{"id":47552,"date":"2016-06-17T12:08:20","date_gmt":"2016-06-17T10:08:20","guid":{"rendered":"http:\/\/fr.motocrossmag.be\/?p=47552"},"modified":"2016-06-17T15:01:48","modified_gmt":"2016-06-17T13:01:48","slug":"essai-husqvarna-2017-le-2-temps-revient-par-la-grande-porte","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/fr.motocrossmag.be\/index.php\/2016\/06\/essai-husqvarna-2017-le-2-temps-revient-par-la-grande-porte\/","title":{"rendered":"Essai Husqvarna 2017: le 2-temps revient par la grande porte !"},"content":{"rendered":"

Apr\u00e8s la m\u00e9tamorphose de 2016 avec l\u2019arriv\u00e9e d\u2019une toute nouvelle gamme tr\u00e8s distinctive avec son habillage tr\u00e8s anguleux et une multitude d\u2019innovations, le pionnier du MX moderne nous revient en 2017 avec une gamme peaufin\u00e9e et surtout une toute nouvelle TC 250 2T qui ravira les nostalgiques du cylindre \u00e0 trous. Reprenant le look des FC250, 350, 450 ainsi que la TC 125, la TC250 compl\u00e8te \u00e0 merveille le renouveau de la marque austro-su\u00e9doise.<\/strong><\/p>\n

Par Christophe Bertrand
\n<\/em><\/p>\n

Pour cette pr\u00e9sentation, direction les Pays-Bas sur le circuit de Cuijk, une piste sablonneuse \u00e9videmment mais heureusement (pour moi\u00a0!) un sable bien plus consistant que Lommel ou Lierop. Une texture qui nous permettra de garder des r\u00e9glages et une g\u00e9om\u00e9trie finalement assez traditionnels.<\/p>\n

Depuis 2013 et la reprise de la marque par le groupe KTM, les ex-su\u00e9doises garnissent \u00e0 nouveau les grilles de d\u00e9part partout dans le monde et les r\u00e9sultats r\u00e9cents des pilotes officiels (Nagl en Europe, Anderson, Davalos, Osborne aux US) ont bien redor\u00e9 le blason d’une marque au pass\u00e9 in\u00e9gal\u00e9.<\/p>\n

\"HVA-2017-21981_TC-250-2017-engine\"<\/p>\n

Sous l\u2019auvent, les 5 montures d\u00e9voilent un \u00e9quipement visuel tr\u00e8s similaire. Le blanc prend l\u2019ascendant sur le jaune et le bleu, et except\u00e9 les motorisations, difficile de faire la diff\u00e9rence si ce n\u2019est par l\u2019\u00e9chappement.<\/p>\n

Au rayon des gros changements, on remarque la nouvelle fourche WP AER48 dissociant l\u2019hydraulique dans le canon droit et l\u2019air dans le gauche, les r\u00e9glages de compression (30 clicks) s\u2019op\u00e9rant sur le haut et la d\u00e9tente (30 clicks) en bas. Une valve de purge traditionnelle vous permettra d\u2019\u00e9vacuer l\u2019exc\u00e9dent d\u2019air. Afin de r\u00e9gler rapidement l\u2019\u00e9quilibre de la fourche \u00e0 3 chambres (de pr\u00e9f\u00e9rence sur un pied), une pompe livr\u00e9e d\u2019origine vous permettra d\u2019ajuster la pression d\u2019air suivant votre poids et vos desideratas.<\/p>\n

Rien que sur ce poste ce ne sont pas moins de 1.66kg qui passent \u00e0 la trappe\u00a0! Pour accueillir cette nouvelle fourche, de nouveaux t\u00e9s anodis\u00e9s noirs avec un off-set de 22mm surplomb\u00e9s d\u2019un nouveau guidon Pro-Taper du plus bel effet que vous pourrez r\u00e9gler suivant 3 positions standards.<\/p>\n

\n \n <\/a>\n \n <\/a>\n \n <\/a>\n \n <\/a>\n <\/div>\n<\/div>\n

L\u2019embrayage hydraulique Magura est toujours bien pr\u00e9sent ainsi que l\u2019indispensable d\u00e9marreur \u00e9lectrique (except\u00e9 sur la TC125) encore plus performant gr\u00e2ce \u00e0 une batterie LI-ION 1 kg plus l\u00e9g\u00e8re.<\/p>\n

