{"id":58,"date":"2008-02-03T19:35:34","date_gmt":"2008-02-03T18:35:34","guid":{"rendered":"http:\/\/www.motocrossmag.be\/v2\/2008\/02\/03\/essai-gamme-ktm-2008whats-up\/"},"modified":"2008-02-13T23:55:57","modified_gmt":"2008-02-13T22:55:57","slug":"essai-gamme-ktm-2008whats-up","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/fr.motocrossmag.be\/index.php\/2008\/02\/essai-gamme-ktm-2008whats-up\/","title":{"rendered":"Essai gamme KTM 2008|What’s up ?"},"content":{"rendered":"

<\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/a>Ils ne dorment donc jamais, ces Autrichiens ! Un an apr\u00e8s nous avoir pr\u00e9sent\u00e9 une gamme off-road 2007 remani\u00e9e de fond en comble, ils remettent le couvert avec un mill\u00e9sime 2008 qui apporte à son tour son lot de nouveaut\u00e9s. A commencer par un tout nouveau moteur pour les 450 et 530 enduro, sans oublier un nouveau ch\u00e0\u00a2ssis et un look d\u00e9sormais inspir\u00e9 de celui de la gamme cross pour toute la famille EXC ou encore une toute nouvelle SX 144cc qui ne manque pas de vitamines.<\/p>\n

\"KTM
\nDepuis longtemps, KTM est la marque qui pr\u00e9sente l’offre la plus \u00e9tendue en mati\u00e8re de machines de tout terrain. Aujourd’hui, avec l’arriv\u00e9e de la SX 144, ce ne sont en effet pas moins de 16 machines qui composent une gamme moderne et vari\u00e9e. Difficile de na pas trouver \u00ab sa \u00bb KTM parmi des gammes cross et enduro qui, contrairement à celles d’autres constructeurs laissent toujours la part belle aux motorisations 2-temps.
\nDans la gamme enduro, la nouveaut\u00e9 2-temps, d\u00e9jà introduite depuis quelques mois dans le mill\u00e9sime 2007, s’appelle 300 EXC-E. Il s’agit en fait d’une version à d\u00e9marreur \u00e9lectrique de la 300 EXC, dont la r\u00e9putation n’est plus à faire. S’il est, au premier abord, surprenant de voir appara\u00eetre un d\u00e9marreur sur une motorisation 2-temps, à l’usage, on se rend compte qu’il est finalement aussi utile que sur un 4-temps, surtout lorsque les conditions sont particuli\u00e8rement difficiles. \u00ab Nous avons remarqu\u00e9 que beaucoup de pilotes qui \u00e9taient pass\u00e9s au 4-temps reviennent aujourd’hui vers le 2-temps, commente-t-on chez KTM. Or, nous savons combien il est difficile de se passer du confort d’un d\u00e9marreur \u00e9lectrique lorsque l’on y a go\u00e0\u00bbt\u00e9… En greffant un d\u00e9marreur sur notre 300 EXC, nous avons donc voulu r\u00e9pondre à une demande qui s’av\u00e8re \u00eatre de plus en plus importante. \u00bb
\nDans la s\u00e9rie SX, c’est une 144cc qui vient compl\u00e9ter la gamme aux c\u00f4t\u00e9s des 125 et 250cc. Destin\u00e9e à la cat\u00e9gorie MX2, cette 144 anticipe la future r\u00e9glementation FIM qui devrait donc lui permettre de s’aligner face aux 125 2-temps et 250 4-temps. Il s’agit en fait d’une 125 survitamin\u00e9e qui pourrait donner la possibilit\u00e9 aux pilotes 2-temps de parler d’\u00e9gal à \u00e9gal avec les pilotes 4-temps dans la classe MX2, aujourd’hui quasiment exclusivement compos\u00e9e de machines à soupapes.
\nPour justifier cet investissement dans les motorisations 2-temps à l’heure o\u00f9 les Japonais annoncent l’arr\u00eat, dans un futur plus ou moins proche, de la production, les responsables du marketing chez KTM expliquent qu’ils \u00ab croient encore beaucoup dans le 2-temps, qui repr\u00e9sente actuellement la plus grande part des ventes de machines off-road pour KTM. Le co\u00e0\u00bbt moins \u00e9lev\u00e9 et la facilit\u00e9 de maintenance sont des arguments qui ont toujours beaucoup de poids aupr\u00e8s de nombreux pratiquants de tout terrain. Les ventes de machines 2-temps ont \u00e9t\u00e9 telles en 2007 que cela fait longtemps que nous n’avons plus une seule machine en stock ! Nous allons donc augmenter la production pour 2008. Pour l’instant, nous travaillons \u00e9norm\u00e9ment pour rendre nos motorisations 2-temps compatibles avec les normes Euro 4. \u00bb<\/p>\n

