{"id":40777,"date":"2015-11-17T16:45:01","date_gmt":"2015-11-17T15:45:01","guid":{"rendered":"http:\/\/fr.motocrossmag.be\/?p=40777"},"modified":"2015-11-18T00:11:47","modified_gmt":"2015-11-17T23:11:47","slug":"essai-ktm-factory-des-oranges-survitaminees","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/fr.motocrossmag.be\/index.php\/2015\/11\/essai-ktm-factory-des-oranges-survitaminees\/","title":{"rendered":"Essai KTM Factory: des oranges survitamin\u00e9es !"},"content":{"rendered":"

La KTM 450 SX-F de Tony Cairoli, la 250 de Jeffrey Herlings, la 350 de Tommy Searle, rien que cela… Trois machines \u00ab\u00a0factory\u00a0\u00bb parmi les plus convoit\u00e9es du paddock MXGP que l’on a la chance d’essayer pour vous !<\/strong><\/p>\n

Par Christophe Bertrand<\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

D\u2019un c\u00f4t\u00e9, Mantova, haut lieu du MX mondial dans le nord de l\u2019Italie, 4 b\u00e9canes oranges flanqu\u00e9es des n\u00b0222, 84, 41 et 100, une ribambelle de techniciens et responsables du service course et un quintuple champion du Monde belge pour nous accueillir. De l\u2019autre, 12 journalistes de la presse sp\u00e9cialis\u00e9e mondiale, 12 privil\u00e9gi\u00e9s tri\u00e9s sur le volet et parmi eux, un seul belge et MXMag pour vous faire partager ce moment exceptionnel.<\/p>\n

\"KTM_Factory_2015-_RX_2030\"<\/p>\n

Les ann\u00e9es se suivent et pour une fois ne se ressemblent pas pour KTM, \u00e7a fait belle lurette que les autrichiens n\u2019\u00e9taient pas rentr\u00e9s bredouilles de leur campagne mondiale en MX (2009 en MXGP et 2007 en MX2\u00a0!) mais on ne va pas bouder notre bonheur de tester des motos qu\u2019on a davantage l\u2019habitude de lorgner dans les magazines ou sous les auvents rutilants du team KTM Red Bull Factory.<\/p>\n

J\u2019avoue une certaine excitation \u00e0 l\u2019id\u00e9e de d\u00e9couvrir le potentiel de ces machines usine. C\u2019est la 450 de Cairoli qui m\u2019est confi\u00e9e pour inaugurer mes 3 s\u00e9ances d\u2019essais de 20 minutes.<\/p>\n

Pas r\u00e9volutionnaire \u00e0 priori au niveau de l\u2019\u00e9quipement mais en y regardant de plus pr\u00e8s, on se rend rapidement compte qu\u2019il sera bien difficile de piocher dans le catalogue Powerparts de la marque autrichienne pour vous concocter la m\u00eame.<\/p>\n

Une fois de plus, tous les composants sont upgrad\u00e9s et Dirk Gruebel, le manager comp\u00e9tition, nous r\u00e9v\u00e8lera quelques d\u00e9tails sans trop rentrer dans les confidences.<\/p>\n

\"KTM_Factory_2015-_RX_1341\"<\/p>\n

Au rayon des infos piqu\u00e9es \u00e7\u00e0 et l\u00e0, on retiendra que le moteur est top secret avec des composants proches de la s\u00e9rie mais en utilisant des alliages plus solides ou plus l\u00e9gers, l\u2019embrayage est confi\u00e9 \u00e0 HINSON, l\u2019allumage provient de chez GET et le syst\u00e8me d\u2019\u00e9chappement est un prototype AKRAPOVIC mais tr\u00e8s similaire au mod\u00e8le propos\u00e9 en Powerparts. Par souci de gain de poids, la batterie est plus petite, plus l\u00e9g\u00e8re et ne se recharge pas.<\/p>\n

Les suspensions sont \u00e9videmment des White Power, diam\u00e8tre de 52 mm pour la fourche (48 mm pour l\u2019origine) avec un angle de chasse de 22 au lieu de 20 pour les autres pilotes . Une petite particularit\u00e9 aussi \u00e0 noter au niveau de l\u2019amorto WP TRAX de Tony, 22 mm plus court.<\/p>\n

