{"id":4943,"date":"2009-09-09T17:26:34","date_gmt":"2009-09-09T16:26:34","guid":{"rendered":"http:\/\/www.motocrossmag.be\/?p=4943"},"modified":"2009-09-09T23:12:17","modified_gmt":"2009-09-09T22:12:17","slug":"12-heures-de-la-chinelle-2009-la-chinelle-au-guidon-de-la-husaberg-presse","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/fr.motocrossmag.be\/index.php\/2009\/09\/12-heures-de-la-chinelle-2009-la-chinelle-au-guidon-de-la-husaberg-presse\/","title":{"rendered":"12 Heures de la Chinelle 2009 | La Chinelle au guidon de la Husaberg \u00ab\u00a0Presse\u00a0\u00bb"},"content":{"rendered":"

Quelques semaines apr\u00e8s la 30\u00e8me \u00e9dition des 12 Heures de la Chinelle, J\u00e9r\u00e9mie Fraselle revient sur sa course au sein du team \u00ab\u00a0Presse\u00a0\u00bb mis sur pied par Husaberg Belgique pour les medias Moto 80, Motorwereld et MotocrossMag.be <\/p>\n

\u00ab\u00a0Apr\u00e8s une course plus qu’\u00e9prouvante, il me fallait bien un peu de repos avant de tirer le bilan de cette 30\u00e8me \u00e9dition qui restera comme l’une des plus belles de mes 8 participations.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Alors, que penser…<\/strong><\/p>\n

1. \u00ab\u00a0….de l’organisation\u00a0\u00bb:
\nVraiment chapeau à Jo\u00ebl et son \u00e9quipe. L’id\u00e9e du contr\u00f4le technique à Philippeville est excellente: Pas de file d’attente aux inscriptions ou au contr\u00f4le technique, les animations et la pr\u00e9sentation des pilotes am\u00e9liorent encore le c\u00f4t\u00e9 \u00ab\u00a0pro\u00a0\u00bb de l’\u00e9v\u00e9nement. C’est \u00e9galement une belle mani\u00e8re d’animer la ville, ses commerces et ses habitants. Bravo aussi pour le timing respect\u00e9 et le magnifique feu d’artifices.<\/p>\n

2.\u00a0\u00bb….du circuit\u00a0\u00bb:
\nBeau dans l’ensemble. La fameuse descente avait bien \u00e9t\u00e9 retravaill\u00e9e de sorte que tous les pilotes pouvaient s’y aventurer sans appr\u00e9hension. On regrettera par contre que l’on n’emprunte plus la partie bois\u00e9e et la p\u00e0\u00a2ture derri\u00e8re le \u00ab\u00a0t\u00e9n\u00e9r\u00e9e\u00a0\u00bb. Cela fait maintenant trois ans et cette partie me manque de plus en plus. Le circuit s’apparente plus à un terrain de cross qu’à une vraie piste d’endurance.
\nLa poussi\u00e8re \u00e9tait pr\u00e9sente en masse tout le week-end mais les organisateurs avaient pr\u00e9vu le coup et ont arros\u00e9 en suffisance.<\/p>\n

3.\u00a0\u00bb….du plateau\u00a0\u00bb:
\nSans doute le plus beau sur les 30 \u00e9ditions. En plus des quelques pros comme Smets, Potisek, Caps ou encore Deudon, c’est quasi l’ensemble du gratin amateur belge du tout-terrain qui \u00e9tait pr\u00e9sent à Franchimont ce week-end. C’est au minimum sept ou huit \u00e9quipages qui pouvaient rentrer avec les lauriers le dimanche soir. N\u00e9anmoins, j’avais vis\u00e9 juste en misant sur le trio Caps\/Fors\/Gauniaux, vainqueur de l’\u00e9preuve.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

A noter \u00e9galement que beaucoup de jeunes participent maintenant à la Chinelle. C’est assez amusant de voir une bande d’ados au guidon d’une 125cc 4T ou d’une 50cc mener la vie dure aux grosses 450cc.
\nSympathique aussi de revoir des anciens pilotes inters des ann\u00e9es 80′ comme Olivier L\u00e9onard. Le gaillard n’\u00e9tait plus mont\u00e9 sur une moto depuis plus de 20 ans et il s’attaque à la Chinelle. M\u00eame pas peur…. et avec les \u00e9quipements de l’\u00e9poque, svp ! Chapeau bas.<\/p>\n

Des nouveaut\u00e9s techniques cette ann\u00e9e ?<\/strong><\/p>\n

Pas d’innovations importantes pour cette \u00e9dition, que ce soit sur la moto ou dans les stands. Par contre, tous les \u00e9quipages se professionnalisent : rares sont les stands o\u00f9 l’on ne trouve pas un remplisseur rapide, cinq trains de pneus, un \u00e9clairage de type leds ou à d\u00e9charge et tellement de pi\u00e8ces de rechange que l’on pourrait monter une deuxi\u00e8me moto.<\/p>\n