\"La<\/p>\n

Mais si les ing\u00e9nieurs autrichiens ont pass\u00e9 du temps sur leurs gammes 2-temps, ils n’en ont pas pour autant oubli\u00e9 leurs motorisations 4-temps. Là, la nouveaut\u00e9 2008 se trouve dans le tout nouveau bloc dessin\u00e9 pour les mod\u00e8les 450 et 530 EC-R, qui partagent donc la m\u00eame base moteur mais avec des cylindr\u00e9es qui d\u00e9veloppent respectivement 449 et 510cc, la diff\u00e9rence \u00e9tant obtenue par une course qui passe de 63.4 sur la 450 à 72mm sur la 530. Un moteur qui a \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9, comme toujours chez KTM, dans le plus pur esprit enduro afin de combiner puissance, progressivit\u00e9, fiabilit\u00e9 et facilit\u00e9 de maintenance.
\nPour offrir beaucoup de progressivit\u00e9 et permettre au pilote de contr\u00f4ler facilement la puissance, les ing\u00e9nieurs KTM ont pr\u00e9f\u00e9r\u00e9 se contenter d’un simple arbre à cames, lequel actionne 4 soupapes dont celles d’admission sont en titane. Un soin particulier a \u00e9t\u00e9 apport\u00e9 dans le d\u00e9veloppement du moteur au niveau du vilebrequin et du balancier d’\u00e9quilibrage afin de r\u00e9duire au maximum les vibrations.
\nEnfin, ce moteur pr\u00e9sente 2 circuits de lubrification enti\u00e8rement s\u00e9par\u00e9s. L’huile moteur et l’huile de bo\u00eete sont donc inject\u00e9es dans des circuits tout à fait ind\u00e9pendants, ce qui prot\u00e8ge les \u00e9l\u00e9ments sensibles du moteur de l’huile salie et us\u00e9e par l’abrasion de l’embrayage.
\nCe nouveau bloc enduro ultra-compact permet un gain de poids de 500 grammes par rapport à son pr\u00e9d\u00e9cesseur.
\nA ceux qui s’attendaient à voir KTM profiter de l’occasion du d\u00e9veloppement de ce moteur enduro pour introduire dans sa gamme le syst\u00e8me d’injection \u00e9lectronique, les Autrichiens r\u00e9pondent : \u00ab Nous avons pr\u00e9f\u00e9r\u00e9 continuer à travailler avec un carburateur Keihin car, m\u00eame si des tests de syst\u00e8mes à injection sont pr\u00e9vus d’ici peu, nous sommes convaincus que l’injection n’est pas le syst\u00e8me d’alimentation id\u00e9al en tout terrain. Il implique en effet des connaissances sp\u00e9cifiques en \u00e9lectronique et un \u00e9quipement adapt\u00e9 pour pouvoir \u00eatre r\u00e9gl\u00e9 correctement, ce dont ne disposent pas la grand majorit\u00e9 de nos dealers. \u00bb<\/p>\n\n\n
<\/a><\/p>\n