Pour le freinage, ce sont des \u00e9triers Brembo officiels qui \u00e9quipent les machines tandis que la pompe est usine mais pr\u00e9vue en Powerparts. Les roues sont compos\u00e9es de moyeux KYTE et de jantes EXCELL, plus l\u00e9g\u00e8res et plus robustes. Les superbes T\u00e9s de fourches NEKEN anodis\u00e9s orange et une multitude de protections carbones du plus bel effet anoblissent encore un peu plus les belles autrichiennes. Petit d\u00e9tail, le bouchon de r\u00e9servoir est un ancien mod\u00e8le \u00e0 visser, vraisemblablement plus s\u00e9curisant que le \u00bc de tour de s\u00e9rie.<\/p>\n

\n \n <\/a>\n \n <\/a>\n \n <\/a>\n \n <\/a>\n \n <\/a>\n \n <\/a>\n <\/div>\n<\/div>\n

Une petite question qui me turlupine\u00a0: pourquoi Cairoli a-t-il subitement d\u00e9cid\u00e9 de changer de cylindr\u00e9e alors qu\u2019il \u00e9tait invincible sur sa 350\u00a0?<\/p>\n

D\u2019apr\u00e8s Dirk Gruebel, il semblerait qu\u2019il devenait indispensable de compenser un manque de puissance sur certains circuits avec de longues mont\u00e9es (style St Jean d\u2019Angely) ou typ\u00e9s SX comme au Quatar o\u00f9 l\u2019acc\u00e9l\u00e9ration en sortie de virage devient primordiale pour s\u2019envoyer les encha\u00eenements \u00a0de sauts techniques.<\/p>\n

Difficile \u00e9galement de faire face \u00e0 des starters de la trempe de Max Nagl et sa surpuissante Husqvarna.<\/p>\n

Dans les faits, la 450 a bien calm\u00e9 l\u2019Italien et son pilotage explosif, il lui est par contre plus difficile de claquer les fins de manche \u00ab\u00a0Toni\u00a0\u00bbtruantes auxquelles il nous a habitu\u00e9s lors de ses 5 couronnes mondiales remport\u00e9es sur la 350.<\/p>\n

\"KTM_Factory_2015-_RX_0493\"<\/p>\n

Au 1er son \u00e9mis par le bouilleur, on prend d\u00e9j\u00e0 conscience que \u00e7a va d\u00e9m\u00e9nager, le bruit est sourd, \u00e7a tourne en force, \u00e7a ne demande qu\u2019\u00e0 craquer.<\/p>\n

La position des leviers est particuli\u00e8re avec un embrayage relativement haut et un frein avant par contre assez bas. Le guidon est quant \u00e0 lui plus bas que l\u2019alignement des canons de fourche. Le bouton de d\u00e9marreur est impossible \u00e0 atteindre sans l\u00e2cher la main de la poign\u00e9e de gaz; bizarre, je l\u2019aurais plac\u00e9 perso plus pr\u00e8s mais c\u2019est semble-t-il pour \u00e9viter de mettre du gaz en m\u00eame temps.<\/p>\n

Go, c\u2019est parti\u00a0! La piste est tr\u00e8s meuble et pi\u00e9geuse suite aux fortes pluies et les traces pas toujours naturelles.<\/p>\n

Le moteur est fort, \u00a0\u00e9videmment, mais reste exploitable, l\u2019allonge n\u2019est pas d\u00e9moniaque mais la puissance des mi-r\u00e9gimes oblige de passer le rapport sup\u00e9rieur rapidement. C\u2019est pr\u00e9cis\u00e9ment dans cette plage que la 222 r\u00e9v\u00e8le toute son efficacit\u00e9 \u00e0 condition d\u2019\u00eatre affut\u00e9 comme il se doit , ce qui n\u2019est plus mon cas\u2026<\/p>\n

Je savoure malgr\u00e9 tout le moment en soignant mon pilotage et en privil\u00e9giant le couple de cette 450. La b\u00eate se fait respecter mais se montre malgr\u00e9 tout accessible et s\u00e9curisante gr\u00e2ce \u00e0 un ensemble \u00e9quilibr\u00e9.<\/p>\n

