u00e9alis\u00e9s par ses pilotes. Une r\u00e9surrection entam\u00e9e en 2014 avec l’impressionnante s\u00e9rie de podiums de notre compatriote Jeremy Van Horebeeck, ponctu\u00e9e par une 2\u00e8me place au championnat du monde et le titre Outdoor 250 de Jeremy Martin aux USA.<\/p>\n

En 2015, les Bleus ont d\u00e9j\u00e0 un titre SX US en poche gr\u00e2ce \u00e0 Cooper Webb, un autre en MX US avec Jeremy Martin et devraient en conqu\u00e9rir un troisi\u00e8me d\u00e8s ce dimanche avec le titre MXGP qui tend plus que jamais les bras au Fran\u00e7ais Romain Febvre. Ces statistiques \u00e9logieuses ne font que d\u00e9cupler notre envie d’effectuer un petit galop d\u2019essai de la gamme Yam 2016. Un test que Yamaha Europe nous a permis d\u2019effectuer au nord de Paris, sur la piste de Vincy-Man\u0153uvre.<\/p>\n

\"La

La Yamaha 2016 dans sa robe \u00ab\u00a060\u00e8me anniversaire\u00a0\u00bb…<\/p><\/div>\n

Sur un plan purement esth\u00e9tique, rien de r\u00e9volutionnaire, la robe bleue et blanche va \u00e0 merveille \u00e0 la Yamaha et \u00e0 ses lignes tr\u00e8s ac\u00e9r\u00e9es mais vous aurez par contre l\u2019opportunit\u00e9 de la jouer vintage cette ann\u00e9e gr\u00e2ce \u00e0 la s\u00e9rie sp\u00e9ciale \u201c60th anniversary\u201d. Un jaune qui rappellera bien des souvenirs aux nostalgiques de l\u2019\u00e9poque des Hannah, Glover et autres Johnson.<\/p>\n

YZF250: une 250 peaufin\u00e9e dans la discr\u00e9tion<\/h5>\n

Sur la petite YZ-F, c\u2019est dans le moulin que se situent les modifs par rapport au mod\u00e8le 2015. Les ing\u00e9nieurs nippons ont travaill\u00e9 sur l\u2019am\u00e9lioration des hauts r\u00e9gimes en diminuant entre autres de 7% le poids du piston et par la m\u00eame occasion en limitant les frictions. En se penchant sur le vilebrequin, leur objectif est d\u2019offrir d\u2019avantage de couple lors des reprises \u00e0 basse vitesse tout en diminuant encore les vibrations parasites, qui nuisent souvent au confort du pilote.<\/p>\n

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C\u2019est toujours un peu la m\u00eame histoire: on augmente les hauts r\u00e9gimes, on augmente le couple mais ce sont \u00e9videmment les points cruciaux \u00e0 am\u00e9liorer sur un 250 4T. On v\u00e9rifiera tout cela en piste\u2026<\/p>\n

Autres \u00e9l\u00e9ments majeurs, l\u2019embrayage et la bo\u00eete de vitesse ont b\u00e9n\u00e9fici\u00e9 d\u2019une attention toute particuli\u00e8re afin d\u2019offrir plus de pr\u00e9cision et de confort lors des changements de rapports. Le mapping d\u2019allumage est \u00e9galement revu afin d\u2019optimiser la courbe de puissance.<\/p>\n

Concernant la partie cycle, on passe d\u2019un diam\u00e8tre de disque avant de 250 mm \u00e0 un 270 mm sens\u00e9 offrir plus de mordant lors des gros freinages.<\/p>\n

YZF 450: un monstre domestiqu\u00e9<\/h5>\n

La grande s\u0153ur re\u00e7oit davantage d\u2019attention mais il ne s\u2019agit pas ici de trouver plus de puissance mais bien d\u2019assagir une b\u00eate souvent critiqu\u00e9e ces derni\u00e8res ann\u00e9es du fait d’un moteur survitamin\u00e9 et au final peu exploitable. Pour y rem\u00e9dier dans un premier temps, le 450 h\u00e9rite d\u2019un nouveau syst\u00e8me \u00e9lectronique appel\u00e9 \u201cLaunch control\u201d qui travaille sur la courbe d\u2019allumage lors du d\u00e9part.<\/p>\n

\"Yamaha_Press_2016_074\"<\/p>\n

Comment cela fonctionne-t-il ? Un petit bouton plac\u00e9 au niveau du guidon \u00e0 c\u00f4t\u00e9 de l\u2019embrayage, une petite pression, \u00e7a clignote rouge et la puissance moteur devrait se distiller de mani\u00e8re lin\u00e9aire et offrir une traction optimis\u00e9e lors du tomb\u00e9 de grille.
\nEn agissant sur le 2\u00e8me rapport privil\u00e9gi\u00e9 lors du start, la limitation de puissance s\u2019\u00e9limine d\u00e8s que vous enclenchez le 3\u00e8me rapport, ce qui vous permet alors de b\u00e9n\u00e9ficier de la pleine puissance du moteur.<\/p>\n

