{"id":54821,"date":"2016-12-20T12:12:52","date_gmt":"2016-12-20T11:12:52","guid":{"rendered":"http:\/\/fr.motocrossmag.be\/?p=54821"},"modified":"2016-12-20T12:12:52","modified_gmt":"2016-12-20T11:12:52","slug":"essai-honda-450-cr-f-2017-les-rouges-passent-a-loffensive","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/fr.motocrossmag.be\/index.php\/2016\/12\/essai-honda-450-cr-f-2017-les-rouges-passent-a-loffensive\/","title":{"rendered":"Essai Honda 450 CR-F 2017 : les Rouges passent \u00e0 l’offensive"},"content":{"rendered":"

Tout aur\u00e9ol\u00e9 des 2 titres cons\u00e9cutifs de Tim Gasjer en MX2 et cette ann\u00e9e dans la cat\u00e9gorie reine MxGP, le n\u00b01 mondial vient enfin de d\u00e9voiler sa nouvelle arme \u00e0 la presse internationale. Profitant du r\u00e9investissement du d\u00e9partement course, le mythique HRC, depuis 2 ans avec comme seul objectif la conqu\u00eate du titre mondial, les fans de la marque attendaient avec impatience la sortie du mill\u00e9sime 2017 annonc\u00e9 comme La nouveaut\u00e9 off-road de l\u2019ann\u00e9e. Verdict…<\/strong><\/p>\n

Par Christophe Bertrand<\/em><\/p>\n

Pour juger du potentiel de cette toute nouvelle CR-F tant attendue, direction Cagliari, la Sardaigne et son soleil g\u00e9n\u00e9reux en cette fin novembre afin d\u2019assouvir notre curiosit\u00e9.<\/p>\n

\"honda_450_cr-f_2017_concept\"<\/p>\n

Apr\u00e8s l\u2019\u00e9volution, la r\u00e9volution\u2026.<\/h5>\n

En statique et sur papier, \u00e7a saute aux yeux, cette CRF n\u2019a plus grand-chose \u00e0 voir avec les mod\u00e8les pr\u00e9c\u00e9dents qui avaient jusqu\u2019ici \u00e9volu\u00e9s progressivement depuis 2001, ann\u00e9e de sa sortie.<\/p>\n

Entretemps, la 450 s\u2019est taill\u00e9 une solide r\u00e9putation dans la cat\u00e9gorie, particuli\u00e8rement gr\u00e2ce \u00e0 sa facilit\u00e9 d\u2019utilisation et un \u00e9quilibre entre moteur et ch\u00e2ssis lui permettant de s\u2019adresser \u00e0 tous les types de pilotage.<\/p>\n

Objectif holeshot<\/h5>\n

Partant de l\u2019analyse et des statistiques que les r\u00e9sultats en GP \u00e9taient \u00e9troitement li\u00e9s \u00e0 la position des pilotes au bout de la premi\u00e8re ligne droite, les ing\u00e9nieurs ont ax\u00e9 le d\u00e9veloppement de cette toute nouvelle CRF sur cette composante essentielle.<\/p>\n

D\u00e9j\u00e0 victorieuse dans le championnat du Japon avec le pilote maison Narita, une superpole et une victoire de manche au SMX avec Gasjer et derni\u00e8rement 2 manches empoch\u00e9es lors de la Monster Energy Cup de Las Vegas aux mains de la nouvelle recrue Ken Roczen, la 450 a d\u00e9j\u00e0 plac\u00e9 les jalons de ses r\u00e9sultats \u00e0 venir.<\/p>\n

Alors, qu\u2019est-ce-qui change\u00a0?<\/h5>\n

En gros, tout\u00a0! Habillage, moteur, chassis, la CRF 450 est une vraie nouveaut\u00e9 qui subit une refonte totale apr\u00e8s 8 ans d\u2019existence. Une esth\u00e9tique modernis\u00e9e et des plastiques plus ergonomiques, un tout nouveau cadre alu avec une nouvelle g\u00e9om\u00e9trie, un centre de gravit\u00e9 plus bas, le retour d\u2019une fourche Showa \u00e0 ressorts de 49 mm, un r\u00e9servoir titane pour la \u00ab\u00a0factory\u00a0\u00bb touch, un d\u00e9marreur \u00e9lectrique (enfin ! a-t-on envie de dire) mais optionnel et surtout un tout nouveau moteur d\u00e9livrant une puissance en hausse de 11% \u00e0 partir des mi- r\u00e9gimes.<\/p>\n

Les simulations de d\u00e9parts donnent par ailleurs des r\u00e9sultats bluffants\u00a0:<\/p>\n

