{"id":51380,"date":"2016-09-10T14:23:10","date_gmt":"2016-09-10T12:23:10","guid":{"rendered":"http:\/\/fr.motocrossmag.be\/?p=51380"},"modified":"2016-09-10T22:42:11","modified_gmt":"2016-09-10T20:42:11","slug":"essai-beta-2017-lenduro-a-litalienne","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/fr.motocrossmag.be\/index.php\/2016\/09\/essai-beta-2017-lenduro-a-litalienne\/","title":{"rendered":"Essai Beta 2017: L\u2019enduro \u00e0 l\u2019italienne"},"content":{"rendered":"

Deux temps ou quatre-temps, plut\u00f4t orient\u00e9e loisir ou pens\u00e9e pour la comp\u00e9tition, la gamme enduro que vient de pr\u00e9senter Beta en Italie vous offre l\u2019embarras du choix. Difficile de ne pas trouver chaussure \u00e0 son pied parmi des machines manifestement tr\u00e8s abouties\u00a0!<\/strong><\/p>\n

Par Eric Delannoy<\/em><\/p>\n

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C\u2019est dans la campagne toscane, non loin de Sienne, au c\u0153ur des collines,\u00a0 que Beta nous a convi\u00e9s \u00e0 d\u00e9couvrir sa nouvelle gamme enduro 2017. D\u00e8s notre arriv\u00e9e, le ton est donn\u00e9\u00a0: une vingtaine de BETA \u2013superbes\u00a0!- \u00a0sont l\u00e0, align\u00e9es sous les tonnelles, au bord des lauriers et des cypr\u00e8s. Tout est donc l\u00e0 pour nous faire gouter aux joies de la Toscane\u00a0!<\/p>\n

\"beta_2017_bikes\"<\/p>\n

Les machines transpirent la philosophie d\u00e9fendue par la marque\u00a0: un travail de qualit\u00e9 dans une ambiance familiale au service de l\u2019enduro. Avec 146 employ\u00e9s au total, l\u2019usine italienne garde en effet une dimension humaine. 180\u00a0000 machines sont sorties des cha\u00eenes de production cette ann\u00e9e, des chiffres en constante progression. Le travail finit toujours par payer et la marque se m\u00e9nage ann\u00e9e apr\u00e8s ann\u00e9e une place enviable sur le march\u00e9 tr\u00e8s concurrentiel de l\u2019enduro.<\/p>\n

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\nLoin de se reposer sur leurs lauriers, les ing\u00e9nieurs maison n\u2019ont pas h\u00e9sit\u00e9 \u00e0 remettre leurs machines sur le m\u00e9tier pour tenter d\u2019en tirer le meilleur parti. La gamme 2017 de la marque italienne n\u2019\u00e9volue pas de fa\u00e7on spectaculaire mais progresse sur une s\u00e9rie de d\u00e9tails qui font souvent la diff\u00e9rence. A commencer par les suspensions, issues du catalogue du fabricant SACHS, avec une course plus longue de 5mm pour la fourche et un nouveau syst\u00e8me de r\u00e9glages hautes et basses vitesses de l\u2019amortisseur. Les t\u00e9s de fourche gagnent quant \u00e0 eux en rigidit\u00e9 et perdent en poids.<\/p>\n

C\u00f4t\u00e9 moteur, les 4-temps re\u00e7oivent de nouveaux arbres \u00e0 cames ainsi que de nouveaux ressorts de soupapes.<\/p>\n

Le bouchon du r\u00e9servoir de carburant a \u00e9t\u00e9 redessin\u00e9 afin d\u2019int\u00e9grer d\u00e9sormais le syst\u00e8me de mise \u00e0 air et le nouveau compteur permet d\u00e9sormais de v\u00e9rifier en permanence la charge de la batterie.<\/p>\n

\"beta_2017_bike_2t\"<\/p>\n

Les Beta \u00e9voluent aussi sur le plan esth\u00e9tique tout en restant fid\u00e8les \u00e0 leur ligne sobre et rac\u00e9e qui les rend toujours aussi s\u00e9duisantes. La gamme enduro voit donc \u00e9voluer le graphisme de sa d\u00e9co et re\u00e7oit d\u00e9sormais des jantes Excel chrom\u00e9es \u00e9quip\u00e9es de rayons noirs.<\/p>\n

