{"id":53679,"date":"2016-11-17T12:09:56","date_gmt":"2016-11-17T11:09:56","guid":{"rendered":"http:\/\/fr.motocrossmag.be\/?p=53679"},"modified":"2016-11-17T12:09:56","modified_gmt":"2016-11-17T11:09:56","slug":"essai-enduro-les-ktm-factory-dans-les-mains-de-christophe-bertrand","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/fr.motocrossmag.be\/index.php\/2016\/11\/essai-enduro-les-ktm-factory-dans-les-mains-de-christophe-bertrand\/","title":{"rendered":"Essai enduro : les KTM Factory dans les mains de Christophe Bertrand"},"content":{"rendered":"

Apr\u00e8s l\u2019essai de la gamme 2017 au mois de mai, l\u2019occasion \u00e9tait belle de la comparer \u00e0 4 des motos officielles du Team de Fabio Farioli, repr\u00e9sentant de la marque autrichienne depuis de nombreuses ann\u00e9es sur le mondial enduro. Quatre machines d’exception \u00e0 l’essai : la 300 EXC du sp\u00e9cialiste de l’enduro extr\u00eame Jonny Walker, la 250 EXC-F de la r\u00e9v\u00e9lation de la saison Nathan Watson et les 350 EXC-F du pilote US Taylor Robert et de Laia Sanz.
\n<\/strong><\/p>\n

Par Christophe Bertrand<\/em><\/p>\n

Pour ce test exclusif, rendez-vous sur le p\u00f4le G\u00e9rard Gastinel du c\u00f4t\u00e9 de Dignes-les-Bains dans les Alpes de Haute Provence.<\/p>\n

\"140814_Taylor<\/p>\n

Trois mois sans une goutte de pluie et les incendies de for\u00eat qui guettent et c\u2019est \u00e9videmment la veille de notre test que les orages se d\u00e9cha\u00eenent pour inonder le spot de notre h\u00f4te du jour, le quintuple champion du monde Antoine M\u00e9o. Arriv\u00e9 sur place, les motos de Jonny Walker, Nathan Watson, Taylor Robert et Laia Sanz sont expos\u00e9es sur les tr\u00e9pieds, \u00e7a claque, \u00e7a sent bon la pi\u00e8ce sp\u00e9ciale ! De son c\u00f4t\u00e9, la m\u00e9t\u00e9o nous offre un petit r\u00e9pit et le trac\u00e9 a \u00e9t\u00e9 adapt\u00e9 pour la matin\u00e9e.<\/p>\n

 <\/p>\n

EXC 300 Jonny Walker<\/h5>\n

C\u2019est la n\u00b022 du pilote anglais qui m\u2019est confi\u00e9e pour l\u2019\u00e9chauffement. Walker est le p\u00e9cialiste de l\u2019enduro extr\u00eame et truste les podiums de toutes les \u00e9preuves du genre (HellsGate, Romaniacs, Ersberg, Al\u00e8s\u2019tr\u00eame)… J\u2019avoue une certaine excitation avant d\u2019enfourcher cette 300 atypique, du moins sur papier.<\/p>\n

\"action_ktm-enduro-factory-bike-test-2016_0783\"<\/p>\n

De visu, except\u00e9 la superbe d\u00e9co, on note un ensemble WP avec fourche de 48mm et l\u2019amortisseur TRAX, du Goldentyre hyper soft en pneumatique (une gamme trial en fait), le reste du team utilisant du Metzeler, une selle plus qu\u2019antid\u00e9rapante et de la bande abrasive sur les leviers de frein et embrayage en regard des conditions difficiles r\u00e9guli\u00e8rement rencontr\u00e9es ainsi qu\u2019une sangle de traction sous la plaque avant en cas d\u2019aide ext\u00e9rieure dans les grimpettes.<\/p>\n

Un ventilateur additionnel qui peut \u00eatre actionn\u00e9 avec une commande additionnelle en cas de surchauffe, un guidon Renthal TwinWall et la panoplie de protections carbone tous azimuts compl\u00e8tent la finition de la belle. Le pot d\u2019origine associ\u00e9 \u00e0 un silencieux Akrapovic semble \u00eatre le meilleur compromis.<\/p>\n

En selle, la position est somme toute standard, les suspensions sont souples mais on s\u2019en doutait un peu vu la recherche de traction pr\u00e9dominante dans la discipline.<\/p>\n

