![\"\"](\"http:\/\/www.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2009\/09\/luongo_3.jpg\" "\\"Giuseppe")
<\/p>\nGiuseppe Luongo est le pr\u00e9sident de Youthstream, la soci\u00e9t\u00e9 promotrice du championnat mondial de motocross et il agit pour le compte de la FIM (F\u00e9d\u00e9ration Internationale de la Moto). Dans l’interview ci-dessous, Luongo nous explique comment Youthstream g\u00e8re le championnat de motocross le plus relev\u00e9 au monde.<\/p>\n
<\/p>\n
Le championnat du monde semble un championnat r\u00e9serv\u00e9 à une \u00e9lite. Ce concept est-il justifi\u00e9?<\/strong><\/p>\n Giuseppe Luongo : \u00e2\u20ac\u02dc’C’est comme cela que cela doit \u00eatre. Le Championnat du Monde est le sommet de la pyramide avec une base compos\u00e9e de championnats nationaux. Fondamentalement, ce championnat qui donne une visibilit\u00e9 totale aux pilotes qui veulent y participer ainsi qu’aux teams qui veulent y figurer est r\u00e9serv\u00e9e à l’\u00e9lite, à la cr\u00e8me du motocross et pas au premier venu. Par contre, les championnats nationaux constituent la base. Je le r\u00e9p\u00e8te pour qu’il n’y ait pas de confusion: le championnat MXGP est destin\u00e9 à \u00e2\u20ac\u02dcla cr\u00e8me de la cr\u00e8me’ : les meilleurs pilotes, les meilleurs teams, les meilleures motos, etc. Je pense que c’est assez compr\u00e9hensible. Je n’ai jamais vu un jeune – ou un vieux, peu importe – pilote qui est rapide et talentueux ne pas \u00eatre accept\u00e9 dans le FIM Motocross World Championship.\u00a0\u00bb<\/p>\n Ne court-on pas le risque, en adoptant cette approche, de se retrouver avec trop peu de pilotes et de teams?<\/strong><\/p>\n GL: \u00e2\u20ac\u02dc’ Si le MXGP est r\u00e9serv\u00e9 à une \u00e9lite, c’est parce qu’il y a d\u00e9jà eu une s\u00e9lection à partir d’un groupe plus large. Plus le niveau moyen est \u00e9lev\u00e9, plus dur ce sera de participer au MXGP mais, en final, on trouvera toujours des teams pour participer. En 2010, Youthstream veut avoir moins de teams, pas à cause de la crise, mais parce qu’ainsi le niveau des courses sera meilleur.\u00a0\u00bb<\/p>\n C’est-à dire 40 pilotes sur la grille?<\/strong><\/p>\n GL: \u00e2\u20ac\u02dc’Lorsque nous avons instaur\u00e9 la r\u00e8gle selon laquelle il n’y aurait pas plus de 40 pilotes au d\u00e9part et que nous avons mis sur pied les manches de qualification le samedi, on a imm\u00e9diatement assist\u00e9 à une augmentation de la concurrence et à un accueil favorable de la part des supporters qui peuvent voir de v\u00e9ritables courses d\u00e8s le samedi. Ce r\u00e8glement restera d’application l’an prochain mais nous voudrions qu’il n’y ait plus que 30 pilotes qualifi\u00e9s en MX1 afin de rendre le niveau plus homog\u00e8ne.\u00a0\u00bb<\/p>\n Pourquoi seulement le MX1?<\/strong><\/p>\n GL: \u00e2\u20ac\u02dc’ Le MX2 est une sorte d\u00a0\u00bbescalier’ qui permet d’acc\u00e9der au MX1 et il y a de nombreux pilotes qui poss\u00e8dent une bonne vitesse tandis qu’il y en a sept ou huit qui viennent chaque ann\u00e9e en provenance des championnats nationaux. Le MX1 est le sommet de la pyramide et il est destin\u00e9 exclusivement aux pilotes qui sont pass\u00e9s à travers une s\u00e9lection rigoureuse. En outre, il n’y a en fait que quelques pilotes qui poss\u00e8dent le talent n\u00e9cessaire pour rouler à ce niveau avec des 450CC. De plus, le MX2 est une cat\u00e9gorie destin\u00e9e aux jeunes pilotes qui doivent m\u00e0\u00bbrir et acqu\u00e9rir un peu d’exp\u00e9rience avant de pouvoir pr\u00e9tendre rejoindre le MX1. Cela n’a pas de sens pour un pilote de rester en MX2 s’il est capable de rouler en MX1. C’est pourquoi nous avons instaur\u00e9 une limite d’\u00e0\u00a2ge en MX2. Il doit exister des diff\u00e9rences entre le MX1 et le MX2 car il n’existe aucun sport au monde o\u00f9 deux championnats sont pratiquement identiques.