Les suspensions sont raffermies sur la fin de compression vu la mani\u00e8re avec laquelle Antonio s\u2019excite sur les jumps, pour le reste, c\u2019est taill\u00e9 pour rouler vite et sans retenue.<\/p>\n

Un petit test de d\u00e9part s\u2019imposait, l\u2019occasion de se faire une id\u00e9e de l\u2019exercice dans lequel Cairoli excelle \u00e9galement.<\/p>\n

Ce qui me semblait \u00e9vident ne l\u2019est plus, il y a int\u00e9r\u00eat \u00e0 utiliser le bloc fourche et charger l\u2019avant car m\u00eame avec un d\u00e9part sablonneux sur le 2\u00e8me rapport, il est bien difficile de garder l\u2019avant au sol. La preuve que l\u2019art du holeshot se travaille \u00e9galement\u00a0!<\/p>\n

L’arme de Jeffrey Herlings !<\/h5>\n

Le passage de t\u00e9moin se fait donc avec la SXF250 du double champion du monde, Jeffrey Herlings. A voir le Hollandais avionner depuis quelques ann\u00e9es autour de ses adversaires (quand il ne se blesse pas), il me tarde de prendre en mains cette r\u00e9f\u00e9rence de la cat\u00e9gorie.<\/p>\n

R\u00e9glages atypiques des leviers positionn\u00e9s vers le bas, un frein avant sans aucune tol\u00e9rance, tu touches, tu freines. Va falloir s\u2019y habituer\u2026.<\/p>\n

L\u2019embrayage qui l\u00e2che tr\u00e8s tard et une p\u00e9dale de frein arri\u00e8re tr\u00e8s r\u00e9active pour corriger les soucis physiques de Jeffrey li\u00e9s \u00e0 son f\u00e9mur fractur\u00e9 l\u2019an dernier, c\u2019est un peu d\u00e9routant pour une 1\u00e8re prise en mains. Par contre, la position est parfaite pour moi vu le grand gabarit du bonhomme.<\/p>\n

\"KTM_Factory_2015-_RX_1336\"<\/p>\n

En action, la facilit\u00e9 de la 84 est bluffante, rien \u00e0 voir avec une moto \u00e9litiste; en fait, elle vous simplifie le pilotage. On flirte avec l\u2019excellence gr\u00e2ce \u00e0 la l\u00e9g\u00e8ret\u00e9 d\u2019un ch\u00e2ssis 250 coupl\u00e9 \u00e0 un moteur qui prend des tours \u00e0 n\u2019en plus finir si vous d\u00e9sirez la cravacher et devient tr\u00e8s docile si vous pr\u00e9f\u00e9rez rouler sur le couple. Le moulin offre une plage d\u2019utilisation tr\u00e8s large et r\u00e9cup\u00e8re ais\u00e9ment un mauvais choix de rapport.<\/p>\n

Dans les airs, c\u2019est s\u00e9curisant, un beau jouet pour s\u2019envoyer les longs sauts sans appr\u00e9hension. Les suspensions sont fermes mais pas d\u00e9rangeantes, la moto se place facilement dans les virages serr\u00e9s, elle adore par contre les ext\u00e9rieurs rapides o\u00f9 le coffre du moteur fait des merveilles, on a d\u2019ailleurs tous en t\u00eate les passages supersoniques privil\u00e9gi\u00e9s par son pilote.<\/p>\n

Pour les d\u00e9parts, on n\u2019ira pas jusqu\u2019\u00e0 dire que Herlings et Jonas n\u2019ont aucun m\u00e9rite \u00e0 starter devant mais il est \u00e9vident qu\u2019il faut quasi le faire expr\u00e8s pour se louper tellement \u00e7a allonge, quel que soit le moment de passer les rapports.<\/p>\n

Peu ou pas de points faibles sur cette 250 qui n\u00e9cessite par contre un changement de moteur apr\u00e8s chaque GP quand le Team ne le change pas carr\u00e9ment entre les 2 manches comme lors du GP du Mexique hyper boueux et les GP sable o\u00f9 la m\u00e9canique est mise \u00e0 rude \u00e9preuve.<\/p>\n

