{"id":5153,"date":"2009-09-19T13:12:24","date_gmt":"2009-09-19T12:12:24","guid":{"rendered":"http:\/\/www.motocrossmag.be\/?p=5153"},"modified":"2009-09-19T17:24:13","modified_gmt":"2009-09-19T16:24:13","slug":"essai-yamaha-250-yz-f-2010-la-yamaha-250-yz-f-fait-peau-neuve","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/fr.motocrossmag.be\/index.php\/2009\/09\/essai-yamaha-250-yz-f-2010-la-yamaha-250-yz-f-fait-peau-neuve\/","title":{"rendered":"Essai Yamaha 250 YZ-F 2010 | La Yamaha 250 YZ-F fait peau neuve"},"content":{"rendered":"

Pour 2010, la Yamaha 250 YZ-F fait peau neuve. Un nouveau look qui fait son apparition en m\u00eame temps qu’une foule d’\u00e9volutions techniques qui permettent à la 250 YZ-F de se repositionner dans une cat\u00e9gorie o\u00f9 elle fait depuis un petite dizaine d’ann\u00e9es d\u00e9jà office de r\u00e9f\u00e9rence. <\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Depuis son lancement en 2001, la Yamaha 250 YZ-F a su \u00e9voluer au fil des ann\u00e9es pour rester au top d’une cat\u00e9gorie sur laquelle elle a longtemps r\u00e9gn\u00e9 seule. Deux fois championne du monde aux mains d’Antonio Cairoli, la petite Yamaha a vu son moteur remani\u00e9 à de nombreuses reprises mais l’\u00e9volution la plus flagrante a \u00e9t\u00e9 l’arriv\u00e9e du cadre alu en 2006. Depuis, on restait un peu sur notre faim en mati\u00e8re d’\u00e9volutions majeures sur les Yam 4-temps, sur le plan technique comme esth\u00e9tique.<\/p>\n

Il semble toutefois que les ing\u00e9nieurs de la marque aux 3 diapasons soient enfin sortis de leur torpeur cet \u00e9t\u00e9 puisque, non contents de nous pr\u00e9senter pour la rentr\u00e9e une 450 r\u00e9volutionnaire, ils arrivent \u00e9galement avec une 250 YZ-F remani\u00e9e de fond en comble. Au premier coup d’oeil, c’est \u00e9videmment le nouvel habillage qui saute aux yeux. Exit les formes galb\u00e9es de l’ancien mod\u00e8le qui laissent place à une ligne beaucoup plus agressive qui donne à la 250 YZ-F un s\u00e9rieux coup de jeune.<\/p>\n

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Nouveau cadre alu fa\u00e7on Honda CR-F<\/strong><\/p>\n

La cadre alu sur lequel est mont\u00e9 cet habillage in\u00e9dit est lui aussi 100% nouveau puisqu’il s’agit d\u00e9sormais d’un cadre à poutre bilat\u00e9rale comme celui qui \u00e9quipe les Honda CR-F. Une technologie qui permet à la Yamaha de gagner en rigidit\u00e9. Le moteur et de nombreux \u00e9l\u00e9ments comme le r\u00e9servoir d’essence ont \u00e9t\u00e9 repositionn\u00e9s pour abaisser le centre de gravit\u00e9 de la machine, alors que l’angle de chasse à pour sa part \u00e9t\u00e9 modifi\u00e9 pour gagner en maniabilit\u00e9 et en pr\u00e9cision en entr\u00e9e de virage.
\nLes suspensions sont elles aussi nouvelles, la fourche recevant de nouveaux composants internes afin d’am\u00e9liorer sa capacit\u00e9 d’amortissement tandis que l’\u00e9l\u00e9ment arri\u00e8re est abaiss\u00e9 de 29mm.<\/p>\n

C\u00f4t\u00e9 moteur, le petit bloc japonais \u00e9volue vers davantage de souplesse à bas et moyens r\u00e9gimes gr\u00e0\u00a2ce notamment à une nouvelle bo\u00eete à air, un nouvel \u00e9chappement, des ressorts de soupapes plus l\u00e9gers, une carburation modifi\u00e9e et une courbe d’allumage revue.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Notons aussi que, si de nombreuses pi\u00e8ces ont \u00e9t\u00e9 all\u00e9g\u00e9es, l’\u00e9quipement d’origine de la petite Yamaha est encore une fois de tr\u00e8s bon niveau avec, entre autres, un guidon Pro Taper sans barre de renfort mont\u00e9 sur un t\u00e9 sup\u00e9rieur offrant 4 positions, une housse de selle antid\u00e9rapante ou encore des jantes anodis\u00e9es en noir sur la version blanche comme sur la version bleue.<\/p>\n

Un caract\u00e8re moteur retrouv\u00e9<\/strong><\/p>\n

En piste, la nouvelle Yam tient toutes ses promesses. Sans \u00eatre radicalement diff\u00e9rente de la version qu’elle remplace, la 250 YZ-F 2010 s’en distingue essentiellement par un bloc moteur qui fait preuve d’un caract\u00e8re nettement plus marqu\u00e9. Remarquablement silencieux l’an dernier mais aussi un peu \u00ab\u00a0effac\u00e9\u00a0\u00bb, le bloc Yam retrouve cette ann\u00e9e les caract\u00e9ristiques que l’on avait appr\u00e9ci\u00e9es sur les mod\u00e8les ant\u00e9rieurs avec un comportement qui reste tr\u00e8s lin\u00e9aire et donc efficace mais qui offre en m\u00eame temps un coffre appr\u00e9ciable à bas et mi-r\u00e9gimes.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Tout en haut, l’\u00e9volution est tout aussi sensible avec un moteur qui monte bien plus volontiers dans les tours et qui ne s’effondre pas une fois arriv\u00e9 dans la zone rouge. Bref, la Yamaha a retrouv\u00e9 tout son caract\u00e8re mais n’a rien perdu de son efficacit\u00e9 et de sa facilit\u00e9 d’utilisation.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Facile, la partie-cycle l’est \u00e9galement. Parfaitement \u00e9quilibr\u00e9e, la Yamaha allie remarquablement stabilit\u00e9 et maniabilit\u00e9 hors pair. L’impression de l\u00e9g\u00e8ret\u00e9 est flagrante et la 250 YZ-F se place o\u00f9 l’on veut avec une facilit\u00e9 d\u00e9concertante. La position de pilotage est parfaite, assis comme debout, et la nouvelle selle ultra-plate et l’ergonomie exemplaire du nouvel habillage favorisent les d\u00e9placements sur la machine.<\/p>\n

Digne h\u00e9riti\u00e8re de celle qui fut en 2001 la premi\u00e8re machine d’une cat\u00e9gorie qui a incontestablement aujourd’hui le vent en poupe, la nouvelle 250 YZ-F \u00e9volue donc sensiblement pour 2010 et devrait briller l’an prochain en mondial MX2 aux mains de Gautier Paulin. D’ici-là, vous pouvez d’ores et d\u00e9jà vous la procurer chez votre dealer officiel Yamaha pour un prix (à la hausse) fix\u00e9 à 8 390 \u00e2\u201a\u00ac. <\/p>\n

Texte: O. Evrard | Photos: E. Tanghe<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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