\u00a0\u00bb<\/p>\n Ce nouveau r\u00e8glement ne d\u00e9range-t-il pas les teams qui doivent proc\u00e9der à des changements de pilotes à cause de la limitation d’\u00e0\u00a2ge?<\/strong><\/p>\n GL: \u00e2\u20ac\u02dc’Il n’y a aucune r\u00e8gle nouvelle. Les teams remplacent constamment leurs pilotes; ils y sont habitu\u00e9s, en fait. Nous avons annonc\u00e9 cette r\u00e8gle en d\u00e9cembre 2007 et je suppose d\u00e8s lors que tout le monde a eu le temps de s’organiser pour 2010. Les plaintes viennent de certains teams qui n’ont pas su se pr\u00e9parer à la nouvelle r\u00e9glementation. Ceux-là n’ont pas leur place en MXGP. \u00bb<\/p>\n Que voulez -vous dire pr\u00e9cis\u00e9ment lorsque vous parlez de la structure pyramidale?<\/strong><\/p>\n GL: \u00e2\u20ac\u02dc’ Nous pr\u00e9tendons promouvoir non seulement le MXGP mais \u00e9galement le motocross en g\u00e9n\u00e9ral. Notre management s’occupe de toute une s\u00e9rie de championnats qui sont utiles pour que notre sport continue à se d\u00e9velopper. La base de la pyramide est constitu\u00e9e par des championnats destin\u00e9s aux 65CC et aux 85CC, aux 125-2T ou aux 150-4T, sans oublier le championnat d’Europe EMX2 (250 4-T). Youthstream g\u00e8re en effet les championnats d’Europe. Tous ces championnats r\u00e9v\u00e8lent de nombreux talents. Cela est d\u00e9montr\u00e9 par les statistiques.\u00a0\u00bb<\/p>\n Le dopage pourrait \u00eatre un moyen pour n’avoir pas à franchir toutes ces \u00e9tapes…<\/strong><\/p>\n GL: \u00e2\u20ac\u02dc’J’ai moi-m\u00eame \u00e9t\u00e9 un pilote; je suis fier de nos pilotes et je respecte le fait qu’ils travaillent dur et qu’ils font des sacrifices. Je suis outr\u00e9 lorsque j’entends de telles rumeurs parce que cela veut dire qu’il y a des gens qui sous-estiment tous ces efforts faits par nos pilotes. La FIM est tr\u00e8s transparente sur ce point. Elle proc\u00e8de à des contr\u00f4les et communique les r\u00e9sultats par le biais d’un communiqu\u00e9 de presse dont tout un chacun peut d\u00e8s lors prendre connaissance. Si un pilote a \u00e9t\u00e9 trouv\u00e9 positif suite à la prise de substances interdites, il est s\u00e9v\u00e8rement puni. Parler de dopage dans notre sport sans preuves ne constitue que des ragots et cela fait du tort à notre sport Je suppose que ces ragots sont colport\u00e9s par des gens qui sont moins talentueux et qui doivent compenser leur manque de talent. C’est normal que les pilotes moins talentueux soient plus fatigu\u00e9s à la fin d’une \u00e9preuve. Ils doivent faire plus d’efforts. Pour le reste, ces bruits sont \u00e9galement r\u00e9pandus par des journalistes peu professionnels qui utilisent les ragots pour vendre leurs articles.\u00a0\u00bb<\/p>\n Le spectre de la crise<\/span><\/strong><\/p>\n Qu’en est-il des teams qui abandonnent à cause de la crise?<\/strong><\/p>\n GL: \u00e2\u20ac\u02dc’ Je voudrais tout d’abord conna\u00eetre les noms des teams qui renoncent. Honn\u00eatement, chaque ann\u00e9e, il y a une soi-disant \u00e2\u20ac\u02dccrise’ qu’invoquent certaines personnes ou dont ils se servent pour justifier leurs probl\u00e8mes. M\u00eame les clubs de football qui b\u00e9n\u00e9ficient du soutien de centaines de milliers de spectateurs et de droits de t\u00e9l\u00e9vision s’\u00e9levant à des dizaines de millions d’euros se plaignent. C’est clair que les teams doivent travailler en permanence pour faire leur \u00e2\u20ac\u02dctrou’ en MXGP. Abandonner est la preuve que le team ne poss\u00e9dait pas les comp\u00e9tences pour continuer, ce ne sont pas les cons\u00e9quences de la crise. Si la crise \u00e9tait la principale raison pour ces abandons, il est clair que le promoteur devrait en souffrir \u00e9galement dans la mesure o\u00f9 il b\u00e9n\u00e9ficie de nombreux sponsors qui sont les m\u00eames que ceux qui soutiennent les teams. Vous pouvez constater que nous traversons un moment difficile mais nous sommes loin d’\u00eatre en difficult\u00e9s et, en plus, je ne vois aucun grand team sur le point de nous quitter.