{"id":4607,"date":"2009-08-06T20:14:25","date_gmt":"2009-08-06T19:14:25","guid":{"rendered":"http:\/\/www.motocrossmag.be\/?p=4607"},"modified":"2009-08-06T20:36:13","modified_gmt":"2009-08-06T19:36:13","slug":"essai-husqvarna-2010-thierry-klutz-essaie-les-husqvarna-2010","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/fr.motocrossmag.be\/index.php\/2009\/08\/essai-husqvarna-2010-thierry-klutz-essaie-les-husqvarna-2010\/","title":{"rendered":"Essai Husqvarna 2010 | Thierry Klutz essaie les Husqvarna 2010"},"content":{"rendered":"

Tr\u00e8s attendue sur le march\u00e9 de l’enduro, la nouvelle Husqvarna TE 250 est enfin là ! Nouvelle à 100%, la petite Husky vient compl\u00e9ter une gamme qui a plut\u00f4t fi\u00e8re allure et qui aborde la saison 2010 en recevant une foule de modifications qui la rendent plus comp\u00e9titive que jamais. Pilote officiel Husqvarna en championnat de Belgique d’enduro, Thierry Klutz a essay\u00e9 pour nous le nouveau mill\u00e9sime italien et nous livre ses impressions…<\/p>\n

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Ecouter les impressions de Thierry Klutz<\/strong><\/p>\n

[audio:http:\/\/www.motocrossmag.be\/audio\/klutz_husqv.mp3]\n

Partis d’une feuille blanche, les ing\u00e9nieurs italiens ont travaill\u00e9 de longs mois au d\u00e9veloppement de leur petite 250 4-temps, une machine dans laquelle la marque fonde beaucoup d’espoirs. C’est donc avec une certaine \u00e9motion que le staff Husqvarna au grand complet a d\u00e9voil\u00e9, courant juillet, la 250 TE à la presse sp\u00e9cialis\u00e9e.<\/p>\n

Au premier coup d’\u00c5\u201cil, la machine appara\u00eet r\u00e9solument moderne, avec un bloc moteur ultra-compact dont le poids atteint à peine 22 Kg et une partie-cycle dont l’ergonomie semble soign\u00e9e dans les moindres d\u00e9tails. La finition de la machine est d’ailleurs irr\u00e9prochable et la petite Husqvarna, au m\u00eame titre que le reste de la production, h\u00e9rite d’un \u00e9quipement du plus haut de gamme. Ainsi, la nouvelle d\u00e9co fait-elle appelle à la technologie \u00ab In Mould \u00bb, d\u00e9jà utilis\u00e9e depuis quelques ann\u00e9es chez KTM et qui, en int\u00e9grant directement les stickers dans les plastiques, a le m\u00e9rite de permettre à la machine de tr\u00e8s bien vieillir d’un point de vue esth\u00e9tique, tandis que les jantes Excel sont anodis\u00e9es en noir. L’embrayage hydraulique et les freins proviennent quant à eux du catalogue Brembo, alors qu’un sabot en mati\u00e8re synth\u00e9tique prot\u00e8ge le bas-moteur.<\/p>\n

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La belle italienne est bien s\u00e0\u00bbr \u00e9galement \u00e9quip\u00e9e d’un d\u00e9marreur \u00e9lectrique, lequel pr\u00e9sente la particularit\u00e9 d’agir en prise directe sur le rotor d’allumage, ce qui permet de gagner en poids et en inertie.
\nLe petit 250 4-temps est coiff\u00e9 d’une culasse qui renferme 4 soupapes en titane actionn\u00e9es par 2 arbres à cames en t\u00eate et est aliment\u00e9 par un syst\u00e8me d’injection \u00e9lectronique Mikuni, comme le reste de la gamme 4-temps enduro d’ailleurs. Si ce syst\u00e8me d’injection n\u00e9cessite aujourd’hui l’utilisation d’une batterie, Husqvarna envisage d\u00e9jà la commercialisation d’un mod\u00e8le sans batterie (sans doute pour le d\u00e9but 2010), qui permettra de perdre encore un peu de poids sur la machine.<\/p>\n

Moins r\u00e9volutionnaire, la partie-cycle est n\u00e9anmoins une \u00e9volution assez marqu\u00e9e de celle qui \u00e9quipait les mod\u00e8les 2009 de la marque. Renforc\u00e9 à tous les niveaux pour gagner en rigidit\u00e9 et en pr\u00e9cision, le cadre re\u00e7oit un bras oscillant plus court afin de gagner en traction et de nouveaux t\u00e9s qui accueillent d\u00e9sormais une fourche Kayaba de 48mm en lieu et place de la traditionnelle Marzocchi. A l’arri\u00e8re, Husqvarna continue à faire confiance à Sachs.<\/p>\n

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Facile et s\u00e9curisante<\/strong><\/p>\n

Un tableau des plus prometteurs donc pour cette nouvelle TE 250, qui se confirme une fois en piste. Si la petite italienne brille aux mains d’Antoine M\u00e9o, qui s’est charg\u00e9 de son d\u00e9veloppement, en mondial d’enduro, ce n’est sans doute pas par hasard. Tr\u00e8s s\u00e9curisante, notamment gr\u00e0\u00a2ce à la nouvelle fourche Kayaba, la machine est on ne peut plus facile à piloter, avec un moteur sur lequel les ing\u00e9nieurs ont sans doute davantage travaill\u00e9 la lin\u00e9arit\u00e9 que les performances pures.<\/p>\n

