{"id":39787,"date":"2015-10-03T14:44:20","date_gmt":"2015-10-03T12:44:20","guid":{"rendered":"http:\/\/fr.motocrossmag.be\/?p=39787"},"modified":"2015-10-03T19:00:22","modified_gmt":"2015-10-03T17:00:22","slug":"essai-honda-2016-des-rouges-a-maturite","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/fr.motocrossmag.be\/index.php\/2015\/10\/essai-honda-2016-des-rouges-a-maturite\/","title":{"rendered":"Essai Honda 2016: des rouges \u00e0 maturit\u00e9"},"content":{"rendered":"

Dans l’euphorie du titre mondial MX2, les Honda CR-F 2016 sont arriv\u00e9es ! Les Rouges reviennent mieux arm\u00e9s que jamais apr\u00e8s une saison durant laquelle la marque a pu profiter du travail accompli au plus haut niveau par des pilotes du calibre du nouveau champion du monde MX2 Tim Gasjer ou du duo HRC Paulin\/Bobryshev. Et la production en profite plut\u00f4t bien…
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Un an apr\u00e8s avoir test\u00e9 la\u00a0 gamme Honda 2015 sur le circuit de Gallarate dans le nord de l\u2019Italie, l\u2019occasion \u00e9tait belle de rempiler sur ce m\u00eame circuit et dans des conditions de roulage similaires afin de v\u00e9rifier le boulot r\u00e9alis\u00e9 par les ing\u00e9nieurs nippons sur la cuv\u00e9e 2016. Pour nous accueillir dans les meilleures conditions, Honda ne l\u00e9sine pas sur les moyens. Techniciens, ing\u00e9nieurs, managers et, cerise sur le g\u00e2teau, Jean-Michel Bayle en personne sont l\u00e0 pour nous accompagner et nous \u00e9clairer \u00e0 propos des nouveaux mod\u00e8les de la marque durant cette journ\u00e9e d\u2019essais. Notons au passage que Jean-Michel Bayle s’est lui-m\u00eame tr\u00e8s investi dans le d\u00e9veloppement des motos, en plus de son r\u00f4le de coach aux c\u00f4t\u00e9s des pilotes du HRC.<\/p>\n

\"honda_2016_studio2\"<\/p>\n

On l\u2019a bien compris, Honda veut d\u00e9montrer l\u2019excellence de ses produits, il ne s\u2019agit pas d\u2019essayer juste pour essayer. Le bilan 2015 du HRC est d\u2019ailleurs tr\u00e8s flatteur avec le titre de Tim Gajser en MX2 qui met fin \u00e0 l\u2019h\u00e9g\u00e9monie KTM dans la cat\u00e9gorie et les 2\u00e8me et 3\u00e8me places de Paulin et Bobryshev en MXGP. Voici les stats \u00e9logieuses des motos officielles mais qu\u2019en est-il des CRF \u00ab\u00a0clients\u00a0\u00bb ?<\/p>\n

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Au 1er coup d\u2019\u0153il, RAS: le look des CRF reste inchang\u00e9. Les 2 cylindr\u00e9es se diff\u00e9rencient au visuel par leur fournisseur de suspension\u00a0: Showa sur la 250 et Kayaba pour la 450. Les 2 mod\u00e8les sont \u00e9quip\u00e9s en premi\u00e8re monte de gommes Dunlop MX52. Rouler Honda est souvent gage de qualit\u00e9 et lorsque l\u2019on enfourche les CRF, cette impression se v\u00e9rifie, finitions irr\u00e9prochables, choix de mat\u00e9riaux haut de gamme et alliages souvent sup\u00e9rieurs \u00e0 la concurrence qui permettent souvent \u00e0 votre moto de vieillir un peu moins rapidement.<\/p>\n

CRF250\u00a0: la \u00ab\u00a0Worldchamp\u00a0\u00bb<\/h5>\n

Apr\u00e8s avoir vu leur 250 CR-F souvent critiqu\u00e9e ces derni\u00e8res ann\u00e9es pour son manque de punch, les motoristes ont largement planch\u00e9 sur ce probl\u00e8me en \u00e9troite collaboration avec le service course (HRC) et ont su faire b\u00e9n\u00e9ficier la s\u00e9rie du travail effectu\u00e9 sur la moto du champion du monde MX2 Tim Gajser.<\/p>\n