Un travail accru a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9 afin de le rendre plus exploitable et souple, ce qui devrait d\u00e9boucher sur une meilleure traction, surtout dans les acc\u00e9l\u00e9rations bossel\u00e9es et un meilleur contr\u00f4le lors des freinages.<\/p>\n

La 450 re\u00e7oit les m\u00eames soins apport\u00e9s \u00e0 la 250 au niveau bo\u00eete et embrayage, on sent une volont\u00e9 des Bleus d\u2019apporter un maximum de confort de pilotage.<\/p>\n

Zoom sur la partie cycle: le cadre s\u2019affine au niveau des jambes, les repose-pieds descendent de 5 mm afin d\u2019am\u00e9liorer le centre de gravit\u00e9. La fourche h\u00e9rite de plus de r\u00e9glages, son off-set se voit r\u00e9duit de 2 mm pour plus de maniabilit\u00e9 et le disque avant passe \u00e9galement de 250 mm \u00e0 270mm.<\/p>\n

Pour en revenir \u00e0 l\u2019\u00e9dition limit\u00e9e \u201c60th anniversary\u201d, sachez encore que la 250 et la 450 s\u2019\u00e9quipent d\u2019une ligne Akrapovic Titanium, d\u2019un prot\u00e8ge carter GYTR, de prot\u00e8ge-mains noirs et d\u2019un \u00ab\u00a0MX power tuner\u00a0\u00bb (une sorte de petit ordi) pour modifier vos param\u00e8tres de courbes d\u2019allumage. Tarifs et disponibilit\u00e9 chez votre concessionnaire officiel Yamaha.<\/p>\n

YZF 250: un produit abouti<\/h5>\n

Comme souvent le tirage au sort par ordre alphab\u00e9tique me d\u00e9signe le n\u00b01 avec \u201cle privil\u00e8ge\u201d de nettoyer une piste particuli\u00e8rement glissante lors du 1er Run. Point positif, ce sera l\u2019occasion d\u2019une analyse avec une adh\u00e9rence changeante.<\/p>\n

Prise en mains de la 250, comme souvent chez Yam, la position est id\u00e9ale, l\u2019impression de largeur excessive au niveau du r\u00e9servoir s\u2019\u00e9clipse lors des premiers m\u00e8tres. Mon premier sentiment est que cette 250 tire relativement court, un effet accentu\u00e9 dans les virages lents sur cette piste \u00e0 l\u2019adh\u00e9rence pr\u00e9caire.
\nDe fait, je me retrouve r\u00e9guli\u00e8rement sur le 3\u00e8me rapport mais le manque de vitesse en entr\u00e9e de courbe m\u2019oblige souvent \u00e0 retaper la 2\u00e8me, \u00e0 maltraiter mon embrayage pour rester dans la bonne plage de puissance.<\/p>\n

\"Yamaha_Press_2016_031\"<\/p>\n

Lorsque le terrain s\u00e8chera plus tard dans la matin\u00e9e, l\u2019exercice se r\u00e9v\u00e8lera nettement plus ais\u00e9 mais une dent de plus \u00e0 la couronne arri\u00e8re aurait r\u00e9gl\u00e9 sans aucun probl\u00e8me ce petit d\u00e9sagr\u00e9ment. Dans l\u2019ensemble, le moteur d\u00e9livre une puissance contenue, rien de surprenant mais tout \u00e0 fait suffisant et surtout tr\u00e8s accessible pour la majorit\u00e9 des pratiquants.<\/p>\n

Une version \u00e9quip\u00e9e de la ligne Akrapovic nous a d\u2019ailleurs permis de lib\u00e9rer quelques tours minute suppl\u00e9mentaires sur toute la plage offrant un moteur plus rageur mais \u00e9galement une sonorit\u00e9 plus exaltante. Mention sp\u00e9ciale pour l\u2019agr\u00e9ment de pilotage, la position naturelle, l\u2019absence de bruits parasites du moteur, l\u2019\u00e9quilibre de l\u2019ensemble fourche-amortisseur, procurent un sentiment de confiance.<\/p>\n

Bref, on est bien en pr\u00e9sence d\u2019un produit abouti qui n\u00e9cessitera comme toute moto de compet\u2019 de quelques petits r\u00e9glages fins propres \u00e0 son pilote et son niveau mais sans r\u00e9elle grosse lacune.<\/p>\n

Un petit b\u00e9mol malgr\u00e9 tout rencontr\u00e9 uniquement sur la 250 lorsque la sollicitation de l\u2019embrayage s\u2019est av\u00e9r\u00e9e excessive, celui-ci a tendance \u00e0 perdre de sa garde obligeant un petit r\u00e9glage de la molette pour le retendre. C\u2019est \u00e9videmment une \u00e9volution apparue l\u2019an dernier sur les motos d\u2019usine avec le montage d\u2019un embrayage hydraulique dont on aimerait b\u00e9n\u00e9ficier sur les motos de s\u00e9rie.<\/p>\n