Avec un r\u00e9gime moteur r\u00e9gl\u00e9 tr\u00e8s bas, cette 300 n\u2019est absolument pas impressionnante mais quelle facilit\u00e9 dans le trialisant ! Ca tracte sur le couple, la moto est plaqu\u00e9e au sol, l’assiette est limite un peu chopper… On comprend qu\u2019elle doit se montrer la moins fatiguante possible vu les \u00e9preuves de longue haleine.<\/p>\n

La p\u00e9dale de frein arri\u00e8re de Jonny est positionn\u00e9e un poil plus haut, probablement pour un meilleur feeling dans les fortes descentes. Le freinage est parfait, les Brembo SXS sont plus mordants que l\u2019origine d\u00e9j\u00e0 redoutable.<\/p>\n

Adepte du franchissement, je resterai malgr\u00e9 tout sur ma faim car la boucle propos\u00e9e le matin manquait de r\u00e9elles difficult\u00e9s, Fabio Farioli veillant \u00e9galement sur ses montures afin de calmer les ardeurs de certains journalistes.<\/p>\n

EXC-F 250 Nathan Watson<\/h5>\n

C\u2019est rare de se plaindre d\u2019une moto d\u2019usine, mais c\u2019est pourtant le ressenti de plusieurs pilotes essayeurs lors du retour au parc. Except\u00e9 un poste de pilotage dans la norme, pour le reste on est loin de l\u2019enduro accessible. Les suspensions sont tr\u00e8s fermes, trop fermes, on ressent tous les trous : c\u2019est hyper inconfortable et peu s\u00e9curisant. Ce sont des r\u00e9glages cross en fait. Il faut savoir que la jeune recrue british \u00e9voluait l\u2019an dernier encore dans la structure Ice One Husqvarna en MXGP, ceci expliquant certainement des r\u00e9glages atypiques pour la discipline.<\/p>\n

\"140777_Nathan<\/p>\n

Ceci \u00e9tant dit, l\u2019essentiel est que la moto soit performante aux mains du n\u00e9o-enduriste et le gamin vient quand m\u00eame de remporter la finale du E1 \u00e0 Cahors et de terminer vice-champion du monde.<\/p>\n

Pour le moteur, il doit certainement rendre pas moins de 7 ou 8 chevaux pour rapport au mod\u00e8le cross. Creux et \u00e0 l\u2019allonge limit\u00e9e, il faut vraiment le cravacher et utiliser une faible plage moteur entre mi et \u00be r\u00e9gime pour en tirer toute l\u2019efficacit\u00e9. Pas simple, quoi\u00a0!!<\/p>\n

\n \n <\/a>\n \n <\/a>\n \n <\/a>\n <\/div>\n<\/div>\n

De plus, Nathan utilise une r\u00e9hausse de selle plac\u00e9e \u00e0 mi-longueur, une p\u00e9dale de frein r\u00e9gl\u00e9e plus basse et un s\u00e9lecteur un peu haut, le tout avec une bo\u00eete de vitesse cross n\u00e9cessitant des changements de vitesses tr\u00e8s rapides.<\/p>\n

Mais, car il y a un mais, l\u2019apr\u00e8s-midi, sur une piste s\u00e9chante dans la partie bois\u00e9e et rapide du domaine, agr\u00e9ment\u00e9e d\u2019une sp\u00e9ciale en prairie, une 2\u00e8me occasion m\u2019est offerte de tester cette 250.<\/p>\n

\"action_ktm-enduro-factory-bike-test-2016_2324\"<\/p>\n

Une fois le fonctionnement assimil\u00e9, c’est-\u00e0-dire \u00ab\u00a0Volle Gaz\u00a0\u00bb et top r\u00e9gime, la machine factory d\u00e9montre son potentiel mais attention, interdiction de se rel\u00e2cher, il faut la cravacher ! La fourche WP de 52 mm est plus rigide, \u00e7a doit passer plus vite mais c\u2019est du sport.<\/p>\n

Finalement, c\u2019est moins dramatique que la 1\u00e8re impression matinale mais absolument \u00e0 proscrire pour la ballade dominicale, on est vraiment sur une moto exclusive taill\u00e9e sur mesure pour son pilote.<\/p>\n