La 350 aux 5 titres mondiaux<\/h5>\n

Pour terminer cette journ\u00e9e d\u2019essais, ce sera la 350 flanqu\u00e9e du n\u00b0100 de Tommy Searle.<\/p>\n

Une moto qui a permis \u00e0 Antonio Cairoli de b\u00e2tir son palmar\u00e8s avec 5 titres d\u2019affil\u00e9e dans la cat\u00e9gorie reine\u2026 L\u2019Autrichienne peut se targuer d\u2019afficher un CV qui parle pour elle\u00a0!<\/p>\n

La Husqvarna 350 Factory de Dean Ferris essay\u00e9e l\u2019an dernier est mon seul point de rep\u00e8re dans la cylindr\u00e9e, le c\u00f4t\u00e9 exclusif de l\u2019engin ne m\u2019avait d\u2019ailleurs pas convaincu, mais qu\u2019en est-il de cette KTM?<\/p>\n

Rien \u00e0 voir avec la cousine su\u00e9doise. On me confirme la similitude avec la 350 utilis\u00e9e par Cairoli pr\u00e9c\u00e9demment hormis quelques petits d\u00e9tails propres \u00e0 Searle comme le bump de selle dont je me passerais volontiers.<\/p>\n

\"KTM_Factory_2015-_RX_1843\"<\/p>\n

Avec un \u00e9quipement similaire aux 2 autres mod\u00e8les, la 350 se r\u00e9v\u00e8le un parfait compromis entre maniabilit\u00e9 et puissance. Sur le banc, la 350 n\u2019affiche d\u2019ailleurs un d\u00e9ficit que de 3 chevaux par-rapport \u00e0 la 450. La motricit\u00e9 est au rendez-vous mais c\u2019est surtout son agilit\u00e9 qui fait des merveilles l\u00e0 o\u00f9 la 450 vous calme.<\/p>\n

C\u2019est sans h\u00e9sitation la moto la plus polyvalente, nettement plus accessible que la HVA, confort en prime.<\/p>\n

Un essai tr\u00e8s pertinent qui permet de comprendre un peu mieux les performances r\u00e9alis\u00e9es par un Antonio Cairoli en symbiose totale avec cette cylindr\u00e9e n\u00e9cessitant un pilotage plus agressif.<\/p>\n

Un bin\u00f4me parfait que Tommy Searle n\u2019est jamais parvenu \u00e0 r\u00e9\u00e9diter sans que cette moto ne soit remise en cause.<\/p>\n

En 2016, Glenn Coldenhof pourrait d\u2019ailleurs redonner des couleurs \u00e0 cette fameuse 350. Wait and see!<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