\u00a0\u00bb<\/p>\n Pouvez-vous nous citer un exemple?<\/strong><\/p>\n GL: \u00e2\u20ac\u02dc’Oui, j’ai un exemple. Prenons le cas du team De Carli, qui va changer de fournisseur (Yamaha pour KTM, Ndlr) et qui a constitu\u00e9 un probl\u00e8me majeur cette ann\u00e9e. Je constate avec joie que lorsqu’une opportunit\u00e9 dispara\u00eet, une autre opportunit\u00e9 est trouv\u00e9e. C’est la preuve que les gens qui travaillent bien peuvent continuer et m\u00eame promouvoir leurs activit\u00e9s. Une interactivit\u00e9 efficace et correcte avec les teams<\/span><\/strong><\/p>\n Quelles sont les relations entre Youthstream et les teams participant au championnat MXGP? <\/strong><\/p>\n GL: \u00e2\u20ac\u02dc’Notre relation est fond\u00e9e sur un dialogue permanent. Lors des GP, je discute avec les repr\u00e9sentants des teams et des usines. En outre, Youthstream poss\u00e8de un d\u00e9partement d\u00e9di\u00e9 qui g\u00e8re les relations avec les teams pour ce qui concerne les mati\u00e8res sportives et financi\u00e8res, ce qui comprend la gestion du paddock et des infrastructures. Chaque team est important à nos yeux. Il a des droits en m\u00eame temps que des obligations. Le processus est transparent et nous ne connaissons plus ces interm\u00e9diaires qui, par le pass\u00e9, opprimaient les teams de faible envergure.\u00a0\u00bb<\/p>\n Youthstream agit-il pour mettre fin à ces ing\u00e9rences ou le promoteur reste-t-il neutre?<\/strong><\/p>\n GL: \u00e2\u20ac\u02dc’ Nous avons le devoir de promouvoir le championnat en toute correction. Si cette correction est mise en danger, nous devons intervenir. Pour le moment, nous travaillons afin de soutenir des teams exp\u00e9riment\u00e9s contre les d\u00e9cisions de certaines usines qui voudraient que des teams plus jeunes et plus riches prennent leur place. Nous pensons que cette mani\u00e8re d’agir n’est pas correcte et nous ne permettrons pas que des teams qui se sont engag\u00e9s depuis de nombreuses ann\u00e9es dans le championnat MXGP soient forc\u00e9s de stopper leurs activit\u00e9s sans aucune raison. Une de nos responsabilit\u00e9s est de prot\u00e9ger les jobs que nous avons cr\u00e9\u00e9s lors de ces cinq derni\u00e8res ann\u00e9es gr\u00e0\u00a2ce à l’\u00e9volution du FIM Motocross World Championship. Maintenant, tandis que nous soutenons les teams les plus anciens et les mieux \u00e9tablis, nous sommes \u00e9galement heureux d’accueillir de nouveaux teams professionnels. Piloter en MXGP est un job bien r\u00e9mun\u00e9r\u00e9<\/span><\/strong><\/p>\n Un pilote de motocross professionnel peut-il gagner suffisamment sa vie?<\/strong><\/p>\n GL: \u00e2\u20ac\u02dc’D\u00e9jà, en mentionnant le mot \u00e2\u20ac\u02dcprofessionnel’, on sous-entend la capacit\u00e9 à acqu\u00e9rir les moyens de survivre et c’est effectivement le cas du pilote de motocross professionnel. De nos jours, tous les pilotes qui sont entr\u00e9s par le biais de notre syst\u00e8me appel\u00e9 \u00e2\u20ac\u02dcOfficially Approved Teams’ (teams officiellement agr\u00e9\u00e9s, Ndlr) b\u00e9n\u00e9ficient d’un salaire de base pouvant aller de 20.000 \u00e2\u201a\u00ac à 800.000 \u00e2\u201a\u00ac, m\u00eame si nous sommes en train de pousser pour que le salaire minimum soit de 24.000 \u00e2\u201a\u00ac. Si on regarde quelques ann\u00e9es en arri\u00e8re, la plupart des pilotes \u00e9taient des \u00e2\u20ac\u02dcpriv\u00e9s’ sans salaire et beaucoup devaient payer leurs propres frais. C’est un peu normal que tout le monde veuille gagner plus mais, si un pilote est rapide, c’est clair qu’il peut gagner confortablement sa vie avec le motocross. Actuellement, tous les jeunes \u00e9l\u00e9ments prometteurs entrent imm\u00e9diatement dans une structure professionnelle et re\u00e7oivent de bons contrats: je pense à des pilotes comme Musquin, Roczen, Paulin, Herlings, etc.