A l\u2019\u00e9preuve du terrain<\/h5>\n

Au cours de la journ\u00e9e, trois styles de parcours vont nous \u00eatre propos\u00e9s\u00a0: un circuit en sous-bois de type \u00ab\u00a0sp\u00e9ciale en ligne\u00a0\u00bb, une liaison technique avec notamment des passages dans les lits de ruisseaux caillouteux et des singles tracks sinueux agr\u00e9ment\u00e9s de d\u00e9nivel\u00e9s plut\u00f4t sympas, et enfin une balade plus tranquille dans les collines toscanes.\u00a0 Bref , de quoi assouvir les envies de pilotes issus de tous les horizons et surtout de quoi nous permettre de juger les qualit\u00e9s des nouvelles Beta dans des situations tr\u00e8s diff\u00e9rentes.<\/p>\n

\"beta_2017_action1\"<\/p>\n

Je commence la journ\u00e9e par l\u2019essai de la 250 deux-temps. D\u00e8s que je m\u2019assoie \u00a0sur cette machine, comme d\u2019ailleurs sur le reste de la gamme, j\u2019ai l\u2019impression de bien la conna\u00eetre. Le guidon et les commandes me tombent sous les mains comme si cette moto \u00e9tait la mienne. Une excellente entr\u00e9e en mati\u00e8re\u00a0!<\/p>\n

Je d\u00e9marre et, sans attendre, une sensation de confiance me gagne. Le train avant est tr\u00e8s pr\u00e9cis et la maniabilit\u00e9 de l\u2019engin est tr\u00e8s agr\u00e9able. Les suspensions me paraissent un peu souples mais elles sont par contre tr\u00e8s progressives. Ceci fait en sorte que cela n\u2019occasionne pas de talonnage.<\/p>\n

Le moteur quant \u00e0 lui est tr\u00e8s progressif. Le bloc deux-temps n\u2019est pas agressif pour un sous dans les changements de r\u00e9gimes et ceci s\u2019av\u00e8rera \u00eatre un atout de taille sur le circuit technique qui nous attend plus tard dans la journ\u00e9e\u00a0!<\/p>\n

Pour la balade, il n\u2019y a aucun doute, cette moto est la plus facile de la gamme. Elle est, je pense, destin\u00e9e \u00e0 un pilote adepte du deux-temps qui cherche une moto facile au caract\u00e8re doux qui saura le m\u00e9nager.<\/p>\n

Avec la 300 deux-temps, on change de registre. Cette moto est faite pour scratcher\u00a0!\u00a0 Le moteur est beaucoup plus vif que sa petite s\u0153ur, les suspensions sont plus fermes tout en restant tr\u00e8s efficaces sur les cailloux saillants\u00a0!\u00a0 On sent que cette moto ne demande qu\u2019a vous emmener vers le c\u00f4t\u00e9 sportif de l\u2019enduro, voire \u00e0 rouler sur un terrain de cross. Ceci dit, le couple moteur de la b\u00eate(a) permet de passer les passages techniques voire trialisants en passant le rapport sup\u00e9rieur, option \u00e0 envisager si vous souhaitez la calmer\u00a0!\u00a0 Voil\u00e0 une moto destin\u00e9e \u00e0 un pilote sportif \u00a0en qu\u00eate de performances\u2026<\/p>\n

\"beta_2017_action4\"<\/p>\n

On retrouve le caract\u00e8re de la 250 deux-temps sur la 350 quatre-temps. D\u00e8s mes premiers tours de roues, je suis en confiance, \u00a0cette moto colle \u00e0 la piste\u00a0! Le caract\u00e8re tr\u00e8s doux du moteur rassure de suite. Il est tr\u00e8s facile de garder le cap, le comportement du moteur 4T permet d\u2019\u00eatre plus pr\u00e9cis qu\u2019avec le 2T mais en \u00e9tant de fait moins joueur.<\/p>\n

