{"id":47787,"date":"2016-06-23T17:22:16","date_gmt":"2016-06-23T15:22:16","guid":{"rendered":"http:\/\/fr.motocrossmag.be\/?p=47787"},"modified":"2016-06-23T17:35:42","modified_gmt":"2016-06-23T15:35:42","slug":"essai-ktm-cross-2017-des-details-qui-font-la-difference","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/fr.motocrossmag.be\/index.php\/2016\/06\/essai-ktm-cross-2017-des-details-qui-font-la-difference\/","title":{"rendered":"Essai KTM cross 2017: des d\u00e9tails qui font la diff\u00e9rence !"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a><\/p>\n

Apr\u00e8s une ann\u00e9e tr\u00e8s fructueuse et plus de 180 000 motos vendues en 2015, la marque orange revient avec ses mod\u00e8les 2017 gonfl\u00e9s a bloc ! Nous nous sommes rendus \u00e0 Saint-Thibery, dans le sud de la France pour essayer le nouveau mill\u00e9sime de la marque autrichienne. Un trac\u00e9 magnifique et une m\u00e9t\u00e9o cl\u00e9mente, des conditions id\u00e9ales pour tester ces nouvelles machines dans les moindres d\u00e9tails ! <\/strong><\/p>\n

Par Maxime & Lo\u00efc Lassence<\/p>\n

A peine arriv\u00e9 sur le circuit, j\u2019aper\u00e7ois les 6 mod\u00e8les align\u00e9s sur le stand, qui, en fin de compte, sont tr\u00e8s semblables esth\u00e9tiquement. Difficile de faire la diff\u00e9rence, si ce n\u2019est au niveau du moteur et silencieux. Le trio de couleurs orange\/noir\/blanc fait toujours recette et la ligne ne change finalement pas tellement par rapport au mod\u00e8le pr\u00e9c\u00e9dent. L\u2019arriv\u00e9e d\u2019une nouvelle batterie, plus l\u00e9g\u00e8re, en lithium, pour la gamme 4 temps, ainsi qu\u2019une bo\u00eete \u00e0 air revue pour le changement de filtre font partie des nouveaut\u00e9s. On note aussi un tout nouveau T\u00e9 de fourche, l\u2019arriv\u00e9e du \u00ab traction contr\u00f4le \u00bb et la possibilit\u00e9 de changement de maps qui permet de d\u00e9terminer deux courbes de puissance.<\/p>\n

\"141638_KTM<\/p>\n

On encha\u00eene avec la nouvelle fourche WP AER48 dissociant l\u2019hydraulique dans le canon droit et l\u2019air dans le gauche, les r\u00e9glages de compression (30 clicks) s\u2019op\u00e9rant sur le haut et la d\u00e9tente (30 clicks) en bas. Une valve de purge traditionnelle vous permettra d\u2019\u00e9vacuer l\u2019exc\u00e9dent d\u2019air. L\u2019embrayage hydraulique Brembo est toujours bien pr\u00e9sent et le tout est mont\u00e9 sur des pneus Dunlop Geomax. A noter \u00e9galement l\u2019arriv\u00e9e d\u2019un nouveau carburateur Mikuni pour tous les mod\u00e8les 2-temps.<\/p>\n

\n \n <\/a>\n \n <\/a>\n \n <\/a>\n \n <\/a>\n <\/div>\n<\/div>\n

Tous ces mod\u00e8les seront livr\u00e9s avec une pompe de r\u00e9glages pour la fourche, ainsi qu\u2019une garantie de 6 mois pour la gamme cross, du 125cc \u00e0 la 450 SX-F.<\/p>\n

Le 2-temps mis en avant !<\/h5>\n

125 SX<\/strong><\/p>\n

Je d\u00e9cide de commencer par la plus petite cylindr\u00e9e pour me familiariser avec le circuit et me mettre dans le bain. C\u2019est donc naturellement que j\u2019enfourche cette 125 SX. Premier constat: les r\u00e9glages KTM d’origine ne sont pas fait pour les petits gabarits ! Les suspensions sont tr\u00e8s dures d\u2019origine, mais une fois quelques r\u00e9glages effectu\u00e9s, elles s\u2019av\u00e8rent tr\u00e8s efficaces. Outre cela, j\u2019ai \u00e9t\u00e9 agr\u00e9ablement surpris par la prise en main rapide et la l\u00e9g\u00e8ret\u00e9 de ce mod\u00e8le d\u00e9cid\u00e9ment agr\u00e9able et facile \u00e0 \u00ab emmener \u00bb dans les virages. Je m\u2019attendais a un moteur \u00ab creux \u00bb mais finalement pas tant que \u00e7a, il est tr\u00e8s exploitable, surtout en hauts r\u00e9gimes.<\/p>\n