J’ai par contre eu \u00e9cho que l’\u00e9quipage Lurkin\/Goblet\/Erard roulait avec un phare directement import\u00e9 d’Australie et qui sert normalement pour la chasse aux kangourous (à v\u00e9rifier)… Il para\u00eet que \u00e7a fonctionne super bien….peut-\u00eatre LE phare à la mode des dix prochaines \u00e9ditions!<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Et notre course dans tout \u00e7a ?<\/strong><\/p>\n

Associ\u00e9 à Jan Blanquaert, tr\u00e8s bon crossman inter et engag\u00e9 en mondial v\u00e9t\u00e9ran et à Yves Devlaminck, pr\u00e9parateur physique bien connu dans le monde du TT, j’avais à c\u00c5\u201cur d’enfourcher à nouveau cette belle Husaberg 450CC pour le team \u00ab presse – MXmag-Moto80-Motorwereld \u00bb<\/p>\n

Elle avait d\u00e9jà fait sensation l’an pass\u00e9 puisque c’est au stade de prototype qu’elle \u00e9tait arriv\u00e9e sur le plateau de Franchimont, d\u00e9voilant un cylindre r\u00e9volutionnaire inclin\u00e9 à 70\u00b0. Et elle n’avait pas du tout d\u00e9\u00e7u car nous l’avions emmen\u00e9e avec Mika\u00ebl Despontin et Micha\u00ebl Succi à une belle quatri\u00e8me place finale.<\/p>\n

Cette ann\u00e9e, autre test grandeur nature: Husaberg Belgique mettait à notre disposition leur moto d’essai qui avait d\u00e9jà parcouru presque 5000 km. Une belle mani\u00e8re de montrer que cette machine est super fiable, m\u00eame apr\u00e8s avoir travers\u00e9 la moiti\u00e9 de l’Europe avec tous types de pilotes à son guidon !<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Il ne restait plus qu’à pr\u00e9parer la moto pour l’\u00e9preuve, monter un \u00e9clairage performant et nous pouvions commencer les premiers tests (et c’est un euph\u00e9misme car, si la Chinelle est une course de longue haleine, la pr\u00e9paration l’est tout autant).<\/p>\n

Petit stress n\u00e9anmoins trois jours avant l’\u00e9preuve. Le balastre de notre lampe à d\u00e9charge rendait l’\u00e0\u00a2me. Mais un coup de t\u00e9l\u00e9phone ou deux et on avait trouv\u00e9 la pi\u00e8ce à pr\u00eater. Et c’est \u00e7a aussi l’ambiance particuli\u00e8re de la Chinelle : on pr\u00eate un \u00e9clairage par ci, une roue dans le stand d’à c\u00f4t\u00e9, on emprunte un remplisseur au copain du copain,….c’est vraiment sympa. Au fait, maintenant que j’y pense, faudra que je r\u00e9cup\u00e8re mon \u00e9chappement avant le prochain enduro !<\/p>\n

Le jour J…<\/strong><\/p>\n

Mes deux camarades, partis à l’\u00e9tranger durant tout le mois de juillet, n’ont pas eu l’occasion d’essayer la moto avant. Ils sont quelque peu inquiets de d\u00e9couvrir comment elle va se comporter.<\/p>\n

Apr\u00e8s quelques tours de roues au d\u00e9but des essais libres, ils sont tous les deux agr\u00e9ablement surpris par le comportement moteur : une inertie incroyable et un moteur coupleux à souhait.
\nIl reste juste à r\u00e9gler la fourche car l’avant est un peu instable.<\/p>\n

Mais Jan a \u00e9norm\u00e9ment de bouteille ; 3 clics par ici et 5 clics par là et on repart poursuivre les essais. Le comportement de la partie cycle de la Husaberg est maintenant celui qu’on lui conna\u00eet : \u00e9tonnemment joueuse et l\u00e9g\u00e8re pour une 450cc !<\/p>\n

Lors de l’essai chronom\u00e9tr\u00e9, nous r\u00e9alisons le 18\u00e8me temps, de bon augure par rapport à notre objectif : \u00eatre aux portes du top 10 et, pourquoi pas, accrocher un podium en Inter 4T.<\/p>\n

Apr\u00e8s-midi traditionnel : pendant que les pilotes se d\u00e9tendent et se reposent, les m\u00e9canos (Jean-Claude P\u00eacheur, que je remercie notamment pour toute l’aide et la pr\u00e9paration effectu\u00e9e avant + quelques amis, pilotes passionn\u00e9s, ont fait de l’excellent travail) s’affairent sur la moto.<\/p>\n

\"\"
\n20h30, les essais du soir commencent. La poussi\u00e8re est maintenant omnipr\u00e9sente. A certains endroits, c’est pire qu’un mur de brouillard. Nous d\u00e9cidons alors d’opter pour la petite ligne de phare compos\u00e9e de deux halog\u00e8nes plut\u00f4t que la lampe à d\u00e9charge. Nous changerons de filtre à air lors de chaque relais surtout que la Husaberg a l’avantage d’\u00eatre \u00e9quip\u00e9e d’origine d’une prise rapide pour le filtre et pour la selle.<\/p>\n