Le gain de puissance est estim\u00e9 \u00e0 5% par rapport au mod\u00e8le pr\u00e9c\u00e9dent gr\u00e2ce \u00e0 un ensemble de modifications moteur et plus particuli\u00e8rement d\u2019une bielle, d\u2019une culasse et d\u2019un piston totalement revus ainsi que de soupapes en titane qui remplacent les anciennes en acier. En parall\u00e8le, le collecteur d\u2019\u00e9chappement dispose d\u00e9sormais d\u2019un r\u00e9sonnateur, les 2 silencieux sont de plus grand diam\u00e8tre et le radiateur gauche voit son volume augmenter pour permettre un meilleur refroidissement.<\/p>\n

\"honda_2016_test_action2\"<\/p>\n

Une fois en selle, la premi\u00e8re sensation au guidon de la petite CR-F est identique \u00e0 celle de l\u2019an dernier: \u00e7a transpire le bon produit ! Position top, guidon, leviers et accessoires irr\u00e9prochables, rien ne vibre et la sonorit\u00e9 est feutr\u00e9e. Et de fait, c\u2019est une 250 m\u00e9tamorphos\u00e9e que je d\u00e9couvre d\u00e8s les premiers m\u00e8tres. Rien \u00e0 voir avec le mod\u00e8le 2015 qui \u00ab\u00a0poumonait\u00a0\u00bb p\u00e9niblement dans les longues mont\u00e9es du circuit milanais.<\/p>\n

La CRF\u00a0 respire enfin la sant\u00e9 et la combinaison de ce moteur revitalis\u00e9 avec une partie cycle souvent pl\u00e9biscit\u00e9e rendent cette 250 hyper efficace, plaisante et \u00e9videmment tr\u00e8s performante.<\/p>\n

Trois runs de 15 minutes, c\u2019est aussi l\u2019occasion de tester les 3 courbes d\u2019allumage d\u00e9j\u00e0 \u00e9voqu\u00e9es l\u2019an dernier avec le syst\u00e8me EMSB (Engine Made Select Button) qui permet de s\u00e9lectionner 3 courbes de puissances diff\u00e9rentes en agissant sur l\u2019allumage.<\/p>\n

Pour rappel: position 1 (standard), 2 (doux) et 3 (agressif). Notons que pour les plus exigeants, les courbes 2 et 3 pourront \u00eatre modifi\u00e9es gr\u00e2ce au bo\u00eetier et au logiciel mis au point par le HRC.<\/p>\n

\"honda_2016_test_action1\"<\/p>\n

Alors que la courbe 3 s\u2019imposait sur le mod\u00e8le 2015 du fait du manque de caract\u00e8re, la position standard offre en 2016 un compromis id\u00e9al sur toute la plage de puissance. La courbe 2 permettra d\u2019adoucir fortement le comportement et la 3\u00e8me devrait plut\u00f4t s\u2019utiliser sur circuits sablonneux mais\u00a0 \u00e7a reste \u00e0 v\u00e9rifier tellement le moteur perdait son couple et son allonge.<\/p>\n

Au niveau embrayage et bo\u00eete de vitesses, c\u2019est franchement nickel. De l\u2019horlogerie suisse, c\u2019est pr\u00e9cis, aucun bruit parasite\u2026 Honda, quoi\u00a0!<\/p>\n

Niveau \u00e9quipement, on appr\u00e9cierait malgr\u00e9 tout (mais cette remarque vaut pour toutes les Japonaises) l\u2019arriv\u00e9e de l\u2019embrayage hydraulique.<\/p>\n

Une application sur votre smartphone pour r\u00e9gler votre fourche !<\/h5>\n

Focus sur la fourche Showa SFF-TAC-AIR: sans entrer dans les d\u00e9tails techniques, hormis le gain de 1 kg par rapport \u00e0 une fourche conventionnelle, elle gagne 5 mm sur les tubes sup\u00e9rieurs afin de r\u00e9duire les frottements internes. Le bras droit assure les fonctions de compression et de d\u00e9tente tandis que le bras gauche comprime l\u2019air uniquement en phase de compression. En jouant sur la pression d\u2019air, on constitue un ressort pneumatique qui permet de jouer sur les diff\u00e9rentes plages de compression sans d\u00e9monter quoi que ce soit.<\/p>\n

Cela demande \u00e9videmment un minimum de pratique et Showa a pens\u00e9 \u00e0 vous \u00e9pauler en proposant son application I-Phone sur laquelle vous encoderez vos informations (poids entre-autre) et vous recevrez les indications pour r\u00e9gler votre fourche sans vous d\u00e9placer. On n\u2019arr\u00eate pas le progr\u00e8s\u00a0!<\/p>\n

A l\u2019arri\u00e8re, l\u2019amortisseur Showa re\u00e7oit un ressort plus ferme sur la premi\u00e8re partie de sa course pour r\u00e9pondre aux modifs apport\u00e9es sur la fourche et optimiser l\u2019adh\u00e9rence.<\/p>\n