La KTM 450 SX-F de Tony Cairoli, la 250 de Jeffrey Herlings, la 350 de Tommy Searle, rien que cela… Trois machines \u00ab\u00a0factory\u00a0\u00bb parmi les plus convoit\u00e9es du paddock MXGP […]<\/p>\n","protected":false},"author":932,"featured_media":40791,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[54,3,59,4,5,55,65],"tags":[],"class_list":["post-40777","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-actualite","category-essais","category-essais-actualite","category-motocross","category-news","category-news-actualite","category-slideshow"],"yoast_head":"\nEssai KTM Factory: des oranges survitamin\u00e9es ! - Motocross - Enduro - Supermoto | MotocrossMag<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/fr.motocrossmag.be\/index.php\/2015\/11\/essai-ktm-factory-des-oranges-survitaminees\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"fr_FR\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Essai KTM Factory: des oranges survitamin\u00e9es ! - Motocross - Enduro - Supermoto | MotocrossMag\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"La KTM 450 SX-F de Tony Cairoli, la 250 de Jeffrey Herlings, la 350 de Tommy Searle, rien que cela… Trois machines \u00ab\u00a0factory\u00a0\u00bb parmi les plus convoit\u00e9es du paddock MXGP [...]\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/fr.motocrossmag.be\/index.php\/2015\/11\/essai-ktm-factory-des-oranges-survitaminees\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"Motocross - Enduro - Supermoto | MotocrossMag\" \/>\n<meta property=\"article:published_time\" content=\"2015-11-17T15:45:01+00:00\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2015-11-17T23:11:47+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/fr.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2015\/11\/KTM_Factory_2015-Cairoli_002.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1200\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"800\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"author\" content=\"oliviere\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"\u00c9crit par\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"oliviere\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:label2\" content=\"Dur\u00e9e de lecture estim\u00e9e\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data2\" content=\"8 minutes\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\\\/\\\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"Article\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/fr.motocrossmag.be\\\/index.php\\\/2015\\\/11\\\/essai-ktm-factory-des-oranges-survitaminees\\\/#article\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/fr.motocrossmag.be\\\/index.php\\\/2015\\\/11\\\/essai-ktm-factory-des-oranges-survitaminees\\\/\"},\"author\":{\"name\":\"oliviere\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/fr.motocrossmag.be\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/11b47143d9f755babca2c9110e03235c\"},\"headline\":\"Essai KTM Factory: des oranges survitamin\u00e9es !\",\"datePublished\":\"2015-11-17T15:45:01+00:00\",\"dateModified\":\"2015-11-17T23:11:47+00:00\",\"mainEntityOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/fr.motocrossmag.be\\\/index.php\\\/2015\\\/11\\\/essai-ktm-factory-des-oranges-survitaminees\\\/\"},\"wordCount\":1708,\"commentCount\":0,\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/fr.motocrossmag.be\\\/index.php\\\/2015\\\/11\\\/essai-ktm-factory-des-oranges-survitaminees\\\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\\\/\\\/fr.motocrossmag.be\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2015\\\/11\\\/KTM_Factory_2015-Cairoli_002.jpg\",\"articleSection\":[\"Actualit\u00e9\",\"Essais\",\"Essais\",\"Motocross\",\"News\",\"News\",\"Slideshow\"],\"inLanguage\":\"fr-FR\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"CommentAction\",\"name\":\"Comment\",\"target\":[\"https:\\\/\\\/fr.motocrossmag.be\\\/index.php\\\/2015\\\/11\\\/essai-ktm-factory-des-oranges-survitaminees\\\/#respond\"]}]},{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/fr.motocrossmag.be\\\/index.php\\\/2015\\\/11\\\/essai-ktm-factory-des-oranges-survitaminees\\\/\",\"url\":\"https:\\\/\\\/fr.motocrossmag.be\\\/index.php\\\/2015\\\/11\\\/essai-ktm-factory-des-oranges-survitaminees\\\/\",\"name\":\"Essai KTM Factory: des oranges survitamin\u00e9es ! - Motocross - Enduro - Supermoto | MotocrossMag\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/fr.motocrossmag.be\\\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/fr.motocrossmag.be\\\/index.php\\\/2015\\\/11\\\/essai-ktm-factory-des-oranges-survitaminees\\\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/fr.motocrossmag.be\\\/index.php\\\/2015\\\/11\\\/essai-ktm-factory-des-oranges-survitaminees\\\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\\\/\\\/fr.motocrossmag.be\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2015\\\/11\\\/KTM_Factory_2015-Cairoli_002.jpg\",\"datePublished\":\"2015-11-17T15:45:01+00:00\",\"dateModified\":\"2015-11-17T23:11:47+00:00\",\"author\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/fr.motocrossmag.be\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/11b47143d9f755babca2c9110e03235c\"},\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/fr.motocrossmag.be\\\/index.php\\\/2015\\\/11\\\/essai-ktm-factory-des-oranges-survitaminees\\\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"fr-FR\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\\\/\\\/fr.motocrossmag.be\\\/index.php\\\/2015\\\/11\\\/essai-ktm-factory-des-oranges-survitaminees\\\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"fr-FR\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/fr.motocrossmag.be\\\/index.php\\\/2015\\\/11\\\/essai-ktm-factory-des-oranges-survitaminees\\\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\\\/\\\/fr.motocrossmag.be\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2015\\\/11\\\/KTM_Factory_2015-Cairoli_002.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/fr.motocrossmag.be\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2015\\\/11\\\/KTM_Factory_2015-Cairoli_002.jpg\",\"width\":1200,\"height\":800},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/fr.motocrossmag.be\\\/index.php\\\/2015\\\/11\\\/essai-ktm-factory-des-oranges-survitaminees\\\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Accueil\",\"item\":\"https:\\\/\\\/fr.motocrossmag.be\\\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Essai KTM Factory: des oranges survitamin\u00e9es !\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/fr.motocrossmag.be\\\/#website\",\"url\":\"https:\\\/\\\/fr.motocrossmag.be\\\/\",\"name\":\"Motocross - Enduro - Supermoto | MotocrossMag\",\"description\":\"L'actualit\u00e9 du motocross, de l'enduro et du Supermoto en ligne!\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\\\/\\\/fr.motocrossmag.be\\\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"fr-FR\"},{\"@type\":\"Person\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/fr.motocrossmag.be\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/11b47143d9f755babca2c9110e03235c\",\"name\":\"oliviere\",\"image\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"fr-FR\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/secure.gravatar.com\\\/avatar\\\/907069e0b81d119452040469e4a7501da1100f54f7f80180ce77bfab718288f6?s=96&d=mm&r=g\",\"url\":\"https:\\\/\\\/secure.gravatar.com\\\/avatar\\\/907069e0b81d119452040469e4a7501da1100f54f7f80180ce77bfab718288f6?s=96&d=mm&r=g\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/secure.gravatar.com\\\/avatar\\\/907069e0b81d119452040469e4a7501da1100f54f7f80180ce77bfab718288f6?s=96&d=mm&r=g\",\"caption\":\"oliviere\"},\"sameAs\":[\"http:\\\/\\\/www.motocrossmag.be\"],\"url\":\"https:\\\/\\\/fr.motocrossmag.be\\\/index.php\\\/author\\\/oliviere\\\/\"}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Essai KTM Factory: des oranges survitamin\u00e9es ! - Motocross - Enduro - Supermoto | MotocrossMag","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/fr.motocrossmag.be\/index.php\/2015\/11\/essai-ktm-factory-des-oranges-survitaminees\/","og_locale":"fr_FR","og_type":"article","og_title":"Essai KTM Factory: des oranges survitamin\u00e9es ! - Motocross - Enduro - Supermoto | MotocrossMag","og_description":"La KTM 450 SX-F de Tony Cairoli, la 250 de Jeffrey Herlings, la 350 de Tommy Searle, rien que cela… Trois machines \u00ab\u00a0factory\u00a0\u00bb parmi les plus convoit\u00e9es du paddock MXGP [...]","og_url":"https:\/\/fr.motocrossmag.be\/index.php\/2015\/11\/essai-ktm-factory-des-oranges-survitaminees\/","og_site_name":"Motocross - Enduro - Supermoto | MotocrossMag","article_published_time":"2015-11-17T15:45:01+00:00","article_modified_time":"2015-11-17T23:11:47+00:00","og_image":[{"width":1200,"height":800,"url":"https:\/\/fr.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2015\/11\/KTM_Factory_2015-Cairoli_002.jpg","type":"image\/jpeg"}],"author":"oliviere","twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"\u00c9crit par":"oliviere","Dur\u00e9e de lecture estim\u00e9e":"8 minutes"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"Article","@id":"https:\/\/fr.motocrossmag.be\/index.php\/2015\/11\/essai-ktm-factory-des-oranges-survitaminees\/#article","isPartOf":{"@id":"https:\/\/fr.motocrossmag.be\/index.php\/2015\/11\/essai-ktm-factory-des-oranges-survitaminees\/"},"author":{"name":"oliviere","@id":"https:\/\/fr.motocrossmag.be\/#\/schema\/person\/11b47143d9f755babca2c9110e03235c"},"headline":"Essai KTM Factory: des oranges survitamin\u00e9es !","datePublished":"2015-11-17T15:45:01+00:00","dateModified":"2015-11-17T23:11:47+00:00","mainEntityOfPage":{"@id":"https:\/\/fr.motocrossmag.be\/index.php\/2015\/11\/essai-ktm-factory-des-oranges-survitaminees\/"},"wordCount":1708,"commentCount":0,"image":{"@id":"https:\/\/fr.motocrossmag.be\/index.php\/2015\/11\/essai-ktm-factory-des-oranges-survitaminees\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/fr.