{"id":49069,"date":"2016-07-26T17:33:16","date_gmt":"2016-07-26T15:33:16","guid":{"rendered":"http:\/\/fr.motocrossmag.be\/?p=49069"},"modified":"2016-07-26T17:33:52","modified_gmt":"2016-07-26T15:33:52","slug":"essai-kawasaki-kx-f-250-facile-equilibree-et-efficace","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/fr.motocrossmag.be\/index.php\/2016\/07\/essai-kawasaki-kx-f-250-facile-equilibree-et-efficace\/","title":{"rendered":"Essai Kawasaki KX-F 250 : facile, \u00e9quilibr\u00e9e et efficace !"},"content":{"rendered":"

Un an apr\u00e8s nous avoir pr\u00e9sent\u00e9 une KX-F 450 revue de fond en comble, Kawasaki revient cette ann\u00e9e avec une KX-F 250 qui suit la voie trac\u00e9e par sa grande soeur. Une machine accessible et efficace qui prouve que la facilit\u00e9 peut aussi aller de pair avec un niveau de performance \u00e9lev\u00e9…<\/strong><\/p>\n

Par Christophe Bertrand
\n<\/em><\/p>\n

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C\u2019est sous le soleil californien et sur le magnifique circuit de Zacca Station, pr\u00e8s de Los Angeles, que nous avons eu la chance de pouvoir d\u00e9couvrir la toute nouvelle Kawasaki KX-F 250. Ceux qui qui connaissent bien le mod\u00e8le 450 2016 seront en terrain de connaissance puisque cette 250 reprend les m\u00eames standards que sa grande soeur, \u00e9videmment adapt\u00e9s \u00e0 la cylindr\u00e9e.<\/p>\n

Au premier coup d\u2019\u0153il, c\u2019est \u00e9videmment l\u2019habillage qui saute aux yeux. Sa plastique est totalement revue avec des ou\u00efes de radiateur tr\u00e8s enveloppantes allant jusqu\u2019aux plaques de num\u00e9ro arri\u00e8re. Le garde-boue arri\u00e8re est plus a\u00e9rodynamique et offre 2 entr\u00e9es d\u2019air qui se combinent parfaitement avec la nouvelle bo\u00eete \u00e0 air, le tout am\u00e9liorant la respiration de la petite KX-F.<\/p>\n

\"Kawasaki_KX-F_250_2017_17_KX252A_GN1_RF_OR\"<\/p>\n

On remarque \u00e9galement que la selle est plus plate dans le prolongement du r\u00e9servoir, ce qui lui donne un look plut\u00f4t \u00e9lanc\u00e9 et assez moderne. Le contenance du r\u00e9servoir passe quant \u00e0 elle de 6,1 \u00e0 6,4 litres. La moto est plus fine : 2 centim\u00e8tres ont \u00e9t\u00e9 gagn\u00e9s \u00e0 l\u2019extr\u00e9mit\u00e9 des radiateurs et 6 mm entre les jambes. Des modifications qui offrent une meilleure ergonomie, une maniabilit\u00e9 accrue et une meilleure stabilit\u00e9.<\/p>\n

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Rayon suspensions, l\u2019amortisseur Showa a \u00e9t\u00e9 revu et gagne 285 grammes sur le ressort et le ratio des biellettes est optimis\u00e9. La fourche est pour sa part le nouveau mod\u00e8le Showa SFF type 2 de 48 mm et se distingue par son ressort de compression sur le canon droit et la fonction d\u00e9tente du c\u00f4t\u00e9 gauche. Les T\u00e9s de fourche offrent 4 positions de r\u00e9glages, une position de pilotage qui peut \u00eatre \u00e9galement modifi\u00e9e gr\u00e2ce au repositionnement des repose-pieds.<\/p>\n

\n \n <\/a>\n \n <\/a>\n \n <\/a>\n \n <\/a>\n \n <\/a>\n \n <\/a>\n \n <\/a>\n \n <\/a>\n \n <\/a>\n \n <\/a>\n \n <\/a>\n \n <\/a>\n <\/div>\n<\/div>\n

Au niveau du ch\u00e2ssis en aluminium, il a \u00e9t\u00e9 examin\u00e9 point par point afin de r\u00e9duire au maximum le poids. La section avant sous la colonne de direction est forg\u00e9e dans la masse pour plus de rigidit\u00e9, la partie arri\u00e8re est quant \u00e0 elle en aluminium moul\u00e9. Le bras oscillant est \u00e9galement revisit\u00e9 et voit son poids r\u00e9duit de 190 grammes.<\/p>\n

Pour tout le syst\u00e8me de freinage, Kawa s\u2019en remet \u00e0 la marque Braking et de superbes disques en p\u00e9tales.<\/p>\n

Un petit coup d\u2019\u0153il sur les finitions pour remarquer un graphisme sobre moul\u00e9 dans la masse, un guidon Renthal ainsi qu\u2019un sabot moteur int\u00e9gr\u00e9 entre les tubes de cadre.<\/p>\n