Sur les 3 mod\u00e8les 4T, apparition de s\u00e9rie du Map Switch qui permet de d\u00e9terminer 2 courbes de puissance ainsi que le Launch Control qui limite la puissance sur la roue arri\u00e8re. L\u2019objectif \u00e9tant d\u2019am\u00e9liorer la traction et \u00e9viter une perte de contr\u00f4le lors des grosses acc\u00e9l\u00e9rations telles que lors des d\u00e9parts.<\/p>\n

Gr\u00e2ce \u00e0 une simple position ON-OFF, le nouveau Map Switch permet \u00e9galement de canaliser la mont\u00e9e en r\u00e9gime du moteur en conditions humides ou boueuses, ce syst\u00e8me appel\u00e9 \u00ab\u00a0Traction Control\u00a0\u00bb interagit entre la poign\u00e9e de gaz et l\u2019\u00e9lectronique et lorsque celle-ci d\u00e9tecte une prise de r\u00e9gime trop rapide entra\u00eenant une perte de grip, la puissance moteur se limite afin de r\u00e9cup\u00e9rer une meilleure traction.<\/p>\n

On encha\u00eene avec une nouvelle poign\u00e9e de gaz, des poign\u00e9es \u00ab\u00a0Lock On Grip\u00a0\u00bb, une housse selle anti-d\u00e9rapante, une p\u00e9dale de frein arri\u00e8re 1 cm plus longue et des jantes noires estampill\u00e9es DID. Au rayon des d\u00e9tails, on regrettera des prot\u00e8ge-mains au design \u00ab\u00a0pelle \u00e0 tarte\u00a0\u00bb qui n\u2019apporte pas grand-chose au fini de la gamme. Mention sp\u00e9ciale par contre pour le compteur d\u2019heures bleu anodis\u00e9 qu\u2019on retrouve de s\u00e9rie au niveau des pontets et les nouveaux Dunlop MX3S en premi\u00e8re monte ainsi que des prot\u00e8ge-cadre de s\u00e9rie.<\/p>\n

Comme vous pouvez le remarquer, il ne manque pas grand-chose comme option de s\u00e9rie, et si par malheur vous n\u2019y trouviez pas encore votre compte, vous pourrez toujours vous plonger dans le catalogue accessoires de la marque afin d\u2019y piocher une multitude de pi\u00e8ces sp\u00e9ciales \u00e0 la sauce KTM.<\/p>\n

FC450<\/strong><\/p>\n

Apr\u00e8s le tour du propri\u00e9taire, il est temps d\u2019essayer les motos et c\u2019est sur la FC 450 que je prends la temp\u00e9rature. La piste est tr\u00e8s souple suite aux intemp\u00e9ries et la 450 est \u00e9videmment l\u2019arme absolue pour m\u2019extirper de ce sable \u00ab\u00a0bouffe puissance\u00a0\u00bb.<\/p>\n

Le poste de pilotage naturel, le levier de frein BREMBO et l\u2019embrayage hydraulique MAGURA apportent toujours la m\u00eame pr\u00e9cision. La selle est ferme et on surplombe la moto. Vous oubliez le 1er rapport, la 2\u00e8me sera accessoire, c\u2019est en 3\u00e8me qu\u2019on pilote cette 450. Le moteur doit certainement \u00eatre le plus puissant de la cat\u00e9gorie et doit absolument \u00eatre pilot\u00e9 sur le couple.<\/p>\n

\"Husqvarna_SX_2017_TEST_0087A\"<\/p>\n

On est sur du tr\u00e8s virile, \u00e7a tourne en force, les entr\u00e9es de virage debout, on s\u2019assied au dernier moment, le 3\u00e8me rapport et on essaie de profiter progressivement du couple pour en ressortir sans trop utiliser l\u2019embrayage. Sur les sauts, la HUSKY d\u00e9montre un \u00e9quilibre remarquable, attention quand m\u00eame \u00e0 d\u00e9coller le plus droit possible et laisser les \u00ab\u00a0scrubs\u00a0\u00bb aux pros.<\/p>\n