Au final, Honda propose une moto saine, efficace et performante, les lacunes moteur faisant d\u00e9sormais partie du pass\u00e9. On n’en demandait pas plus !<\/p>\n

CRF 450\u00a0: en toute simplicit\u00e9<\/h5>\n

En \u00e9volution constante depuis son lancement en 2002, la CR-F 450 semble atteindre avec son mill\u00e9sime 2016 l\u2019excellence tant cette 450 est facile d\u2019utilisation.<\/p>\n

Hormis la suspension Kayaba, rien ne la diff\u00e9rencie de sa petite s\u0153ur mais une fois en selle, on sent malgr\u00e9 tout plus de fermet\u00e9 de l\u2019ensemble, on surplombe d\u2019avantage la moto, l\u2019embrayage est \u00e9videmment plus dur au niveau du levier (une fois de plus: \u00e0 quand l\u2019hydraulique\u00a0?) et le d\u00e9marrage n\u00e9cessite un bon coup de botte. D\u2019apr\u00e8s nos infos, les motos officielles b\u00e9n\u00e9ficieraient d\u00e8s 2016 du d\u00e9marreur \u00e9lectrique (enfin\u00a0!) en esp\u00e9rant le voir mont\u00e9 sur la s\u00e9rie 2017 qu\u2019on nous annonce r\u00e9volutionnaire.<\/p>\n

Peu de changements donc sur cette 450 mais une s\u00e9rie de d\u00e9tails qui en font un \u00e9talon de la cat\u00e9gorie. Certainement pas la plus radicale mais l\u2019accord ch\u00e2ssis-moteur quasi parfait et un sentiment de confiance et de ma\u00eetrise place la Honda comme la 450 la plus exploitable et la plus efficace sur le march\u00e9. Et n\u2019est-ce-pas l\u00e0 le but recherch\u00e9\u00a0?<\/p>\n

\"honda_2016_test_action3\"<\/p>\n

Toujours \u00e9quip\u00e9e au guidon du syst\u00e8me EMSB qui permet au pilote de choisir entre 3 cartographies moteur\u00a0: standard, doux ou dynamique. J\u2019ai personnellement appr\u00e9ci\u00e9 la courbe standard qui procure une belle \u00e9lasticit\u00e9, un compromis id\u00e9al entre souplesse et caract\u00e8re sans pour autant vous arracher les bras.<\/p>\n

Au niveau de la fourche Kayaba, il s\u2019agit ici de canons identiques, gauche et droit, \u00e9galement allong\u00e9s de 5 mm afin d\u2019am\u00e9liorer l\u2019\u00e9quilibre avant\/arri\u00e8re et la stabilit\u00e9 sans que les valeurs de d\u00e9battement ne soient modifi\u00e9s.<\/p>\n

Tous les r\u00e9glages sont d\u00e9sormais accessibles au sommet des tubes de fourche, la pr\u00e9charge est quant \u00e0 elle r\u00e9glable via une valve \u00e0 air. Au niveau de l’amortisseur, Kayaba a adapt\u00e9 ses r\u00e9glages afin d\u2019\u00eatre en \u00e9quation avec les nouveaux param\u00e8tres de la fourche avant. Les r\u00e9glages de compression et d\u00e9tente sont concentr\u00e9s au niveau du r\u00e9servoir afin de rendre l\u2019acc\u00e8s plus facile.<\/p>\n

En pratique, je n\u2019ai absolument rien modifi\u00e9 aux suspensions de cette 450, j\u2019y ai trouv\u00e9 mon compte, inutile de chercher les probl\u00e8mes l\u00e0 o\u00f9 il n\u2019y en a pas mais il est \u00e9vident que l\u2019on pourrait toujours peaufiner les r\u00e9glages \u00e0 condition de ne pas s\u2019y emm\u00ealer les pinceaux.<\/p>\n

En bref, si vous d\u00e9sirez les sensations d\u2019une 450 sans vous d\u00e9mener avec une puissance indomptable ou si vous recherchez une 250 toujours aussi \u00e9quilibr\u00e9e apr\u00e8s avoir subi une s\u00e9rieuse cure de vitamine cet \u00e9t\u00e9, alors foncez chez le concessionnaire officiel Honda le plus proche pour d\u00e9couvrir ces nouvelles CR-F 2016. Vous ne serez pas d\u00e9\u00e7us ! D’autant que Honda c\u00e9l\u00e8bre le titre mondial MX2 de Tim Gasjer avec une action sp\u00e9ciale disponible pour le moment dans tout le r\u00e9seau Honda…<\/p>\n

Texte: Christophe Bertrand<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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