{"id":5707,"date":"2009-11-07T17:47:06","date_gmt":"2009-11-07T16:47:06","guid":{"rendered":"http:\/\/www.motocrossmag.be\/?p=5707"},"modified":"2009-11-13T16:56:00","modified_gmt":"2009-11-13T15:56:00","slug":"essai-honda-250-cr-f-2010-coup-de-jeune-pour-la-honda-250-cr-f","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/fr.motocrossmag.be\/index.php\/2009\/11\/essai-honda-250-cr-f-2010-coup-de-jeune-pour-la-honda-250-cr-f\/","title":{"rendered":"Essai Honda 250 CR-F 2010 | Coup de jeune pour la Honda 250 CR-F"},"content":{"rendered":"

Depuis son apparition en 2004, et bien qu’elle ait \u00e9t\u00e9 depuis pour de nombreux pilotes La r\u00e9f\u00e9rence de la cat\u00e9gorie, la petite 250 CR-F n’avait pas r\u00e9ellement \u00e9volu\u00e9. Le mill\u00e9sime 2009 paraissait m\u00eame un peu d\u00e9suet en comparaison avec la 450 CR-F qui avait pour sa part subi l’an dernier une v\u00e9ritable r\u00e9volution, en adoptant notamment l’injection \u00e9lectronique et un habillage in\u00e9dit. Pour 2010, c’est au tour de la plus petite de b\u00e9n\u00e9ficier des m\u00eames \u00e9volutions. La 250 CR-F prend donc un s\u00e9rieux coup de jeune et repousse ses limites encore un peu plus loin…<\/p>\n

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Heureusement qu’il s’agit de d\u00e9couvrir la nouvelle et tr\u00e8s attendue 250 CR-F car il fait un temps à ne pas mettre un crossman dehors ce jour-là… Pourtant, malgr\u00e9 le d\u00e9luge qui s’abat sur le Honda Park, on tr\u00e9pigne d’impatience de pouvoir prendre le guidon de celle que l’on annonce d\u00e9jà comme la nouvelle arme dans la cat\u00e9gorie MX2. Il faut dire que les ing\u00e9nieurs Honda n’avaient pratiquement jamais revu en profondeur leur best-seller et le fait que cette refonte arrive juste au moment o\u00f9 l’alimentation par injection \u00e9lectronique tend à se g\u00e9n\u00e9raliser sur les machines de cross n’est sans doute pas un hasard.<\/p>\n

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Un moteur proche de la perfection
\n<\/strong>
\nCar bien plus que le nouveau ch\u00e0\u00a2ssis, les nouvelles suspensions Showa ou le nouvel habillage fa\u00e7on 450, l’adoption de l’injection est bien la grande nouveaut\u00e9 sur cette 250 CR-F 2010. On connaissait l’ancien bloc à carburateur pour ses mi-r\u00e9gimes \u00e9nergiques et sa puissance maxi int\u00e9ressante mais aussi pour ses bas r\u00e9gimes parfois un peu faiblards, ce qui demandait souvent d’affiner les r\u00e9glages de carburation pour tirer le meilleur du quart de litre Honda. Oubliez tout cela! L’injection apporte à la nouvelle 250 CR-F un comportement moteur on ne peut plus lin\u00e9aire. Ca r\u00e9pond à la moindre sollicitation tout en bas, le coffre est impressionnant à mi-r\u00e9gimes et la puissance d\u00e9ferle sans sembler vouloir s’arr\u00eater jusque tout en haut. Un vrai r\u00e9gal! Pour peu, on en oublierait presque que l’on est en train de rouler sur un circuit d\u00e9tremp\u00e9 et donc particuli\u00e8rement gourmand en puissance…<\/p>\n

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Ce m\u00eame sol ne permet pas en revanche de profiter de la lin\u00e9arit\u00e9 du moteur en sortie de courbe (mais le nouveau bloc devrait faire des merveilles sur des terrains \u00ab\u00a0b\u00e9tons\u00a0\u00bb à l’adh\u00e9rence pr\u00e9caire) ni m\u00eame de se faire une id\u00e9e pr\u00e9cise du comportement du ch\u00e0\u00a2ssis de la petite Honda. Que ce soit le nouveau ch\u00e0\u00a2ssis, le r\u00e9servoir, le nouveau et d\u00e9sormais unique silencieux ou le positionnement du moteur, tout a \u00e9t\u00e9 pens\u00e9 dans un seul et unique but: centraliser les masses. Au guidon, le travail des ing\u00e9nieurs est assez sensible et l’on se sent particuli\u00e8rement vite à l’aise avec la 250 CR-F. Plus l\u00e9g\u00e8re mais aussi plus maniable que par le pass\u00e9, elle offre un comportement remarquablement neutre qui met rapidement en confiance. Mais, encore une fois, ces premi\u00e8res impressions demandent à \u00eatre v\u00e9rifi\u00e9s dans des conditions plus habituelles.<\/p>\n

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Propos\u00e9e au tarif \u00ab\u00a0contenu\u00a0\u00bb de 7 700\u00e2\u201a\u00ac, la 250 CR-F 2010 marque assur\u00e9ment le premier virage important dans l’histoire de la petite Honda. Un mill\u00e9sime r\u00e9volutionnaire qui semble d’ores et d\u00e9jà promis à un bel avenir.<\/p>\n

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Texte: Olivier Evrard | Photos: Willy Van Thillo<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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