![\"\"](\"http:\/\/www.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2009\/07\/husa_still390.jpg\" "\\"L'ensemble")
<\/p>\nLa famille s’agrandit chez Husaberg. Aux c\u00f4t\u00e9s des FE 450 et 570, ce sont en effet 3 nouveaux mod\u00e8les qui viennent compl\u00e9ter le catalogue 2010 du constructeur su\u00e9dois. Parmi ceux-ci, une in\u00e9dite 390 enduro. Une cylindr\u00e9e \u00e9tonnante pour une machine qui l’est tout autant.<\/p>\n
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Husaberg avait cr\u00e9\u00e9 la surprise l’an dernier en arrivant sur le march\u00e9 avec une 450 enduro dont le moteur au cylindre inclin\u00e9 à 70\u00b0 en faisait une machine r\u00e9volutionnaire. Cette option technique innovante, coupl\u00e9e aux solutions originales qui font la sp\u00e9cificit\u00e9 de la marque depuis toujours, avait permis à la marque su\u00e9doise de surprendre tout le monde en proposant une machine alliant des performances de premier ordre à une facilit\u00e9 d’utilisation d\u00e9concertante.<\/p>\n
Des solutions techniques innovantes qui ont d\u00e9jà fait leurs preuves<\/strong><\/p>\n Aujourd’hui, la gamme s’\u00e9tend avec l’arriv\u00e9e de la \u00ab\u00a0petite\u00a0\u00bb 390 enduro, de la 450 Cross-country et de la 570 Supermoto. Trois nouvelles machines qui reprennent la base tr\u00e8s novatrice de la 450 enduro, à savoir son monocylindre 4 soupes à simple arbre à cames aliment\u00e9 par injection \u00e9lectronique, son cadre p\u00e9rim\u00e9trique en crome molybd\u00e8ne, son arri\u00e8re-cadre en mati\u00e8re plastique qui int\u00e8gre le r\u00e9servoir d’essence et ses suspensions White Power, dont la fourche avant invers\u00e9e de 48mm et l’amortisseur arri\u00e8re sans biellette (syst\u00e8me PDS). <\/p>\n Notons que la 450 FE, qui a profit\u00e9 des 12 derniers mois pour faire ses preuves dans les diff\u00e9rents championnats d’enduro nationaux comme en mondial avec le prometteur Joakim Ljunggren ou Valtteri Salonen, re\u00e7oit quelques modifications pour aborder la saison 2010. C\u00f4t\u00e9 moteur, un nouveau tendeur de cha\u00eene de distribution, un roulement de bielle plus r\u00e9sistant et des pignons de bo\u00eete renforc\u00e9s fiabilisent encore un peu plus l’ensemble, tandis que, sur le ch\u00e0\u00a2ssis, ce sont les suspensions WP aux settings optimis\u00e9s, les t\u00e9s de fourche anodis\u00e9s noirs mais aussi -et surtout- un angle de chasse revu à la hausse (de 19 à 22mm) afin d’offrir à la FE 450 davantage de stabilit\u00e9 en ligne droite et de pr\u00e9cision en sortie de virage qui diff\u00e9rencient les mill\u00e9simes.<\/p>\n C’est donc de cette excellente base encore l\u00e9g\u00e8rement optimis\u00e9e que les ing\u00e9nieurs Husaberg sont partis pour d\u00e9velopper leur nouvelle FE 390. La cylindr\u00e9e de 390cc est obtenue en limitant la course du piston à 55,5mm (63,4mm pour la 450cc), tandis qu’un vilebrequin pr\u00e9sentant plus d’inertie s’occupe d’offrir à la nouvelle machine toute la progressivit\u00e9 et la motricit\u00e9 n\u00e9cessaire.<\/p>\n Une cylindr\u00e9e atypique qui surprend au premier abord mais qui s’av\u00e8re sur la piste \u00eatre un excellent compromis en comparaison à une 450 parfois trop puissante. D\u00e9gageant une impression de l\u00e9g\u00e8ret\u00e9 comparable à celle d’une 250 4-temps, la FE 390 profite de son avantage de cylindr\u00e9e pour offrir des performances à bas et mi-r\u00e9gimes qui n’ont pas grand chose à envier à la 450. Plus haut, le d\u00e9ferlement de puissance s’estompe comme par enchantement là o\u00f9 une 450 continue à pousser tant et plus, au risque de d\u00e9stabiliser son pilote.<\/p>\n On ne peut s’emp\u00eacher de comparer cette FE 390 à la c\u00e9l\u00e8bre KTM EXC 400, qui fait depuis longtemps le succ\u00e8s de la marque aupr\u00e8s de nombreux enduristes. A la diff\u00e9rence que la petite Husaberg semble faire preuve ici d’un bloc l\u00e9g\u00e8rement plus vif et que son inertie r\u00e9duite du fait de la centralisation des masses ch\u00e8re à Husaberg (r\u00e9servoir de 8,5 litres sous la selle et bo\u00eete à air directement sous le bouchon de r\u00e9servoir) et de l’utilisation du bloc inclin\u00e9 à 70\u00b0 la rend sensiblement plus maniable et plus joueuse que sa rivale.<\/p>\n Une arme redoutable pour le comp\u00e9titeur qui favorise la maniabilit\u00e9 et la facilit\u00e9 d’utilisation à la puissance pure comme une compagne id\u00e9ale pour l’enduriste loisir ou peu exp\u00e9riment\u00e9.