 <\/p>\n

390 4-temps\u00a0: le compromis\u00a0!<\/h5>\n

On passe ici dans le domaine du compromis, cette moto donne une r\u00e9ponse \u00e0 ceux qui veulent une moto au caract\u00e8re gentil tout en ne rechignant pas \u00e0 taquiner les chronos. Comme sur toutes les autres, les suspensions sont au top et la pr\u00e9cision de la partie-cycle fait merveille\u00a0!\u00a0\u00a0 Elle permet de rassurer le pilote qui h\u00e9site de s\u2019attaquer \u00e0 la 430 tout en recherchant une moto tr\u00e8s douce et coupleuse.<\/p>\n

On monte d\u2019un cran en cylindr\u00e9e avec la 430 quatre-temps. Tout simplement, ma pr\u00e9f\u00e9r\u00e9e\u00a0! On est ici en pr\u00e9sence d\u2019une moto au caract\u00e8re bien tremp\u00e9 qui cependant\u00a0 ne pr\u00e9sente pas les inconv\u00e9nients d\u2019une \u00ab\u00a0grosse\u00a0\u00bb.<\/p>\n

L\u2019inertie du bestiau ne se fait quasiment pas sentir et le moteur ne demande qu\u2019\u00e0 rugir\u00a0!<\/p>\n

Certainement une scratcheuse dans les sp\u00e9ciales\u2026\u00a0\u00a0 Dans le technique, le caract\u00e8re du moteur reste tr\u00e8s domptable et ne r\u00e9serve pas de mauvaise surprise de type \u00ab\u00a0coup de piston\u00a0\u00bb.<\/p>\n

\"beta_2017_action2\"<\/p>\n

En balade, la cylindr\u00e9e permet de rouler sur les portions rapides comme sur la route en passant les rapports sup\u00e9rieurs sans avoir l\u2019impression de lui faire mal.<\/p>\n

Avec la 480, on passe dans la cour des grands\u00a0gabarits\u00a0! On comprend tr\u00e8s vite qu\u2019il ne sert \u00e0 rien de lui faire prendre des tours , il suffit de rouler sur le couple et\u00a0 cela se r\u00e9v\u00e8le d\u2019ailleurs bien plus efficace .<\/p>\n

Avec son train avant tr\u00e8s pr\u00e9cis et ses suspensions irr\u00e9prochables, elle est tr\u00e8s agr\u00e9able \u00e0 piloter. Le seul petit b\u00e9mol est l\u2019inertie moteur, chose tout \u00e0 fait normale sur les motos de cette cylindr\u00e9e.<\/p>\n

\"beta_2017_action3\"<\/p>\n

Une moto r\u00e9serv\u00e9e aux amateurs de couple moteur et de puissance m\u00eame s\u2019il faut souligner qu\u2019elle peut se montrer tr\u00e8s vive\u2026 \u00e0 condition de ne pas oublier de soigner votre musculation\u00a0!<\/p>\n

Agr\u00e9ables et efficaces<\/strong><\/h5>\n

Les nouvelles Beta sont ind\u00e9niablement \u00e0 la fois agr\u00e9ables et efficaces \u00e0 piloter. Difficile de ne pas prendre du plaisir \u00e0 leur guidon. L\u2019ergonomie est parfaite et les am\u00e9liorations apport\u00e9es pour 2017 semblent efficaces, \u00a0surtout au niveau de la fourche qui apporte beaucoup de pr\u00e9cision et de confort sur le train avant.<\/p>\n

Notons \u00e9galement que le double map au guidon est un plus car il permet de rendre le caract\u00e8re de chaque moto propre aux d\u00e9sid\u00e9ratas de son pilote et de pouvoir en changer imm\u00e9diatement selon l\u2019humeur,\u00a0 l\u2019\u00e9tat de forme ou le terrain.<\/p>\n

Remarquons enfin que les freins des Beta sont absolument parfaits, puissants et progressifs, sans bruits de plaquettes.<\/p>\n

Il ne vous reste plus qu\u2019\u00e0 choisir votre monture\u2026 N\u2019h\u00e9sitez pas \u00e0 les d\u00e9couvrir chez votre dealer officiel Beta, vous ne serez pas d\u00e9\u00e7us\u00a0!<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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