Un comportement efficace qu’appr\u00e9cieront la plupart des enduristes, m\u00eame si les plus chevronn\u00e9s regretteront sans doute le l\u00e9ger manque de panache dont fait preuve la machine dans sa version actuelle. \u00ab J’ai \u00e9t\u00e9 agr\u00e9ablement surpris par la partie-cycle et par le c\u00f4t\u00e9 tr\u00e8s lin\u00e9aire du moteur mais c’est vrai qu’on appr\u00e9cierait sans doute davantage de puissance \u00bb, explique le champion de Belgique d’enduro Thierry Klutz. \u00ab N’oublions pas que cette machine n’en est qu’à ses d\u00e9buts ! Les ing\u00e9nieurs devront sans doute encore travailler sur l’injection pour rendre la machine plus performante à hauts r\u00e9gimes afin de mais je pense que, globalement, le r\u00e9sultat est d\u00e9jà excellent. La nouvelle fourche Kayaba am\u00e8ne beaucoup, que ce soit en terme de s\u00e9curit\u00e9 ou de confort, une remarque qui est d’ailleurs valable pour toute la gamme. Sur les anciens mod\u00e8les, la fourche Marzocchi \u00e9tait plut\u00f4t difficile à bien r\u00e9gler. On \u00e9tait toujours soit trop souple, avec une machine qui plongeait \u00e9norm\u00e9ment de l’avant, soit trop dur ! \u00bb<\/p>\n

Pour appuyer la remarque de Klutzy en ce qui concerne l’injection, rappelons qu’Antoine M\u00e9o utilise un carburateur sur sa machine de GP… De carburateur, il en est \u00e9galement question sur la 250 TC, la version cross de la nouvelle Husky, qui se distingue essentiellement de la version enduro par sa bo\u00eete 5, ses settings de suspensions adapt\u00e9s et son carbu. D\u00e9jà pr\u00e9sent\u00e9e il y a un peu moins d’un an, la 250 TC 2009 n’a \u00e9t\u00e9 distribu\u00e9e jusqu’à pr\u00e9sent qu’en s\u00e9rie limit\u00e9e et fait donc sa v\u00e9ritable apparition dans le catalogue Husqvarna pour 2010.<\/p>\n

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250 TC : Un caract\u00e8re plus marqu\u00e9<\/strong><\/p>\n

Comme sur la version enduro, la partie-cycle s\u00e9duit par sa maniabilit\u00e9 hors paire et le sentiment de s\u00e9curit\u00e9 qu’elle procure. M\u00eame si les premiers rapports sont fort courts, la bo\u00eete 5 vitesses s’adapte bien à la pratique du cross et le carburateur donne davantage de caract\u00e8re au moteur. Tr\u00e8s souple à bas r\u00e9gimes, il se montre particuli\u00e8rement bien rempli ensuite mais s’essouffle ensuite tout en haut. Comme sur la version enduro, il semble que les ing\u00e9nieurs aient donn\u00e9 la priorit\u00e9 à la souplesse, au confort et à la facilit\u00e9 d’utilisation plut\u00f4t qu’aux performances pures, au risque de d\u00e9cevoir les plus exigeants. Un caract\u00e8re dont s’accommoderont sans doute sans difficult\u00e9 95% des crossmen mais qui place la 250 TC un cran en-dessous de la concurrence en termes de performances pures. Si le manque de puissance \u00e9tait presqu’un avantage dans les conditions d’adh\u00e9rence d\u00e9licate du circuit de Faenza o\u00f9 se d\u00e9roulait notre essai, il risque d’\u00eatre plus p\u00e9nalisant dans la boue ou dans le sable, des conditions dans lesquelles la puissance tout en haut est souvent d\u00e9terminante.<\/p>\n

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Quoi qu’il en soit, la 250 TC n’en reste pas moins une machine extr\u00eamement plaisante à piloter et dont la facilit\u00e9 d’utilisation et l’efficacit\u00e9 sans faille feront vraisemblablement une machine des plus comp\u00e9titives dans bien des situations.<\/p>\n

Et le reste de la gamme ?<\/strong><\/p>\n

Si l’arriv\u00e9e de la nouvelle 250 4-temps a tendance à les \u00e9loigner des feux des projecteurs, les autres mod\u00e8les des gammes cross et enduro \u00e9voluent pourtant sensiblement. Outre les \u00e9volutions communes d\u00e9jà \u00e9voqu\u00e9es, la cartographie d’allumage a \u00e9t\u00e9 modifi\u00e9e sur la 450 afin de gagner à bas et à mi-r\u00e9gimes tandis que la 300 et la 125 re\u00e7oivent de nouveaux \u00e9chappements, le ch\u00e0\u00a2ssis est quant à lui d\u00e9sormais en chrome molybd\u00e8ne alors que la pompe à eau est à pr\u00e9sent plus puissante en vue d’optimiser le refroidissement du moteur et de lui offrir des performances plus constantes, m\u00eame dans les conditions extr\u00eames.<\/p>\n

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Sachez que si vous d\u00e9sirez vous offrir une v\u00e9ritable machine de course, Husqvarna commercialise des kits \u00ab Racing \u00bb pour ses 450 TE et 450 TC. Un arbre à cames sp\u00e9cial, un piston haute compression, un \u00e9chappement sp\u00e9cial et une pompe à eau revue transforment en effet votre Husqvarna standard en machine pr\u00eate à prendre le d\u00e9part d’un GP…<\/p>\n

Des machines qui font r\u00eaver, d’ores et d\u00e9jà disponibles dans le r\u00e9seau Husqvarna !<\/p>\n

Texte: Olivier Evrard | Photos: M. Zanzani<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Tr\u00e8s attendue sur le march\u00e9 de l’enduro, la nouvelle Husqvarna TE 250 est enfin là ! 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