Rien \u00e0 signaler au niveau de la s\u00e9lection, c\u2019est pr\u00e9cis et bien \u00e9tag\u00e9. La plage de r\u00e9glages de l\u2019ensemble WP vous permettra de r\u00e9gler vos suspensions en fonction de votre niveau mais perso, un petit peu plus de souplesse rendra cette 450 moderne plus accessible et confortable.<\/p>\n

FC350\u00a0: de la balle\u00a0!<\/strong><\/p>\n

Que j\u2019aime cette cylindr\u00e9e ! C\u2019est \u00e0 mon sens la moto la plus abordable et la plus performante pour un pilote de niveau moyen-exp\u00e9riment\u00e9. C\u2019est pas compliqu\u00e9, \u00e7a se comporte comme une 250 au niveau de la partie cycle mais avec de la puissance \u00e0 tous les \u00e9tages.<\/p>\n

La FC350 est pr\u00e9cise, coupleuse et radicale en m\u00eame temps. Moins d\u2019inertie lors des freinages ou dans les airs, elle se pilote aussi bien sur le couple que de mani\u00e8re plus nerveuse sans pour autant vous arracher les bras. Pas de souci non plus lors des d\u00e9parts, la cavalerie est bien pr\u00e9sente et la mont\u00e9e en r\u00e9gime tellement rapide que vous n\u2019avez rien \u00e0 craindre des 450 surpuissantes.<\/p>\n

Ici est toute la diff\u00e9rence, la 350 reste abordable, moins exigeante physiquement et redoutable en performances.<\/p>\n

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FC250\u00a0: quelle sant\u00e9\u00a0!<\/strong><\/p>\n

La petite 4 T aurait pu peiner sur ce type de circuit mais il n\u2019en est rien gr\u00e2ce \u00e0 un moteur exceptionnel. Elle doit \u00e9galement se piloter de pr\u00e9f\u00e9rence sur le 3\u00e8me rapport pour donner sa pleine mesure mais haut dans les r\u00e9gimes. Difficile de lui trouver une limite tellement cela prend des tours.<\/p>\n

Petite cylindr\u00e9e veut aussi dire moteur plus pointu et d\u00e9pense d\u2019\u00e9nergie suppl\u00e9mentaire. Cette moto s\u2019adresse \u00e9videmment aux plus jeunes en qu\u00eate de lauriers, des pilotes toniques qui vont au charbon, il faudra se jeter dans les appuis, garder de la vitesse de passage mais quel r\u00e9gal et quelle facilit\u00e9 dans les trous et les changements de ligne, le ch\u00e2ssis est ferme et pr\u00e9cis, la FC250 est a\u00e9rienne (qui a dit fus\u00e9e\u00a0?) et ravira les jeunes loups en recherche de performances.<\/p>\n

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TC250\u00a0: la nouveaut\u00e9<\/strong><\/p>\n

On aura attendu un an de plus que le reste de la gamme pour d\u00e9couvrir cette nouvelle 250 2 temps. C\u2019est simple, tout est nouveau, elle reprend les standards du reste de la gamme, b\u00e9n\u00e9ficie \u00e9galement du d\u00e9marreur \u00e9lectrique mais garde une alimentation par carburateur, MIKUNI en l\u2019occurrence, en lieu et place du KEIHIN.<\/p>\n

Lors de la prise de contact, les souvenirs du pass\u00e9 ressurgissent, le claquement du 2T, l\u2019odeur des gaz d\u2019\u00e9chappement et la l\u00e9g\u00e8ret\u00e9 de l\u2019ensemble (2kg de moins que le mod\u00e8le 2016). Gr\u00e2ce au balancier d\u2019\u00e9quilibrage du vilebrequin et une centralisation des masses, ce 2 temps ne vibre quasi plus et gagne \u00e9videmment en maniabilit\u00e9.<\/p>\n

Mon scepticisme quant aux performances de la belle disparait apr\u00e8s 3 virages, on est loin du moteur 2T creux \u00e0 bas r\u00e9gime qu\u2019il faut garder dans les tours. La partie cycle est r\u00e9active mais tr\u00e8s rassurante, le moteur offre un couple remarquable, tr\u00e8s lin\u00e9aire jusque dans les hauts r\u00e9gimes.<\/p>\n