<\/p>\n Toujours sur base de sa FE 450, Husaberg propose cette ann\u00e9e un mod\u00e8le \u00ab\u00a0Cross-Country\u00a0\u00bb baptis\u00e9 FX 450. Mis à part l’absence d’\u00e9quipement \u00ab\u00a0street legal\u00a0\u00bb (ce qui permet de gagner presque 2 kilos), une roue arri\u00e8re de 19 pouces et des settings de suspensions adapt\u00e9s, rien ne diff\u00e9rencie la 450 FX et de la 450 FE. Pourtant, une fois sur un pacours de cross, la FX 450 se montre plut\u00f4t à son avantage. Sur le sol \u00ab\u00a0b\u00e9ton\u00a0\u00bb de notre circuit d’essai, elle se montre m\u00eame particuli\u00e8rement efficace gr\u00e0\u00a2ce à la progressivit\u00e9 exemplaire de son moteur et ses suspensions, plus fermes que celles de la version enduro, dignes de celles d’une \u00ab\u00a0vraie\u00a0\u00bb machine de cross. Sans pouvoir directement rivaliser avec les autres machines de la cat\u00e9gorie en termes de performances pures, cette FX 450 se r\u00e9v\u00e8le n\u00e9anmoins \u00eatre une alternative int\u00e9ressante pour le crossman à la recherche d’une 450 cross facile et exploitable. <\/p>\n FS 570: 100% Supermoto<\/strong><\/p>\n Troisi\u00e8me et derni\u00e8re nouveaut\u00e9 de la gamme Husaberg 2010: la FS 570. Renouant avec un pass\u00e9 prestigieux dans la discipline, les ing\u00e9nieurs su\u00e9dois ont d\u00e9cid\u00e9 d’introduire dans le catalogue Husaberg un mod\u00e8le d\u00e9velopp\u00e9 de A à Z pour le Supermoto. Un mod\u00e8le qui se d\u00e9marque du reste de la production par sa robe à dominance blanche pour le moins \u00e9l\u00e9gante. Des roues de 17 pouces sur lesquelles sont mont\u00e9s des pneus tubeless et l’\u00e9trier de frein avant radial mordant un grand disque de 320mm font \u00e9galement la diff\u00e9rence, tandis que d’autres am\u00e9nagements, comme l’angle de chasse r\u00e9glable (14 ou 16mm) ou la fourche WP sp\u00e9cifique sont plus discrets mais font de cette FS 570 une machine pr\u00eate à prendre le d\u00e9part d’une \u00e9preuve de Supermoto. Car, s’il s’agit d’une machine homologu\u00e9e et d\u00e8s lors \u00e9quip\u00e9e de tous les accessoires l\u00e9gaux, ne vous y trompez pas: cette Husaberg FS 570 est une v\u00e9ritable machine de course.<\/p>\n H\u00e9rit\u00e9 de la 570 enduro, son bloc moteur a du r\u00e9pondant à tous les r\u00e9gimes et son coffre exceptionnel fait de la Husaberg une machine particuli\u00e8rement plaisante à piloter. Que ce soit avec la nouvelle FE 390, la FE 450 ou la FS 570, Husaberg va à l’encontre des id\u00e9es re\u00e7ues en prouvant qu’une machine d\u00e9velopp\u00e9e pour gagner peut \u00e9galement s’adresser aux pilotes de tous les niveaux. Performantes et accessibles, les Husaberg devraient faire l’unanimit\u00e9… A d\u00e9couvrir d\u00e8s la fin du mois de juillet chez votre concessionnaire Husaberg! <\/p>\n Texte: O. Evrard | Photos: Peuker & Montero<\/p>\n Liste des prix Husaberg 2010<\/strong><\/p>\n FE 390: 9.250 \u00e2\u201a\u00ac La famille s’agrandit chez Husaberg. Aux c\u00f4t\u00e9s des FE 450 et 570, ce sont en effet 3 nouveaux mod\u00e8les qui viennent compl\u00e9ter le catalogue 2010 du constructeur su\u00e9dois. Parmi ceux-ci, […]<\/p>\n","protected":false},"author":932,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[54,32,3,37,39,59,4,38],"tags":[],"class_list":["post-4368","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-actualite","category-enduro","category-essais","category-essais-enduro","category-essais-supermoto","category-essais-actualite","category-motocross","category-supermoto"],"yoast_head":"\n![\"\"](\"http:\/\/www.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2009\/07\/husa_fe_action3.jpg\" "\\"La")
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\nFE 390: le compromis id\u00e9al?<\/strong><\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/www.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2009\/07\/husa_fx_action.jpg\" "\\"Directement")
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\nUne m\u00e9canique irr\u00e9prochable log\u00e9e dans une partie-cycle qui l’est tout autant. Pr\u00e9cise en entr\u00e9e de virage, la FS 570 prend facilement de l’angle et se balance d’un virage à l’autre avec une aisance d\u00e9concertante.
\nLa puissance du frein avant radial à 4 pistons en provenance de chez Magura est diabolique mais l’ensemble offre suffisamment de progressivit\u00e9 que pour mettre imm\u00e9diatement en confiance.
\nTout juste pourra-t-on regretter l’absence d’embrayage anti-dribbling, m\u00eame si le feeling procur\u00e9 par l’embrayage hydraulique est excellent et permet de contr\u00f4ler relativement facilement le dribbling de la roue arri\u00e8re.<\/p>\n<\/p>\n<\/a> <\/a> <\/a><\/p>\n
\nFE 450: 9.390 \u00e2\u201a\u00ac
\nFE 570: 9.500 \u00e2\u201a\u00ac
\nFS 570: 9.990 \u00e2\u201a\u00ac
\nFX 450: 9.140 \u00e2\u201a\u00ac<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"