{"id":50479,"date":"2016-08-23T19:30:52","date_gmt":"2016-08-23T17:30:52","guid":{"rendered":"http:\/\/fr.motocrossmag.be\/?p=50479"},"modified":"2016-08-23T16:57:08","modified_gmt":"2016-08-23T14:57:08","slug":"essai-yamaha-2017-une-250-yz-f-revue-de-fond-en-comble","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/fr.motocrossmag.be\/index.php\/2016\/08\/essai-yamaha-2017-une-250-yz-f-revue-de-fond-en-comble\/","title":{"rendered":"Essai Yamaha 2017: une 250 YZ-F revue de fond en comble"},"content":{"rendered":"

Les Yamaha 2017 arrivent ! Et avec elles pas mal de nouveaut\u00e9s, en particulier sur la 250 YZ-F. Le petit 4-temps est en effet le mod\u00e8le qui a \u00e9t\u00e9 l’objet de l’attention des ing\u00e9nieurs de la marque aux 3 diapasons, la 450 YZ-F comme les 125 et 250 2-temps se contentant d’\u00e9volutions mineures.<\/strong><\/p>\n

Par Maxime Lassence<\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

Les derni\u00e8re saisons ont \u00e9t\u00e9 marqu\u00e9es par le retour au premier plan de Yamaha. Vice-championne du monde dans la cat\u00e9gorie reine du motocross mondial en 2014 avec Jeremy Van Horebeek, la marque aux 3 diapasons renouait avec le succ\u00e8s l’ann\u00e9e suivante avec le titre de Romain F\u00e8bvre. Tr\u00e8s pr\u00e9sent \u00e9galement en MX2 avec les teams belges Kemea et Standing Construct, la marque a intensifi\u00e9 son engagement en comp\u00e9tition sur tous les fronts. Les r\u00e9sultats ne se sont pas fait attendre.<\/p>\n

Un investissement au plus haut niveau dont profite \u00e9videmment la production, directement d\u00e9riv\u00e9e des machines \u00ab\u00a0factory\u00a0\u00bb. Pour 2017, les machines \u00e9voluent peu sur le plan esth\u00e9tique mais la 250 re\u00e7oit par contre une foule de modifications tant au niveau du moteur que du ch\u00e2ssis afin de gagner en performances comme en accessibilit\u00e9. La 450 continue sa route avec de l\u00e9g\u00e8res \u00e9volutions et n’oublions pas que Yamaha propose \u00e9galement une 125 et une 250 2-temps qui n’ont que peu \u00e9volu\u00e9 ces derni\u00e8res ann\u00e9es mais qui ont le m\u00e9rite de rester dans le coup…<\/p>\n

\"yzf_450_2017\"<\/p>\n

C’est sous le soleil de Dorno, en Italie, que nous avons eu l’occasion de d\u00e9couvrir les nouvelles Yam. Un test relev\u00e9 par la pr\u00e9sence de Jeremy Van Horebeek, de quoi rendre les choses encore plus plaisantes… Des conditions id\u00e9ales donc pour juger du potentiel de ces nouvelles Yamaha et en particulier de la nouvelle YZ-F 250 au sujet de laquelle les Bleus se montrent particuli\u00e8rement enthousiastes.<\/p>\n

En guise de mise en bouche, je commence la journ\u00e9e avec la 125cc. Une machine facile et l\u00e9g\u00e8re id\u00e9ale pour d\u00e9couvrir la piste italienne. La benjamine de la gamme m’impressionne par la pr\u00e9cision de la partie-cycle qui rend la moto tr\u00e8s naturelle \u00e0 piloter. On trouve directement sa position sur la moto. Je trouve par contre le moteur assez creux. Il est fort \u00e0 mi et haut r\u00e9gimes mais la puissance arrive d’un seul coup. Heureusement que l’embrayage tr\u00e8s efficace permet de compenser en grande partie !<\/p>\n