\"ktm_2017_action_2\"<\/p>\n

150 SX : une 125 \u00ab boost\u00e9e \u00bb !<\/strong><\/p>\n

Cette moto m\u2019a vraiment surpris. Bien que encore une fois construite avec une assise assez haute, c\u2019est l’un des mod\u00e8les sur lequel je me suis le plus amus\u00e9. Les freins sont tr\u00e8s puissants, tout comme la 125cc. La diff\u00e9rence moteur est incroyable en comparaison avec sa petite soeur. La puissance coupl\u00e9 au doux son de ce moteur 2-temps, en font une superbe moto !<\/p>\n

\"ktm_2017_action_1\"<\/p>\n

250 SX : \u00ab changement radical \u00bb<\/strong><\/p>\n

Je d\u00e9couvre une moto qui ne vibre presque plus gr\u00e2ce \u00e0 la nouvelle centralisation des masses sur le moteur ainsi qu’\u00e0 son nouvel arbre d\u2019\u00e9quilibrage. Outre le ch\u00e2ssis d\u00e9riv\u00e9 du model 2016, on retrouve un nouveau design ainsi qu\u2019un nouveau moteur totalement revu dans l\u2019ensemble, tant au niveau de la culasse que du cylindre ou encore de la bo\u00eete \u00e0 vitesses. C\u2019est incroyable ce que cette moto d\u00e9livre comme puissance, presque trop pour moi ! Le moteur est un poil creux dans les bas r\u00e9gimes mais accrochez-vous une fois mont\u00e9 dans les tours ! Comme pour les autres mod\u00e8les, le poste de pilotage est tr\u00e8s instinctif, on y trouve directement ses marques. Je prends vraiment du plaisir bien qu\u2019\u00e9tant plus souvent sur la roue arri\u00e8re que sur les deux a la fois !<\/p>\n

250 SX-F<\/strong><\/p>\n

Apr\u00e8s ces trois essais 2-temps, je passe a pr\u00e9sent sur les mod\u00e8les 4-temps. Apr\u00e8s un seul tour, je suis d\u00e9j\u00e0 bluff\u00e9. Le moteur est tr\u00e8s puissant, difficile d’y trouver une limite ! Tr\u00e8s maniable et l\u00e9g\u00e8re, c\u2019est une moto faite pour les jeunes en qu\u00eate de performances et d\u2019agressivit\u00e9 ! A la fin de mon test, je d\u00e9cide d\u2019essayer les diff\u00e9rentes maps ainsi que le traction contr\u00f4le. J\u2019ai pu observer une nette diff\u00e9rence entre la map 1 et 2 mais au niveau du traction contr\u00f4le, c\u2019est efficace mais pas radical. En bref, c\u2019est une moto au moteur pointu et puissant qui ravira les pilotes toniques et vigoureux. A noter quand m\u00eame que l’on regrette l\u2019absence de sabot moteur d\u2019origine sur la gamme 4-temps\u2026<\/p>\n

\"ktm_2017_action_3\"<\/p>\n

350 SX-F<\/strong><\/p>\n

Devenue populaire au travers des succ\u00e8s de Cairoli, la 350 est une cylindr\u00e9e que j\u2019avais h\u00e2te d\u2019essayer car il s’agit d’une cylindr\u00e9e que l’on ne peut retrouver chez d\u2019autres constructeurs, hormis chez Husqvarna. Une fois en piste, je m\u2019aper\u00e7ois que cette moto est polyvalente, elle se pilote aussi bien sur le couple que en hauts r\u00e9gimes. La 350 SX-F, c’est une moto qui se comporte comme une 250 mais avec de la puissance \u00e0 tous niveaux. C\u2019est donc un bon compromis entre la 250 et 450 pour les pilotes d\u00e9sireux de puissance sans avoir a subir l\u2019exigence physique que demande une 450.<\/p>\n

\"141628_KTM<\/p>\n

450 SX-F<\/strong><\/p>\n

Pour finir, je me lance avec le mod\u00e8le phare de la gamme. Je suis tout d’abord agr\u00e9ablement surpris par la douceur du moteur (heureusement pour moi…). On peut tout de m\u00eame rouler sur le couple de cette machine surpuissante sans probl\u00e8me et ne pas se fatiguer. La reprise, assist\u00e9e par le tr\u00e8s efficace embrayage Brembo en sortie de virage est impressionnante. Contrairement \u00e0 la 250, je n\u2019ai pas senti une r\u00e9elle diff\u00e9rence de map. Ceci dit, je ne pense pas qu\u2019il y en ait vraiment besoin ! A noter \u00e9galement la bo\u00eete 4 vitesses. Rien \u00e0 signaler de plus, c\u2019est une moto pr\u00e9cise et contrairement aux id\u00e9es re\u00e7ues destin\u00e9 a tous les niveaux.<\/p>\n

 <\/p>\n

Tarif KTM 2017<\/strong><\/span><\/p>\n

50 SX : 3.780\u20ac
\n50 SX MINI : 3.540\u20ac
\n65 SX : 4.510\u20ac
\n85 SX : 5.410\u20ac
\n125 SX : 7.734\u20ac
\n150 SX : 8.055\u20ac
\n250 SX : 8.570\u20ac
\n250 SX-F : 9.035\u20ac
\n350 SX-F : 9.445\u20ac
\n450 SX-F : 9.745\u20ac<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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