![\"Winfried](\"http:\/\/www.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2008\/02\/ktmbb1.jpg\")
Car le moteur d’une marque comme KTM, c’est bien la passion. La passion du sport motocycliste, la passion de la victoire, la passion de l’aventure, l’envie de repousser sans cesse les limites, d’aller toujours plus loin. \u00ab Chez KTM, nous vendons de la passion, de l’\u00e9motion, explique Winfried Kerschaggl, Motorsport Director de la marque. A ce titre, la comp\u00e9tition est primordiale pour une marque comme la n\u00f4tre. Nos pilotes doivent faire r\u00eaver si l’on veut vendre des motos. Car derri\u00e8re le r\u00eave et la passion, se cache n\u00e9anmoins pour KTM la r\u00e9alit\u00e9 \u00e9conomique. Nous sommes là pour vendre des motos, pas seulement pour gagner des courses ! \u00bb Voilà sans doute pourquoi le dispositif marketing d\u00e9ploy\u00e9 par les Autrichiens pour arriver à leur fin laisse peu de place au hasard. Entre une image choy\u00e9e par des designers dont le talent ne fait aucun doute, une pr\u00e9sence remarqu\u00e9e sur tous les grands \u00e9v\u00e9nements 2 roues, et une politique de communication tr\u00e8s aiguis\u00e9e, KTM va à la rencontre du passionn\u00e9 de moto comme jamais une marque ne l’avait fait avant elle. \u00ab En d\u00e9tenant à peine 2% du march\u00e9 mondial, nous sommes ce que l’on peut appeler \u00ab un petit poisson \u00bb, poursuit Winfried Kerschaggl. Mais nous savons tirer profit de cette position. Elle est plut\u00f4t confortable pour nous car nous sommes tr\u00e8s proches de notre march\u00e9, ce qui nous permet de r\u00e9agir tr\u00e8s vite par rapport aux attentes de nos clients. Le marketing a \u00e9videmment jou\u00e9 un r\u00f4le important dans le succ\u00e8s de KTM durant ces 10 derni\u00e8res ann\u00e9es mais le marketing seul ne m\u00e8ne à rien. Si les gens ach\u00e8tent nos motos aujourd’hui, c’est que nous commercialisons de bons produits ! \u00bb<\/p>\n
Production 100% autrichienne<\/strong><\/p>\n La qualit\u00e9, c’est en effet devenu le leitmotiv qui r\u00e8gne sur l’unit\u00e9 de production de Mattighoffen, d’o\u00f9 sort la totalit\u00e9 de la production de KTM. \u00ab Il est hors de question pour nous de d\u00e9localiser ne f\u00e0\u00bbt-ce qu’une partie de notre production. Bien s\u00e0\u00bbr, nous allons \u00eatre amen\u00e9s à d\u00e9velopper d’autres usines aux alentours de Mattighofen afin de faire face aux pr\u00e9visions de croissance de nos ventes mais jamais une KTM ne sera produite ailleurs que chez nous ! Tout le savoir-faire accumul\u00e9 en plus de 50 ans se trouve concentr\u00e9 à Mattighofen. Pour nous c’est \u00e9galement le moyen de garder un contact imm\u00e9diat avec nos sous-traitants \u00bb pr\u00e9cise Kerschaggl.<\/p>\n De la terre à l’asphalte<\/strong><\/p>\n Si les recettes autrichiennes ont fait leur preuve sur le march\u00e9 du tout-terrain, sur lequel KTM jouit aujourd’hui d’une image tr\u00e8s forte, Stefan Pierer a d\u00e9cid\u00e9 de relever le d\u00e9fi d’introduire la marque autrichienne sur le march\u00e9 nettement plus concurrentiel de la route. \u00ab Pour nous, la situation est plut\u00f4t facile sur le march\u00e9 du tout-terrain en Europe car il s’agit d’un march\u00e9 compl\u00e8tement n\u00e9glig\u00e9 par les Japonais, souligne Winfried Kerschaggl. En nous ouvrant au march\u00e9 de la route, nous nous attaquions aux g\u00e9ants Japonais, avec toutes les difficult\u00e9s que cela suppose. Le challenge pour nous, c’\u00e9tait donc de parvenir à exploiter nos atouts pour aborder le march\u00e9 diff\u00e9remment. Imm\u00e9diatement, nous avons compris qu’il ne sert à rien de copier les Japonais. Nous devions innover, explorer de nouvelles voies. C’est pourquoi nos machines de route, comme la 990 Superduke ou la 950 Supermoto, sont si sp\u00e9cifiques. \u00bb KTM entend donc continuer à occuper des niches sur le march\u00e9 de la route en d\u00e9veloppant des produits pour passionn\u00e9s teint\u00e9s d’une touche \u00ab d\u00e9cal\u00e9e \u00bb qui n’est pas pour d\u00e9plaire. Si le march\u00e9 routier reste encore à d\u00e9velopper pour KTM, les premiers bilans semblent annoncer un avenir prometteur pour la marque autrichienne, m\u00eame si l’on se refuse à toute projection du c\u00f4t\u00e9 de Mattighofen. \u00ab Le march\u00e9 est vaste et nous allons sans doute continuer à sortir r\u00e9guli\u00e8rement de nouveaux mod\u00e8les destin\u00e9s à certains segments bien pr\u00e9cis, poursuit-il, mais nous ne pouvons aujourd’hui sp\u00e9culer quant à la croissance des march\u00e9s. Nous attendons par exemple beaucoup du march\u00e9 am\u00e9ricain mais nous n’y sommes pr\u00e9sents que depuis 2006. Il est donc encore beaucoup trop t\u00f4t pour pouvoir tirer des enseignements quant à notre pr\u00e9sence sur le march\u00e9 routier. \u00bb<\/p>\n Surprendre et innover<\/strong><\/p>\n Mais le soucis permanent de la marque de sans cesse surprendre et innover en lan\u00e7ant des mod\u00e8les qui se distinguent tant esth\u00e9tiquement que techniquement du reste de la production, ainsi que son implication importante en comp\u00e9tition ont permis à KTM de se construire une image d\u00e9jà tr\u00e8s forte sur le march\u00e9 de la route. Une image tellement forte qu’elle aurait de quoi laisser penser que KTM est en train de se d\u00e9tacher irr\u00e9m\u00e9diablement de son image de sp\u00e9cialiste du tout-terrain, au risque de perdre son leadership sur ce march\u00e9. \u00ab Notre pr\u00e9sence sur le march\u00e9 des machines routi\u00e8res ne remet nullement en cause notre implication en tout-terrain, rassure Winfried Kerschaggl. L’enduro et le motocross sont nos fondements, ces disciplines sont à la base de la r\u00e9ussite de KTM. Personnellement, je ne crois pas que notre pr\u00e9sence sur la route va nuire à notre image de sp\u00e9cialiste aupr\u00e8s des passionn\u00e9s de tout-terrain. Nous sommes simplement en train d’apporter sur le march\u00e9 de la route l’esprit KTM. Pour les amateurs de tout-terrain, KTM, c’est aujourd’hui bien plus que des motos. C’est un v\u00e9ritable style de vie. KTM \u00e9voque le succ\u00e8s, l’aventure, la libert\u00e9, la volont\u00e9 d’aller toujours plus loin… Nous sommes convaincus que les gens adh\u00e8rent aux valeurs v\u00e9hicul\u00e9es par notre marque et que peu leur importe que ce soit dans les chemins de terre ou sur l’asphalte. \u00bb<\/p>\n L’accent mis sur la qualit\u00e9<\/strong><\/p>\n Depuis 1992 et l’entr\u00e9e en sc\u00e8ne de Stefan Pierer, KTM a entam\u00e9 une refonte totale des processus de production et de distribution de ses mod\u00e8les. Afin de donner à la marque la dimension à laquelle elle pr\u00e9tendait, les Autrichiens se sont attach\u00e9s à d\u00e9velopper une unit\u00e9 de production ultra-moderne en mettant l’accent sur la qualit\u00e9. Plus de 400 motos sortent chaque jour des cha\u00eenes de montage de Mattighofen, op\u00e9rationnelles depuis 1999, sur lesquelles travaillent plus de 450 personnes. De l’autre c\u00f4t\u00e9 de la rue, ce sont 200 personnes qui travaillent au d\u00e9partement R&D. Au total, ils sont plus 1800 à repr\u00e9senter à travers le monde les couleurs de KTM, qui assure d\u00e9sormais la distribution de ses produits par l’interm\u00e9diaire de filiales implant\u00e9es dans 18 pays, dont les Etats-Unis et la Nouvelle-Z\u00e9lande. Un bon moyen pour KTM de ne plus d\u00e9pendre d’importateurs ind\u00e9pendants, de faciliter la compr\u00e9hension des march\u00e9s et, surtout, de coordonner efficacement les strat\u00e9gies commerciales entre les pays. L’Autriche \u00e9tant un tout petit march\u00e9 pour KTM, 97% de la production (84 211 machines sur la p\u00e9riode 2005\/2006) partent à l’exportation. Les USA forment le premier march\u00e9 avec 21 356 unit\u00e9s vendues, alors que l’Italie, l’Allemagne, l’Australie et la France suivent avec des chiffres qui tournent autour des 7000 unit\u00e9s annuelles. Quant à la r\u00e9partition de la production entre les diff\u00e9rents segments, les machines de tout-terrain repr\u00e9sentent 61% de la production, pour 25% aux mod\u00e8les routiers et 15% aux mini-motos. Des proportions qui restent constantes dans une production globale en hausse de 10% par rapport à la p\u00e9riode pr\u00e9c\u00e9dente.