La foule arrive maintenant en masse sur l’esplanade, le stress commence à se faire sentir dans les stands sauf chez nous, bizarrement … Il est 23h et on vient seulement de d\u00e9cider que Jan prendra le d\u00e9part. Nous optons pour des relais de 1h25 – 1h30, ce qui correspond en fait à l’autonomie de la moto avec le r\u00e9servoir d’origine.<\/p>\n

La course peut d\u00e9buter<\/strong><\/p>\n

Jan prend un d\u00e9part moyen. Visiblement, notre d\u00e9marreur n’est pas des plus performants. C’est quelque chose que l’on aurait d\u00e0\u00bb v\u00e9rifier avant. Il va d’ailleurs nous handicaper à chaque d\u00e9part puisque nous ne repasserons à chaque premier tour qu’entre la 30\u00e8me et 40\u00e8me place. Certes, à 49 ans, Jan nous montre qu’il est encore au top puisqu’il remonte en 21\u00e8me position !
\nJ’assure le deuxi\u00e8me relais. La moto est vraiment performante. A telle enseigne que je fais jeu \u00e9gal avec des pilotes qui sont d’habitude plus rapides en cross ou en enduro. Que du r\u00e9gal! Yves aussi prend son pied. Nous sommes class\u00e9s 18\u00e8me apr\u00e8s un peu plus de trois heures de course.<\/p>\n

Jan pr\u00e9f\u00e9rant rouler la journ\u00e9e, j’assure le dernier relais de nuit. Malheureusement, la roue arri\u00e8re va se d\u00e9serrer. Une rentr\u00e9e pr\u00e9matur\u00e9e et prolong\u00e9e au stand nous emp\u00eache de franchir une derni\u00e8re fois la ligne d’arriv\u00e9e avant l’\u00e9quipe de t\u00eate. Un tour de perdu. Nous terminons la premi\u00e8re tranche à la 21\u00e8me place au lieu de la 12 ou 13\u00e8me place. Dommage, mais on attaquera demain matin…<\/p>\n

9h00. C’est Yves qui prend le deuxi\u00e8me d\u00e9part. En plus du d\u00e9marreur quelque peu r\u00e9calcitrant, Yves chute deux fois dans le premier tour à cause d’une piste copieusement arros\u00e9e pour contrer la poussi\u00e8re. N\u00e9anmoins, il r\u00e9alise un superbe relais puisque apr\u00e8s 1h30, nous remontons à la 15\u00e8me place. Nous continuons ensuite sur notre lanc\u00e9e puisque Jan remonte à la 11\u00e8me place puis je termine la seconde tranche à la 8\u00e8me position.<\/p>\n

La troisi\u00e8me tranche se profile à l’horizon. M\u00eame si les conditions sont tr\u00e8s rudes et si la poussi\u00e8re est pr\u00e9sente en abondance, nous d\u00e9cidons d’assurer la tranche en deux relais pour remonter un maximum et peut-\u00eatre atteindre nos objectifs.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

De nouveau, le troisi\u00e8me d\u00e9part n’est pas excellent. Pire, on repasse en 39\u00e8me position au premier tour et la poussi\u00e8re ne favorise pas du tout les remont\u00e9es.
\nYves parviendra n\u00e9anmoins à passer le relais en 25\u00e8me position. Jan ne sait pas s’il tiendra le coup physiquement. Il revient de blessure et il n’est pas du tout habitu\u00e9 à ce genre d’effort de longue haleine. Il me demande donc d’\u00eatre pr\u00eat. Jan va n\u00e9anmoins assurer un relais parfait et remonter jusqu’en 17\u00e8me position, nous assurant ainsi une 12\u00e8me place au scratch et une 5\u00e8me place en Inter 4T.<\/p>\n

Si le prototype Husaberg avec lequel j’avais pu rouler l’an dernier m’avait d\u00e9jà s\u00e9duit, la machine de s\u00e9rie de cette ann\u00e9e n’a fait que confirmer tout le potentiel de cette machine hors du commun. Malgr\u00e9 ses 5000 Km au compteur, notre moto n’avait en effet rien perdu, ni de son agr\u00e9ment, ni de ses performances. Facile, efficace, performante et fiable, la Husaberg a d\u00e9cid\u00e9ment tout pour plaire…\u00a0\u00bb <\/p>\n

REMERCIEMENTS<\/strong> : au MUPN, Husaberg Belgique, PECHEUR, MOTOREX, MICHELIN, KIT CROSS et bien s\u00e0\u00bbr MXMAG.<\/p>\n

Texte: J\u00e9r\u00e9mie Fraselle | Photos: O. Evrard & P. Pr\u00e9vinaire<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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