La KX 250 F est \u00e9quip\u00e9e en premi\u00e8re monte du pneu Dunlop MX3S.<\/p>\n

Plus de coffre, plus de couple<\/h5>\n

Les ing\u00e9nieurs nippons ne se sont pas uniquement occup\u00e9s de la partie cycle, cela a bien boss\u00e9 \u00e9galement sur le moulin\u00a0! Tout est nouveau, ou du moins retouch\u00e9, pour am\u00e9liorer les performances moteur.<\/p>\n

La grosse modification se situe au niveau du cylindre qui voit son inclinaison modifi\u00e9e de 7\u00b0. Gr\u00e2ce \u00e0 ce repositionnement l\u2019objectif de Kawa est d\u2019offrir plus de coffre et de couple. Ce nouvel offset combin\u00e9 \u00e0 de nouveaux carters, un nouveau roulement de vilebrequin, de nouveaux traitements de cylindre et piston et une distribution revue de fond en comble offrent une r\u00e9duction des frictions, des vibrations et donc \u00e9vitent une usure pr\u00e9matur\u00e9e des pi\u00e8ces en mouvement.<\/p>\n

\"Le

Le \u00ab\u00a0calibration kit\u00a0\u00bb,disponible en option, permet d’adapter le comportement du moteur \u00e0 votre pilotage.<\/p><\/div>\n

La KX-F s\u2019appuie \u00e9galement sur une double injection pour une meilleure r\u00e9ponse ainsi que la possibilit\u00e9 d\u2019agir sur la courbe d\u2019allumage (Map Switch) avec 3 fiches de couleurs (plugs) qui peuvent \u00eatre interchang\u00e9es au niveau du CDI afin de modifier la plage de puissance.<\/p>\n

En option, un petit dispositif appel\u00e9 \u00ab\u00a0calibration kit\u00a0\u00bb est \u00e9galement dispo pour affiner les r\u00e9glages des 3 courbes de puissance.<\/p>\n

Pour les d\u00e9parts, la Kawa b\u00e9n\u00e9ficie toujours du Launch Control, une assistance anti-patinage cens\u00e9e am\u00e9liorer l\u2019adh\u00e9rence lors du \u00ab\u00a0tomb\u00e9 de grille\u00a0\u00bb. Celui-ci est plac\u00e9 au guidon au niveau du pouce gauche.<\/p>\n

Showtime\u00a0!<\/strong><\/h5>\n

Il est temps de passer \u00e0 l\u2019action ! Le circuit de Zacca Station est griff\u00e9, arros\u00e9 et la terre l\u00e9g\u00e8rement sablonneuse. C\u2019est exactement le type de circuit que l\u2019on peut voir sur les vid\u00e9os du championnat US Outdoor. 13 motos, 13 m\u00e9canos et autant de journalistes pr\u00eats \u00e0 en d\u00e9coudre durant une journ\u00e9e compl\u00e8te et en tirer les conclusions qui s’imposent…<\/p>\n

Tout est r\u00e9uni pour tester la KX 250 F dans les meilleures conditions sans oublier la cerise sur le g\u00e2teau avec la pr\u00e9sence de Jeremy Mac Grath. On ne pr\u00e9sente \u00e9videmment plus \u00ab\u00a0Showtime\u00a0\u00bb…\u00a0 Le nouvel ambassadeur de la marque depuis 3 ans nous accompagnera durant toute la journ\u00e9e en toute simplicit\u00e9. On a d\u00e9j\u00e0 connu pire comme sparing partner\u00a0!<\/p>\n

\"En

En piste avec J\u00e9r\u00e9my McGrath !<\/p><\/div>\n

La prise en mains de la nouvelle KX-F 250 est simple. Un petit r\u00e9glage des leviers et de la garde de l\u2019embrayage -vu que Kawa fonctionne toujours avec le bon vieux c\u00e2ble- et c\u2019est parti pour le shooting photos et la d\u00e9couverte de ce superbe terrain de jeu.<\/p>\n

La position est relativement tendue, on surplombe la moto gr\u00e2ce \u00e0 un guidon au cintre assez haut et une selle dans le prolongement du r\u00e9servoir. La Kawa se montre d\u2019entr\u00e9e de jeu toujours aussi rassurante, le ch\u00e2ssis de la verte est probablement son point fort. C\u00f4t\u00e9 moteur on profitera de la journ\u00e9e pour tester les diff\u00e9rentes courbes et v\u00e9rifier si cela change radicalement le comportement du moteur.<\/p>\n