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2015\/11\/KTM_Factory_2015-Cairoli_002.jpg","articleSection":["Actualit\u00e9","Essais","Essais","Motocross","News","News","Slideshow"],"inLanguage":"fr-FR","potentialAction":[{"@type":"CommentAction","name":"Comment","target":["https:\/\/fr.motocrossmag.be\/index.php\/2015\/11\/essai-ktm-factory-des-oranges-survitaminees\/#respond"]}]},{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/fr.motocrossmag.be\/index.php\/2015\/11\/essai-ktm-factory-des-oranges-survitaminees\/","url":"https:\/\/fr.motocrossmag.be\/index.php\/2015\/11\/essai-ktm-factory-des-oranges-survitaminees\/","name":"Essai KTM Factory: des oranges survitamin\u00e9es ! - Motocross - Enduro - Supermoto | MotocrossMag","isPartOf":{"@id":"https:\/\/fr.motocrossmag.be\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/fr.motocrossmag.be\/index.php\/2015\/11\/essai-ktm-factory-des-oranges-survitaminees\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/fr.motocrossmag.be\/index.php\/2015\/11\/essai-ktm-factory-des-oranges-survitaminees\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/fr.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2015\/11\/KTM_Factory_2015-Cairoli_002.jpg","datePublished":"2015-11-17T15:45:01+00:00","dateModified":"2015-11-17T23:11:47+00:00","author":{"@id":"https:\/\/fr.motocrossmag.be\/#\/schema\/person\/11b47143d9f755babca2c9110e03235c"},"breadcrumb":{"@id":"https:\/\/fr.motocrossmag.be\/index.php\/2015\/11\/essai-ktm-factory-des-oranges-survitaminees\/#breadcrumb"},"inLanguage":"fr-FR","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/fr.motocrossmag.be\/index.php\/2015\/11\/essai-ktm-factory-des-oranges-survitaminees\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"fr-FR","@id":"https:\/\/fr.motocrossmag.be\/index.php\/2015\/11\/essai-ktm-factory-des-oranges-survitaminees\/#primaryimage","url":"https:\/\/fr.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2015\/11\/KTM_Factory_2015-Cairoli_002.jpg","contentUrl":"https:\/\/fr.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2015\/11\/KTM_Factory_2015-Cairoli_002.jpg","width":1200,"height":800},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/fr.motocrossmag.be\/index.php\/2015\/11\/essai-ktm-factory-des-oranges-survitaminees\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Accueil","item":"https:\/\/fr.motocrossmag.be\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Essai KTM Factory: des oranges survitamin\u00e9es !"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/fr.motocrossmag.be\/#website","url":"https:\/\/fr.motocrossmag.be\/","name":"Motocross - Enduro - Supermoto | MotocrossMag","description":"L'actualit\u00e9 du motocross, de l'enduro et du Supermoto en ligne!","potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/fr.motocrossmag.be\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"fr-FR"},{"@type":"Person","@id":"https:\/\/fr.motocrossmag.be\/#\/schema\/person\/11b47143d9f755babca2c9110e03235c","name":"oliviere","image":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"fr-FR","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/907069e0b81d119452040469e4a7501da1100f54f7f80180ce77bfab718288f6?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/907069e0b81d119452040469e4a7501da1100f54f7f80180ce77bfab718288f6?s=96&d=mm&r=g","contentUrl":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/907069e0b81d119452040469e4a7501da1100f54f7f80180ce77bfab718288f6?s=96&d=mm&r=g","caption":"oliviere"},"sameAs":["http:\/\/www.motocrossmag.be"],"url":"https:\/\/fr.motocrossmag.be\/index.php\/author\/oliviere\/"}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/fr.motocrossmag.be\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/40777","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/fr.motocrossmag.be\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/fr.motocrossmag.be\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/fr.motocrossmag.be\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/932"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/fr.motocrossmag.be\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=40777"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/fr.motocrossmag.be\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/40777\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":40804,"href":"https:\/\/fr.motocrossmag.be\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/40777\/revisions\/40804"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/fr.motocrossmag.be\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/40791"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/fr.motocrossmag.be\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=40777"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/fr.motocrossmag.be\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=40777"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/fr.motocrossmag.be\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=40777"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}