    \n
  • 0 \u00e0 10 m\u00e8tres\u00a0: -5.5%<\/li>\n
  • 0 \u00e0 30 m\u00e8tre\u00a0: -5.2%<\/li>\n<\/ul>\n

    De quoi atteindre l\u2019objectif du \u00ab\u00a0absolute holeshot\u00a0\u00bb.<\/p>\n

    \"start_time_honda_450crf\"<\/p>\n

    Le syst\u00e8me Honda EMSB (Engine Mode Select Button) est toujours d\u2019actualit\u00e9. Pour rappel, un commodo plac\u00e9 au niveau de la poign\u00e9e gauche permet d\u2019interagir sur l\u2019injection en modifiant la courbe de puissance. Le mode 1 \u00ab\u00a0Standard\u00a0\u00bb offre la combinaison optimale entre puissance et couple. Le mode 2 plus Soft offre plus de rondeur et enfin le mode 3 le plus agressif. Notez que les modes 2 et 3 peuvent \u00eatre modifi\u00e9s en agissant sur la cartographie.<\/p>\n

    \"honda_2017_decoupe_moteur\"<\/p>\n

    Honda pr\u00e9sente toujours sa double ligne d\u2019\u00e9chappement avec un collecteur qui se divise plus pr\u00e8s du moteur et des silencieux 78 mm plus courts.<\/p>\n

    La chasse au poids est bien s\u00fbr d\u2019actualit\u00e9 avec la capacit\u00e9 d\u2019huile qui passe de 1390 ml \u00e0 1250 ml, le nouvel embrayage dispose d\u00e9sormais de 7 disques et non plus 8, le nouveau cadre se d\u00e9leste de 270 grammes et la nouvelle boucle arri\u00e8re de 225 grammes. Le nouveau r\u00e9servoir titane de 6.3 litres permet de \u00ab\u00a0gratter\u00a0\u00bb encore 513 grammes.<\/p>\n

    La CRF 2017 est plus fine, plus compacte et encore plus facile \u00e0 exploiter gr\u00e2ce \u00e0 un centre de gravit\u00e9 abaiss\u00e9, sa nouvelle g\u00e9om\u00e9trie charge davantage l\u2019arri\u00e8re pour une meilleure traction. Pour en finir avec la recherche de traction, l\u2019amortisseur Showa est le m\u00eame que le mod\u00e8le 2016 mais repositionn\u00e9 plus droit et plus bas entre un nouveau bras oscillant plus court et plus l\u00e9ger. Les roues sont mont\u00e9es en Dunlop MX3S.<\/p>\n

    Quand je vous dis que cette nouvelle CRF est totalement in\u00e9dite\u00a0!<\/p>\n

    Au niveau du look, on pourra peut-\u00eatre regretter un prot\u00e8ge-disque avant et une protection de ma\u00eetre-cylindre noire un peu \u00ab\u00a0tristounet\u00a0\u00bb, idem pour les carters moteur noirs, le gris ou une couleur magn\u00e9sium lui auraient sans doute donn\u00e9 un autre cachet.<\/p>\n

    Assez caus\u00e9, en piste !<\/h5>\n

    Alors, le ramage de la belle rouge est-il \u00e0 la hauteur de son plumage\u00a0?<\/p>\n

    Premi\u00e8re impression \u00e0 son guidon, la 2017 est tr\u00e8s fine d\u2019entr\u00e9e de jeu, les commandes sont agr\u00e9ables et bien positionn\u00e9es, tout tombe bien mais \u00e9tonnement un des arguments de ce nouveau mod\u00e8le manque \u00e0 l\u2019appel sur toutes les motos mises \u00e0 notre disposition\u2026.le d\u00e9marreur \u00e9lectrique. Etrange, mais c\u2019est effectivement optionnel, il n\u2019emp\u00eache que l\u2019on aurait volontiers test\u00e9 la Honda dans sa configuration \u00ab\u00a0bouton magique\u00a0\u00bb. C\u2019est en revanche 2 kilos de gagn\u00e9s.<\/p>\n

    \"honda-crf450-2017-action-ch-bertrand-2\"<\/p>\n

    C\u2019est parti, Run 1, la piste propos\u00e9e est vari\u00e9e, pas trop compliqu\u00e9e, la terre est molle par endroits et dure sur d\u2019autres sections, id\u00e9al pour se faire une bonne id\u00e9e du potentiel de celle qui s\u2019est fait tant d\u00e9sirer. 11% de puissance suppl\u00e9mentaire et je confirme imm\u00e9diatement sur la courbe n\u00b01, la rouge \u00ab\u00a0arrache\u00a0\u00bb nettement plus que le mod\u00e8le 2016 et perd cette facilit\u00e9 souvent pl\u00e9biscit\u00e9e.<\/p>\n