\"Husqvarna_SX_2017_TEST_0082A\"<\/p>\n

Un sentiment de performances \u00e0 v\u00e9rifier avec un chrono mais des sensations tr\u00e8s particuli\u00e8res, on pourrait m\u00eame dire red\u00e9couvertes depuis l\u2019av\u00e8nement du 4T.<\/p>\n

Cette TC250 ouvre une alternative tr\u00e8s int\u00e9ressante de par sa facilit\u00e9 mais aussi et surtout par des frais d\u2019utilisation nettement moins on\u00e9reux que les moteurs \u00e0 soupapes. Notez qu\u2019un kit 300cc est \u00e9galement disponible au catalogue pour augmenter les performances de cette nouvelle moto.<\/p>\n

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TC125\u00a0: les abeilles sont de sortie<\/strong><\/p>\n

Fin de journ\u00e9e, la piste est plus s\u00e8che mais plus d\u00e9fonc\u00e9e \u00e9galement, c\u2019est le moment d\u2019essorer la poign\u00e9e de la petite 125 2T.<\/p>\n

Comme \u00e0 chaque essai sur ce type de cylindr\u00e9e, je dois un peu me faire p\u00e9nitence pour donner de la vigueur dans mon pilotage. Une partie cycle des plus l\u00e9g\u00e8re et tr\u00e8s pr\u00e9cise sur le train avant, je me r\u00e9gale pendant 5-6 tours mais pas plus car mes genoux meurtris ne m\u2019aident pas dans ce pilotage agressif exig\u00e9.<\/p>\n

C\u2019est creux mais pas tant que \u00e7a pour un 125, je trouve tr\u00e8s vite la plage de r\u00e9gime ad\u00e9quate, je retape syst\u00e9matiquement 2 rapports \u00e0 l\u2019entr\u00e9e des virages serr\u00e9s pour un remettre un en sortie. C\u2019est du sport, \u00e7a demande beaucoup d\u2019\u00e9nergie en d\u00e9placement sur la moto mais quel pied de pouvoir encore exploiter une moto dans ses derniers retranchements\u2026<\/p>\n

C\u2019est \u00e9videmment la moto id\u00e9ale pour faire ses classes et d\u00e9velopper son sens de l\u2019attaque avant le passage quasi oblig\u00e9 au 4T pour \u00e9voluer dans la hi\u00e9rarchie.<\/p>\n

Une gamme compl\u00e8te, un \u00e9quipement upgrad\u00e9 par rapport \u00e0 la concurrence justifiant un petit surco\u00fbt, une identit\u00e9 retrouv\u00e9e et des r\u00e9sultats en constante progression avec leurs teams officiels devraient \u00e0 nouveau permettre aux Husky Boys de progresser sur la plan\u00e8te MX.<\/p>\n

A noter<\/strong><\/p>\n

    \n
  • La petite TC85 est toujours au catalogue, elle re\u00e7oit la d\u00e9co 2017 de ses grandes s\u0153urs\u00a0;<\/li>\n
  • Vous voulez personnaliser votre Husky ? Rendez-vous sur le catalogue accessoires de la marque, une multitude de pi\u00e8ces anodis\u00e9es, kits d\u00e9cos, pot FMF, protections carbone lui donneront un look \u00e0 faire baver.<\/li>\n<\/ul>\n

    Promotion<\/strong><\/p>\n

    500 \u20ac, c\u2019est le montant suppl\u00e9mentaire que vous recevrez chez votre concessionnaire pour la reprise de votre ancienne Husqvarna 2015 ou 2016 \u00e0 l\u2019achat d\u2019un nouveau mod\u00e8le 2017. De quoi faire oublier les petits ennuis parfois rencontr\u00e9s (et par ailleurs pris en charge par Husqvarna) par les propri\u00e9taires sur ces mill\u00e9simes…<\/p>\n

    Prix Husqvarna 2017<\/strong><\/span><\/p>\n

    TC85 : 5460\u20ac grand roues ou petit roues
    \nTC125 : 7805\u20ac
    \nTC250 :\u00a0 8640\u20ac
    \nFC250 :\u00a0 9105\u20ac
    \nFC350 :\u00a0 9515\u20ac
    \nFC450 :\u00a0 9815\u20ac<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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