YZ 125 \u00ab\u00a0GYTR Edition\u00a0\u00bb: une machine \u00ab\u00a0factory\u00a0\u00bb en vente libre<\/strong><\/h5>\n

Si vous voulez passer \u00e0 l’\u00e9chelon sup\u00e9rieur, la 125 YZ \u00ab\u00a0GYTR Edition\u00a0\u00bb est faite pour vous. On parle ici d\u2019une 125 \u00e9quip\u00e9e de pi\u00e8ces issues du catalogue GYTR, le c\u00e9l\u00e8bre fabriquant de pi\u00e8ces \u00ab\u00a0performance\u00a0\u00bb \u00e0 destination des Yamaha. Munie d\u2019un piston haute compression, d\u2019un cylindre \u00ab\u00a0maison\u00a0\u00bb, de clapets Vforce, d\u2019une ligne d\u2019\u00e9chappement totalement revue comme le mapping CDI, de carters estampill\u00e9s \u00ab\u00a0GYTR\u00a0\u00bb, et d’une foule de pi\u00e8ces \u00ab\u00a0racing\u00a0\u00bb, cette 125 est vraiment une machine d’exception. Une 125 comme on les aime ! De la puissance de bas en haut, de l\u2019allonge et une
\njolie sonorit\u00e9 en prime sont au menu de cette machine pointue mais incroyablement puissante qui plaira aux pilotes bien aff\u00fbt\u00e9s. Les suspensions fonctionnent mais ne sont manifestement pas optimis\u00e9es pour mon petit gabarit.<\/p>\n

\"yamaha_125_yz_ygtr_action\"<\/p>\n

Je reste sous le charme de cette machine sans doute digne des motos de pointe du championnat EMX 125. Une machine d’exception !<\/p>\n

Une 250 YZ-F revue en profondeur<\/h5>\n

Je poursuis la journ\u00e9e avec la toute nouvelle 250 YZ-F. Partant sur une machine au palmar\u00e8s d\u00e9j\u00e0 tr\u00e8s riche avec les titres AMA de Jeremy Martin et de Cooper Webb, les ing\u00e9nieurs japonais se sont pench\u00e9 sur le petit 4-temps pour tenter de le rendre plus redoutable encore sans rien perdre en facilit\u00e9. Culasse, soupapes, arbre \u00e0 cames, bielle,… pratiquement toutes les pi\u00e8ces du moteur qui reste le seul du march\u00e9 \u00e0 culasse invers\u00e9e (comme la 450, la 250 pr\u00e9sente un cylindre o\u00f9 l’admission s’op\u00e8re par l’avant, l’\u00e9chappement \u00e9tant situ\u00e9 \u00e0 l’arri\u00e8re) ont \u00e9t\u00e9 revisit\u00e9es. Le ch\u00e2ssis \u00e9volue lui aussi au niveau de la position des repose-pieds, le cadre redessin\u00e9 et des suspensions aux settings revus et corrig\u00e9s.<\/p>\n

Au guidon, on appr\u00e9cie imm\u00e9diatement les modifications effectu\u00e9es sur la bo\u00eete de vitesses qui facilite le passage des rapports et qui offre un meilleur feeling au niveau de l\u2019embrayage. Sur un moteur au caract\u00e8re tr\u00e8s marqu\u00e9 tel que celui-ci, qui r\u00e9agit au quart de tour, c\u2019est vraiment un aspect important. En comparaison avec d’autres machines de la cat\u00e9gorie, j’ai trouv\u00e9 le ch\u00e2ssis un peu large entre les jambes mais la moto reste tr\u00e8s facile a emmener. Elle est maniable et pr\u00e9cise, notamment gr\u00e2ce entre autre au repositionnement des repose-pieds qui, augmente la libert\u00e9 de mouvement du pilote et permet \u00e0 la position de pilotage de convenir au plus grand nombre. Yamaha nous propose \u00e9galement sur ce mod\u00e8le de nouveaux disques de freins, avec plus de
\nmordant.<\/p>\n