<\/p>\n Des succ\u00e8s \u00e9troitement li\u00e9s<\/strong><\/p>\n KTM, ce sont des machines performantes et innovantes mais \u00e9galement une image de marque extr\u00eamement soign\u00e9e, bas\u00e9e sur une communication tr\u00e8s aiguis\u00e9e. Son image, c’est à G\u00e9rald Kiska, que KTM la doit. Ses \u00e9tudes à peine termin\u00e9es, ce designer de g\u00e9nie avait r\u00e9pondu à l’appel à projet lanc\u00e9 par KTM au d\u00e9but des ann\u00e9es 90 pour son mod\u00e8le Duke. Le coup de crayon de l’Autrichien n’avait pas laiss\u00e9 indiff\u00e9rent Stefan Pierer qui confie depuis lors la cr\u00e9ation de tous ses mod\u00e8les à l’agence Kiska Design, laquelle occupe aujourd’hui une centaine d’employ\u00e9s (dont une trentaine travaillent exclusivement pour KTM) et se positionne d\u00e9sormais comme l’agence de design la plus importante en Autriche. En plus du design des nouveaux mod\u00e8les, Kiska a en charge toute la communication de la marque, qu’il s’agisse de l’\u00e9dition de plaquettes commerciales, de campagnes publicitaires, de films vid\u00e9os ou de sites Internet. Les liens entre KTM et Kiska sont tellement \u00e9troits que certains employ\u00e9s de l’agence de design travaillent chez KTM et que, à l’inverse, des techniciens du constructeur autrichien ont leurs bureaux au sein m\u00eame de Kiska Design, afin de pouvoir communiquer en permanence les exigences techniques aux designers. Les succ\u00e8s respectifs de KTM et de G\u00e9rald Kiska sont donc \u00e9troitement li\u00e9s. Mais Kiska n’est pas la seule soci\u00e9t\u00e9 autrichienne à avoir connu une croissance importante en parall\u00e8le avec celle de KTM. Le g\u00e9ant des boissons \u00e9nerg\u00e9tiques Red Bull, lui aussi autrichien, entretient \u00e9galement des rapports tr\u00e8s proches avec le constructeur. Si Red Bull ne doit certainement pas son d\u00e9veloppement fulgurant à KTM, force est de constater que les deux soci\u00e9t\u00e9s ont profit\u00e9 mutuellement des leurs images respectives pour s\u00e9duire une client\u00e8le orient\u00e9e vers les sports moteurs et les disciplines extr\u00eames.<\/p>\n Quelques dates importantes…<\/strong><\/p>\n 1953 : Kronreif et Trukenpolz fondent KTM Consid\u00e9r\u00e9 depuis longtemps comme le constructeur de r\u00e9f\u00e9rence en mati\u00e8re de machines tout-terrain, KTM voit aujourd’hui bien plus loin. La marque autrichienne tente en effet d\u00e9sormais d’imposer au monde de […]<\/p>\n","protected":false},"author":932,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[32,7,36,41,4,38],"tags":[],"class_list":["post-45","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-enduro","category-interviews","category-interviews-enduro","category-interviews-supermoto","category-motocross","category-supermoto"],"yoast_head":"\n![\"Les](\"http:\/\/www.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2008\/02\/ktmbb2.jpg\")
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\n1970 : KTM d\u00e9veloppe son premier moteur
\n1974 : Premier titre mondial en motocross avec le Russe Mo\u00efseev
\n1991 : Faillite et scission de l’entreprise en plusieurs soci\u00e9t\u00e9s ind\u00e9pendantes (radiateurs, motos, bicyclettes, outils)
\n1992 : Reprise du secteur motos par Stefan Pierer
\n1994 : D\u00e9but de la production de la Duke, premier mod\u00e8le routier KTM
\n1995 : Acquisition de la marque Husaberg et absorption du fabricant de suspensions hollandais White Power
\n1999 : D\u00e9but de la production sur les nouvelles cha\u00eenes de montage
\n2003 : Entr\u00e9e en GP 125cc vitesse, lancement de la 950 Adventure
\n2004 : Lancement de la 990 Superduke
\n2005 : Entr\u00e9e en GP 250cc vitesse, acquisition du 120i\u00e8me titre mondial<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"