EXC-F 350 Laia Sanz<\/h5>\n

A l\u2019inverse, la moto de l\u2019espagnole Laia SANZ est tr\u00e8s proche de l\u2019EXC 350 d\u2019origine. Hormis son kit d\u00e9co avec sponsors persos, la ribambelle de belles pi\u00e8ces issues du catalogue, un amortisseur WP Trax et une ligne compl\u00e8te Akra, rien \u00e0 signaler.<\/p>\n

En action, c\u2019est idem, c\u2019est facile, confortable, rien \u00e0 redire, cette moto ferait le bonheur de tout un chacun.<\/p>\n

Par grand-chose \u00e0 d\u00e9velopper donc sur la Katoch de Laia, on signalera bien \u00e9videmment une finition l\u00e9ch\u00e9e et de nombreux composants upgrad\u00e9s.<\/p>\n

EXC-F 350 Taylor Robert<\/h5>\n

La pluie nous revient sur la fin de cet essai, l\u2019occasion de sauter illico avant le d\u00e9luge sur la 350 EXC factory de Taylor Robert. Nouvelle perle recrut\u00e9e aux USA, vainqueur de la finale E2 \u00e0 Cahors et 4\u00e8me du championnat du Monde E2, il me tarde d\u2019essayer cette 350 qui s\u2019av\u00e8re tr\u00e8s vite la plus aboutie du lot.<\/p>\n

\"action_ktm-enduro-factory-bike-test-2016_4801\"<\/p>\n

Sur la base de l\u2019origine, sont venus se greffer les \u00e9l\u00e9ments suivants\u00a0:<\/p>\n

    \n
  • Fourche WP factory 52 mm<\/li>\n
  • Amortisseur WP Trax<\/li>\n
  • Bo\u00eete de vitesse 5 rapports issue de la SXF<\/li>\n
  • Ligne compl\u00e8te Akrapovic<\/li>\n
  • Embrayage Hinson<\/li>\n
  • T\u00e9 de fourche NEKEN, guidon RENTHAL TWINWALL<\/li>\n
  • Repose-pieds Raptor<\/li>\n
  • Arbre \u00e0 cames, soupapes et bielle factory<\/li>\n
  • Kick additionnel (idem sur la moto de Watson)<\/li>\n
  • Panoplie de protections et finitions de pi\u00e8ces sp\u00e9ciales du Power Parts<\/li>\n
  • Frein avant et arri\u00e8re BREMBO\/SXS<\/li>\n<\/ul>\n

    Au guidon, tout semble naturel, la position des leviers, p\u00e9dale de frein arri\u00e8re et s\u00e9lecteur est parfaite. Tradition US oblige, le d\u00e9marreur et le stop engine sont invers\u00e9s au guidon, un peu d\u00e9concertant lorsqu\u2019on se pr\u00e9cipite sur le bouton magique en cas de calage moteur.<\/p>\n

    En piste et sur notre sp\u00e9ciale rapide et technique \u00e0 la fois, la 350 factory est imp\u00e9riale, elle absorbe les trous et les pierres avec beaucoup de rigueur et de pr\u00e9cision gr\u00e2ce \u00e0 sa fourche de 52 mm particuli\u00e8rement rigide.<\/p>\n

    \"action_ktm-enduro-factory-bike-test-2016_4322\"<\/p>\n

    La puissance est omnipr\u00e9sente et hyper bien r\u00e9partie, il y a du couple et de l\u2019allonge except\u00e9 \u00e0 fond de 5 (c\u2019est assez rare en enduro…) o\u00f9 la bo\u00eete cross montre ses limites.<\/p>\n

    Sans aucun doute, ma pr\u00e9f\u00e9r\u00e9e ! Elle a tout pour elle : elle est magnifique, \u00e9lanc\u00e9e, l\u00e9g\u00e8re, maniable et facile \u00e0 exploiter en toutes circonstances. Vous pouvez me faire la m\u00eame s\u2019il vous pla\u00eet\u00a0?<\/p>\n

    Une bonne journ\u00e9e de roulage en d\u00e9finitive, orchestr\u00e9e de main de ma\u00eetre par le staff KTM. Une opportunit\u00e9 en or de se faire une id\u00e9e tr\u00e8s pr\u00e9cise du mat\u00e9riel dont dispose les officiels de la marque par rapport \u00e0 l’origine. De quoi forcer encore un peu plus le respect face au niveau de performance atteint par les t\u00e9nors de l’enduro mondial.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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