<\/p>\n Peut-on d\u00e8s lors dire qu’un pilote se sent prot\u00e9g\u00e9 lorsqu’il exerce son m\u00e9tier?<\/strong><\/p>\n GL: \u00e2\u20ac\u02dc’Malheureusement, les sports m\u00e9caniques contiennent une part de risque mais nous faisons le maximum pour r\u00e9duire ce risque. Tout d’abord, nos circuits comportent tous les services m\u00e9dicaux n\u00e9cessaires tels que les r\u00e8glements de la FIM le pr\u00e9voient, ce qui constitue un minimum pour garantir la s\u00e9curit\u00e9. De plus, nous pouvons b\u00e9n\u00e9ficier de la clinique mobile du Dr. Scevola qui effectue de l’excellent travail sur tous les circuits. Depuis que nous nous occupons de l’organisation des GP, nous avons toujours coop\u00e9r\u00e9 avec les organisateurs locaux afin d’enlever arbres et pierres. Nous avons aussi introduit les filets de s\u00e9curit\u00e9 de m\u00eame que nous avons recul\u00e9 les endroits r\u00e9serv\u00e9s au public afin d’am\u00e9liorer sa s\u00e9curit\u00e9. Nous faisons aussi en sorte d’\u00e9liminer la poussi\u00e8re. Si nous pouvions avoir le soutien de toutes les usines et pas uniquement celui de KTM, nous pourrions m\u00eame louer les services d’un staff m\u00e9dical de soutien qui nous accompagnerait sur tous les circuits avec son unit\u00e9 mobile.\u00a0\u00bb<\/p>\n O\u00f9 les nombreuses blessures que nous avons connues cette ann\u00e9e trouvent-elles leur origine?<\/strong><\/p>\n GL: \u00e2\u20ac\u02dc’M\u00eame si le championnat MXGP ne comporte que quinze \u00e9preuves qui ont lieu dans des endroits dont l’organisation est de qualit\u00e9, le calendrier d’un pilote professionnel est rempli par de nombreuses autres \u00e9preuves, environ trente-cinq par an. C’est trop. En effet, la plupart de ces \u00e9preuves ont lieu sur des circuits inadapt\u00e9s, sans entretien ni infrastructures suffisantes. 70% des pilotes de MXGP qui ont \u00e9t\u00e9 bless\u00e9s l’ont \u00e9t\u00e9 lors d’entra\u00eenements ou lors d’\u00e9preuves nationales ou internationales. On conna\u00eet plus de blessures en MX1 parce que les 450 sont trop lourdes et trop puissantes. C’est une chose à laquelle devraient r\u00e9fl\u00e9chir les usines.\u00a0\u00bb<\/p>\n Sponsors = business?<\/span><\/strong><\/p>\n Une partie non n\u00e9gligeable du travail du promoteur est d’amener de l’argent dans le championnat par le biais des sponsors. Qu’a r\u00e9alis\u00e9 Youthstream à ce niveau?<\/strong><\/p>\n GL: \u00e2\u20ac\u02dc’Youthstream est bien conscient de cette n\u00e9cessit\u00e9. Je peux bri\u00e8vement citer les compagnies multinationales qui investissent dans le championnat MXGP suite à notre travail de promotion: Red Bull, Monster Energy, Teka, Hyundai, Braun, Rockstar, Welcome to Istanbul and Casino Bonver sont venus parce que ces compagnies ont vu des opportunit\u00e9s en termes de business. Il y en a beaucoup comme elles et aucune d’entre elles ne songe à nous quitter. En fait, elles sont occup\u00e9es à renforcer leur pr\u00e9sence pour les ann\u00e9es à venir. L’an prochain, deux autres gros sponsors vont se joindre à nous en m\u00eame temps qu’à deux teams.<\/p>\n Notre objectif est de construire un plus grand et un meilleur championnat avec de plus en plus de couverture TV et de couverture m\u00e9diatique en g\u00e9n\u00e9ral. Nous avons cr\u00e9\u00e9 un grand plateau sur lequel les usines, les teams et les pilotes peuvent se montrer et attirer d’importants sponsors et nous voulons encore l’am\u00e9liorer. Souvenons-nous qu’il y a dix ans, la plupart des pilotes \u00e9taient des \u00e2\u20ac\u02dcpriv\u00e9s’ et que certains teams ne comportaient que deux à six personnes travaillant à partir d’un camion de six ou huit m\u00e8tres. Aujourd’hui, les teams comportent un effectif de de dix à vingt personnes et ils poss\u00e8dent un semi-remorque de dix-huit m\u00e8tres au minimum. Sans compter, pour certains teams, un autre semi-remorque servant d’hospitality.