YZF450 : l’arme de Romain F\u00e8bvre<\/h5>\n

La probable future championne du monde en MXGP attire \u00e9videmment mon attention, j\u2019avais eu le privil\u00e8ge de tester la 450 Rinaldi du \u201cJerre\u201d en octobre dernier. Qu\u2019en-est-il r\u00e9ellement de cette 450 de s\u00e9rie face \u00e0 cette moto exceptionnelle qui m\u2019avait tellement enthousiasm\u00e9 ?<\/p>\n

Premi\u00e8re r\u00e9action en prenant le guidon c\u2019est \u00e9videmment cette question: Pourquoi dois-je d\u00e9marrer avec un kick? Cela fait 2 saisons que les motos officielles utilisent un d\u00e9marreur \u00e9lectrique au combien salvateur en certaines occasions et ayant d\u00e9j\u00e0 sauv\u00e9 un paquet de points en championnat?
\nR\u00e9ponse peu concluante \u00e0 mon go\u00fbt du staff: il s\u2019agirait d\u2019un surpoids, de soucis \u00e9lectriques \u00e9ventuels \u00e0 zapper, etc…Mw\u00e8\u2026
\nPour info, les carters sont moul\u00e9s d\u2019origine pour accueillir cette b\u00e9n\u00e9diction, ce sont les m\u00eames que ceux de la WRF pourvue du m\u00eame d\u00e9marreur.
\nExcept\u00e9 cette grosse frustration, le gros 4T d\u00e9marre au 1\/4 de tour sans protocole particulier et m\u00eame lors du mes 2 calages \u00e0 chaud, je n\u2019ai rencontr\u00e9 aucune difficult\u00e9 \u00e0 relancer le moteur.<\/p>\n

\"B32A9307\"<\/p>\n

Au niveau position, c\u2019est une grosse 250 qui vous le rappelle d\u00e8s les premiers m\u00e8tres. Autant la 250 se pilote \u00e0 la relance, autant j\u2019utilise la 450 dans la retenue, le 1er rapport pour aller en pr\u00e9-parc, le 2\u00e8me pour le d\u00e9part et les 3\u00e8me et 4\u00e8me devraient me suffire amplement du 1er au dernier tour.<\/p>\n

De fait, quel que soit le type de virage, c\u2019est en 3\u00e8me que \u00e7a se passe sinon cela devient tr\u00e8s vite inconduisible. Le tout \u00e9tant de trouver le bon feeling en entr\u00e9e d\u2019\u00e9pingle par exemple et \u00e9viter le calage moteur, cela m\u2019est arriv\u00e9 2 fois et donc un tantinet de concentration sur le filet de gaz un peu d\u00e9rangeant que l\u2019on effacera en augmentant l\u00e9g\u00e8rement le ralenti.<\/p>\n

Et ce nouveau syst\u00e8me \u201cLaunch control\u201d? Est-il vraiment efficace lors des d\u00e9parts?
\nEt bien, sinc\u00e8rement, et je n\u2019\u00e9tais pas le seul \u00e0 soulever la r\u00e9flexion, \u00e7a adoucit tellement le moteur lors de l’acc\u00e9l\u00e9ration qu\u2019on en arrive \u00e0 un sentiment d\u2019\u00e9tranglement exag\u00e9r\u00e9 du rendement moteur. Des essais comparatifs plus pouss\u00e9s chrono en mains me rassureraient peut-\u00eatre quant au bien fond\u00e9 de cette nouveaut\u00e9. A v\u00e9rifier, mais surprenant malgr\u00e9 tout.<\/p>\n

En piste, tout se passe beaucoup plus vite \u00e9videmment. Sur le 3\u00e8me rapport, je m\u2019extirpe des orni\u00e8res en profitant du couple g\u00e9n\u00e9reux de ce moteur. On reste face \u00e0 une motorisation \u00e9litiste malgr\u00e9 le travail r\u00e9alis\u00e9 par les ing\u00e9nieurs afin de domestiquer la puissance. La partie-cycle est un vrai r\u00e9gal que ce soit au sol ou dans les airs, la Yam rassure \u00e0 condition de b\u00e9n\u00e9ficier d\u2019un niveau de pilotage suffisant.<\/p>\n

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La d\u00e9monstration de Romain F\u00e8bvre pr\u00e9sent lors de cet essai confirmait d\u2019ailleurs les qualit\u00e9s de cette 450. Inutile de rouler sur sa moto officielle pour d\u00e9montrer sa vitesse supersonique et tout le potentiel de la moto de s\u00e9rie qu\u2019il avouait assez proche de sa moto de GP.<\/p>\n

Au final, j\u2019aurai juste assoupli quelque peu la fourche pour un meilleur confort dans les petits trous de freinage, sans pour autant sacrifier l\u2019amorti sur les grands sauts et m\u2019appliquer dans mes acc\u00e9l\u00e9rations afin de ne pas me faire d\u00e9border par la force omnipr\u00e9sente du moulin.<\/p>\n

Une fois le mode d\u2019emploi assimil\u00e9, vous pourrez arsouiller la concurrence sans appr\u00e9hension quant aux performances de votre Yamaha. Ajoutez-lui \u00e9galement la ligne titanium Akrapovic et vous rendrez votre YZF encore plus performante sans que cela ne soit par contre aussi significatif que sur la 250.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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