\"yamaha_2017_250_yzf_action\"<\/p>\n

Ici aussi, vous pourrez vous offrir une YZ-F 250 \u00ab\u00a0GYTR Edition\u00a0\u00bb sur\u00e9quip\u00e9e. Le pack comprend un allumage et un carter d\u2019embrayage, un piston haute compression, une culasse, un couvercle d\u2019embrayage, un embrayage et une bo\u00eete a air, des protections de radiateurs, une protection de pompe \u00e0 eau, un c\u00e2ble de frein et des leviers de frein et d’embrayage. Le tout en provenance du catalogue GYTR, bien s\u00fbr. Et pour finir, le fabricant d\u2019\u00e9chappements Akrapovic ajoute sa petite touche puisqu\u2019il \u00e9quipe ce mod\u00e8le avec une ligne compl\u00e8te titanium.<\/p>\n

Un tour du propri\u00e9taire qui me rend impatient de monter sur la b\u00eate ! Le sourire aux l\u00e8vres apr\u00e8s deux virages \u00e0 peine, je ressens directement l\u2019allonge plus pr\u00e9sente, la puissance encore plus impressionnante ainsi que la reprise radicale par rapport au mod\u00e8le stock. Le kit GYTR fait la diff\u00e9rence, aucun doute !<\/p>\n

Pr\u00e9cisons que, quel que soit leur niveau, les pilotes peuvent utiliser le bo\u00eetier Yamaha Power Tuner propos\u00e9 en option afin de peaufiner les caract\u00e9ristiques de puissance de la YZ250F. Une fois connect\u00e9 \u00e0 la machine, ce bo\u00eetier autorise la personnalisation des courbes d’allumage et d’injection, sans avoir recours \u00e0 un PC. Il est ainsi possible d’adapter rapidement les caract\u00e9ristiques moteur aux conditions r\u00e9elles du terrain.<\/p>\n

450 YZ-F: on ne change pas une \u00e9quipe qui gagne !<\/h5>\n

La 450 YZ-F, championne du monde en titre aux mains de Romain F\u00e8bvre, n’\u00e9volue pas comme sa petite soeur. On ne change pas une \u00e9quipe qui gagne ! Ce n’est qu’en fin de journ\u00e9 que je prends le guidon de la plus puissante de la gamme. Sans doute pas la meilleur id\u00e9e ! Avec 5 s\u00e9ances de 20 minutes derri\u00e8re moi, j’accuse un peu le coup. La Yamaha a la r\u00e9putation d’\u00eatre excessivement puissante et je me rends vite compte qu’elle n’est pas usurp\u00e9e. La b\u00eate peut vite se montrer brutale si l’on n’accepte pas de rouler sur le couple tout aussi impressionnant du bloc 450cc.<\/p>\n

\"yamaha_2017_YGTR_450\"<\/p>\n

La 450 est elle aussi disponible en version \u00ab\u00a0GYTR\u00a0\u00bb avec un \u00e9quipement comparable \u00e0 celui qui \u00e9quipe sa petite soeur. N\u00e9anmoins, on ressent forc\u00e9ment moins sa pr\u00e9sence que sur la 250. La sonorit\u00e9 change gr\u00e2ce \u00e0 la ligne d\u2019\u00e9chappement Akrapovic, l\u2019allonge est sup\u00e9rieure et la moto plus lin\u00e9aire.<\/p>\n

Une gamme tr\u00e8s compl\u00e8te donc que celle propos\u00e9e par Yamaha avec une 250 revue de A \u00e0 Z sans doute appel\u00e9e \u00e0 \u00eatre le fer de lance de la marque la saison prochaine. A d\u00e9couvrir d\u00e8s \u00e0 pr\u00e9sent chez votre concessionnaire officiel Yamaha !<\/p>\n

 <\/p>\n

Liste des prix – Yamaha 2017<\/strong><\/span><\/p>\n

YZ-F 450 : 8.790
\nYZ-F 250 : 8.490
\nYZ250 : 8.290
\nYZ125 : 7.190
\nYZ85 : 4.790<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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