\u00a0\u00bb<\/p>\n Quid des \u00e9preuves en dehors de l’Europe?<\/strong><\/p>\n GL: \u00e2\u20ac\u02dc’A titre personnel, je consid\u00e8re que les \u00e9preuves extra-europ\u00e9ennes sont essentielles pour la reconnaissance du \u00e2\u20ac\u02dcFIM Motocross World Championship’. C’est capital d’aller sur les march\u00e9s \u00e9mergents o\u00f9 il existe des possibilit\u00e9s r\u00e9elles d’attirer du public en m\u00eame temps que de nouveaux sponsors. Nous pensons que c’est positif pour les teams et pour tous les participants au championnat MXGP d’une mani\u00e8re g\u00e9n\u00e9rale. Pourtant, les usines japonaises exercent un lobbying tr\u00e8s actif contre cette id\u00e9e et nous consid\u00e9rons que cette attitude est inacceptable alors qu’ils utilisent notre championnat pour vendre leurs produits partout dans le monde et pour d\u00e9velopper leurs motos. Leur argument est de dire que leurs teams n’ont qu’un budget \u00e2\u20ac\u02dceurop\u00e9en’ !\u00a0\u00bb<\/p>\n De quoi r\u00eavez-vous pour le motocross durant les dix ann\u00e9es qui viennent ?<\/strong><\/p>\n GL: \u00e2\u20ac\u02dc’ Consid\u00e9rez que ce ne sont que mes r\u00eaves:<\/p>\n Si vous me donnez une baguette magique, je r\u00e9aliserai tout cela aujourd’hui mais, malheureusement, nous n’avons pas de baguette magique. Il faudra donc que nous continuions à travailler tr\u00e8s dur ensemble afin de r\u00e9aliser ces r\u00eaves un jour, peut-\u00eatre…<\/p>\n Traduction de l’anglais: O. Evrard<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Giuseppe Luongo est le pr\u00e9sident de Youthstream, la soci\u00e9t\u00e9 promotrice du championnat mondial de motocross et il agit pour le compte de la FIM (F\u00e9d\u00e9ration Internationale de la Moto). Dans […]<\/p>\n","protected":false},"author":6,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[54,7,58,4],"tags":[],"class_list":["post-4951","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-actualite","category-interviews","category-interviews-actualite","category-motocross"],"yoast_head":"\n![\"\"](\"http:\/\/www.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2009\/09\/luongo_1.jpg\" "\\"Giuseppe")
<\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/www.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2009\/09\/luongo_cairoli.jpg\" "\\"En")
<\/p>\n
\nBeaucoup de nouveaux sponsors sont apparus en 2009 pour soutenir les top teams: Casino Bonver avec TM, Welcome to Istanbul avec Kawasaki, TEKA avec Suzuki, Red Bull avec Yamaha De Carli. Sans parler de ceux qui \u00e9taient d\u00e9jà pr\u00e9sents: Red Bull avec KTM et Monster avec Yamaha et CAS Honda.<\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/www.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2009\/09\/luongo_pit_lane.jpg\" "\\"Le")
<\/p>\n
\nPour l’instant, nous avons environ une trentaine de teams engag\u00e9s pour le championnat 2010 et qui ont d’ores et d\u00e9jà couvert leur budget et qui poss\u00e8dent le mat\u00e9riel n\u00e9cessaire pour rouler. C’est un nombre suffisant pour organiser un championnat int\u00e9ressant. Dans la situation actuelle, je pense que tous les bons pilotes de quinze à trente ans trouveront certainement leur place.\u00a0\u00bb<\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/www.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2009\/09\/luongo_2.jpg\" "\\"Giuseppe")
<\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/www.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2009\/09\/luongo_3_brasil.jpg\" "\\"Giuseppe")
<\/p>\n\n