    Le ch\u00e2ssis est toujours aussi pr\u00e9cis et maniable, les suspensions secouent par contre pas mal, \u00e7a s\u2019exprime particuli\u00e8rement sur le haut de la compression dans les trous de freinage. Comme toujours les r\u00e9glages pourront \u00eatre corrig\u00e9s et affin\u00e9s en fonction des desideratas de chaque pilote et de son niveau.<\/p>\n

    Lors de cette premi\u00e8re prise en mains, le ch\u00e2ssis d\u00e9voile un excellent \u00e9quilibre et une traction remarquable. Dans les orni\u00e8res profondes ou les virages serr\u00e9s, la 450 est un rail, elle tourne en une fois avec une pr\u00e9cision et une facilit\u00e9 d\u00e9concertante. Dans les parties plus rapides et les sauts, le ch\u00e2ssis fait merveilles, difficile de la prendre en d\u00e9faut. On ressent parfaitement le terrain, ce qui permet d\u2019anticiper les r\u00e9actions de la moto.<\/p>\n

    Lors du test de d\u00e9parts, la CRF s\u2019extrait avec force et le block fourche sera bien n\u00e9cessaire pour garder la roue avant au sol sur le 2\u00e8me rapport qui offre une allonge de folie.<\/p>\n

    Run 2\u00a0: quelques ajustements suspensions, la Honda devient plus confortable sans perdre en pr\u00e9cision. Je r\u00e8gle l\u2019injection sur la map 2, une courbe plus douce qui remportera la majorit\u00e9 des suffrages, le comportement est calm\u00e9 et on retrouve cette facilit\u00e9 qui a souvent fait la diff\u00e9rence avec la concurrence, une 450 accessible.<\/p>\n

    \"La

    La 450 CR-F 2017 est \u00e9galement d\u00e9clin\u00e9e dans une version adapt\u00e9e pour l’enduro.<\/p><\/div>\n

    Une petite pression pour passer en mode 3 et la courbe agressive, et confirmation qu\u2019il faut la sant\u00e9 pour l\u2019emmener sur la totalit\u00e9 d\u2019une manche. Mon choix est fait, on va jouer la tradition et repasser en mode Soft, une courbe o\u00f9 la CRF 2017 excelle en distillant sa puissance comme il faut, l\u00e0 o\u00f9 il faut.<\/p>\n

    Que demander de plus\u00a0?<\/h5>\n
      \n
    • D\u2019office, le d\u00e9marreur de s\u00e9rie. Comment faire l\u2019impasse sur cette option qui peut \u00e9viter de ruiner votre manche\u00a0? M\u00eame si la 450 red\u00e9marre en un ou deux coups de kick, l\u2019\u00e9nervement ou la fatigue vous font perdre en lucidit\u00e9 et ce sont vite des pr\u00e9cieuses secondes qui s\u2019envolent\u00a0;<\/li>\n
    • L\u2019embrayage s\u2019est montr\u00e9 assez ferme, rien \u00e0 dire sur son fonctionnement mais un manque de confort, particuli\u00e8rement en comparaison avec un hydraulique\u00a0;<\/li>\n
    • Honda est un exemple dans la lutte contre le bruit, malgr\u00e9 tout cette CRF 450 manque de caract\u00e8re \u00e0 l\u2019oreille. Quelques petits bruits parasites, certainement li\u00e9s aux silencieux d\u2019origine et un claquement un peu plus viril seraient plus fun.<\/li>\n<\/ul>\n

      Bref, si vous n\u2019avez pas encore pass\u00e9 commande au P\u00e8re No\u00ebl, n’oubliez pas que la CR-F 450 2017 est disponible d\u00e8s \u00e0 pr\u00e9sent chez votre concessionnaire officiel Honda !<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

      Tout aur\u00e9ol\u00e9 des 2 titres cons\u00e9cutifs de Tim Gasjer en MX2 et cette ann\u00e9e dans la cat\u00e9gorie reine MxGP, le n\u00b01 mondial vient enfin de d\u00e9voiler sa nouvelle arme \u00e0 […]<\/p>\n","protected":false},"author":932,"featured_media":54830,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[54,3,59,4,5,55,65],"tags":[],"class_list":["post-54821","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-actualite","category-essais","category-essais-actualite","category-motocross","category-news","category-news-actualite","category-slideshow"],"yoast_head":"\nEssai Honda 450 CR-F 2017 : les Rouges passent \u00e0 l'offensive - Motocross - Enduro - Supermoto | MotocrossMag<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/fr.motocrossmag.be\/index.php\/2016\/12\/essai-honda-450-cr-f-2017-les-rouges-passent-a-loffensive\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"fr_FR\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Essai Honda 450 CR-F 2017 : les Rouges passent \u00e0 l'offensive - 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