Un excellent accord ch\u00e2ssis-moteur<\/h5>\n

Premi\u00e8re impression: la KXF n\u2019est certainement pas la plus puissante de la cat\u00e9gorie mais assur\u00e9ment un des meilleurs accords ch\u00e2ssis-moteur. Que ce soit dans les sauts, les \u00e9pingles serr\u00e9es ou les virages rapides, la Kawa fait merveille et se montre tr\u00e8s saine. La fourche m\u00e9ritait certainement d\u2019\u00eatre durcie sur la fin de compression mais il ne s\u2019agit ici que de r\u00e9glages personnels.<\/p>\n

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Je reprocherais juste un manque de caract\u00e8re explosif dans les hauts r\u00e9gimes o\u00f9 j\u2019ai r\u00e9guli\u00e8rement atteint les limites de puissance. Il y avait un go\u00fbt de trop peu, un gain de 2 chevaux aurait \u00e9t\u00e9 appr\u00e9ciable sur ce type de piste exigeante. Cependant, rien de dramatique surtout quand on observe les r\u00e9sultats en MX2 de Dylan Ferrandis ou ceux du Team Pro-Circuit aux US, il y a assur\u00e9ment de quoi renforcer ce segment pour les plus performants.<\/p>\n

Except\u00e9e cette remarque, la petite KX-F est homog\u00e8ne, la puissance est lin\u00e9aire, les vibrations parasites sont minimes. Rien \u00e0 signaler non plus au niveau de la bo\u00eete de vitesse, c\u2019est pr\u00e9cis et bien \u00e9tag\u00e9.<\/p>\n

Lors du comparatif des diff\u00e9rents plugs (courbes d\u2019allumage), les comportements moteur sont ind\u00e9niablement diff\u00e9rents. Le plug noir (soft) adoucit fortement le moteur et lui donne une rondeur tr\u00e8s confortable dans les bas r\u00e9gimes, l\u2019id\u00e9al sur piste humide ou tr\u00e8s s\u00e9lective, tr\u00e8s appr\u00e9ciable \u00e9galement pour un jeune pilote d\u00e9butant dans la cylindr\u00e9e.<\/p>\n

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Le plug vert (standard) offre un compromis id\u00e9al avec une mont\u00e9e en r\u00e9gime tr\u00e8s lin\u00e9aire alors que la courbe blanche plus agressive lui apportera nettement plus de r\u00e9pondant \u00e0 bas et moyen r\u00e9gimes. On perdra par contre un peu en allonge, imposant des changements de vitesse anticip\u00e9s.<\/p>\n

N’oubliez pas que le \u00ab\u00a0calibration kit\u00a0\u00bb permettra aux pilotes les plus pointus de d\u00e9finir la plage de puissance id\u00e9ale pour leur pilotage.<\/p>\n

Sur les essais de d\u00e9part, le syst\u00e8me \u00ab\u00a0launch control\u00a0\u00bb d\u00e9montre tout son int\u00e9r\u00eat en plaquant litt\u00e9ralement l\u2019avant au sol gr\u00e2ce \u00e0 une traction contr\u00f4l\u00e9e et une acc\u00e9l\u00e9ration plus lin\u00e9aire. R\u00e9ellement efficace\u00a0!<\/p>\n

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Un petit mot sur la modification du positionnement des repose-pieds. Vous pouvez effectivement abaisser ou relever la hauteur de ceux-ci. La curiosit\u00e9 m\u2019a permis de constater un r\u00e9el avantage, du moins pour un pilote de mon gabarit (1m87) : abaissement de mon centre de gravit\u00e9, d\u00e9placements de la position assise vers la position debout (et inversement) simplifi\u00e9s et donc \u00e0 coup s\u00fbr moins fatigants sur la dur\u00e9e d\u2019une manche. A v\u00e9rifier par contre sur des circuits aux orni\u00e8res profondes o\u00f9 cela risquerait de racler…<\/p>\n

Pas la plus d\u00e9monstrative mais diablement efficace !<\/h5>\n

A l\u2019heure du bilan, on peut affirmer que Kawasaki n\u2019a pas loup\u00e9 sa cible. Les Verts d\u00e9siraient une moto facile, plus agile avec une puissance lin\u00e9aire. Certes, cette KX250F n\u2019est pas la plus explosive, la plus impressionnante. Il ne s’agit pas d’une machine exclusive ou \u00e9litiste. Elle est par contre d\u2019une efficacit\u00e9 redoutable et peut s’appuyer sur un ch\u00e2ssis des plus efficaces et un moteur plus que performant pour bon nombre d\u2019entre nous. Je serais d\u2019ailleurs curieux de sortir le chrono et v\u00e9rifier l\u2019\u00e9fficacit\u00e9 de l\u2019ensemble par rapport \u00e0 certaines marques plus d\u00e9monstratives\u00a0!<\/p>\n

Sa ligne affin\u00e9e, ses plastiques relook\u00e9s et son superbe cadre en alu devraient \u00e9galement vous s\u00e9duire dans le choix de votre futur jouet\u2026 A d\u00e9couvrir chez votre dealer officiel Kawasaki !<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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