\"Nouvelle<\/a><\/p>\n<\/td>\n

<\/a><\/p>\n

\"Le<\/a><\/p>\n<\/td>\n

<\/a><\/p>\n

\"Belle<\/a><\/p>\n<\/td>\n

<\/a><\/p>\n

\"Coup<\/a><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/table>\n

Nouveau ch\u00e0\u00a2ssis pour la gamme EXC<\/strong><\/p>\n

Outre l’apparition de ce nouveau bloc 4-temps, on note \u00e9galement pas mal de nouveaut\u00e9s sur les ch\u00e0\u00a2ssis de la gamme EXC. Nouveau cadre, nouveau bras oscillant, suspensions revues avec notamment une toute nouvelle g\u00e9om\u00e9trie pour le syst\u00e8me PDS qui permet d’accro\u00eetre le d\u00e9battement arri\u00e8re de 10mm, jantes Excel noires ultra-l\u00e9g\u00e8res, habillage identique aux mod\u00e8les cross,… autant de modifications qui apportent une r\u00e9elle touche de nouveaut\u00e9 sur la gamme enduro autrichienne. Au total, ce seraient 2,5 Kg qui auraient \u00e9t\u00e9 gagn\u00e9s sur chacune des machines. On notera \u00e9galement la b\u00e9quille lat\u00e9rale en aluminium d\u00e9sormais fix\u00e9e directement sur le cadre, le bouchon de r\u00e9servoir qui se d\u00e9verrouille à l’aide d’un bouton poussoir, des autocollants qui font appel, comme sur les mod\u00e8les SX, à la technologie \u00ab In-Mould \u00bb (les stickers sont int\u00e9gr\u00e9s directement dans les plastiques), ou encore la nouvelle optique de phare avant, au design tr\u00e8s original.
\nEnfin, comment ne pas souligner l’adoption de nouveaux silencieux r\u00e9ellement efficaces sur les 4-temps, \u00e9quip\u00e9s d’un syst\u00e8me catalytique.
\nMoins d’\u00e9volutions en revanche sur les mod\u00e8les cross qui avaient, il est vrai, connu une \u00e9volution spectaculaire l’ann\u00e9e pass\u00e9e. On se contente cette ann\u00e9e de petits am\u00e9nagements en vue d’optimiser le comportement des machines ou d’am\u00e9liorer la fiabilit\u00e9, comme une nouvelle courbe d’allumage ou un nouveau collecteur d’\u00e9chappement sur la 250 SX-F, des silencieux plus efficaces pour tous les mod\u00e8les 4-temps, ou encore un vilebrequin dont les masselottes ont \u00e9t\u00e9 alourdies et un embrayage mieux lubrifi\u00e9 sur la 450. Les suspensions profitent \u00e9videmment des derni\u00e8res \u00e9volutions en provenance de chez White-Power tandis que le guidon, toujours en aluminium et sans barre, pr\u00e9sente d\u00e9sormais un cintre redessin\u00e9.<\/p>\n

SX 144 : une 125cc survitamin\u00e9e<\/strong><\/p>\n

Au moment de d\u00e9couvrir enfin sur la piste cette gamme KTM 2008, c’est \u00e9videmment vers la nouvelle 144 SX que tous les yeux se braquent. Que vaut vraiment cette machine par rapport à ses concurrentes de la cat\u00e9gorie MX2 ? S’il est toujours difficile de se forger une opinion au terme de quelques dizaine de minutes d’essai et, surtout, sur une seule et m\u00eame piste, il n’en est pas moins vrai que la 144 impressionne par sa puissance tout en haut et son r\u00e9pondant à mi-r\u00e9gimes. Creuse comme une 125cc tout en bas, elle r\u00e9pond avec une vivacit\u00e9 incroyable une fois que vous avez accroch\u00e9 le bon r\u00e9gime pour ensuite monter rapidement dans les tours et d\u00e9livrer une puissance maximale nettement sup\u00e9rieure à celle de la 125cc, pourtant d\u00e9jà tr\u00e8s bien plac\u00e9e dans la cat\u00e9gorie. Chez KTM, on parle de 7 à 8 chevaux à l’avantage de la 144cc par rapport à sa petite s\u00c5\u201cur… Mais la question qui se pose surtout, c’est de savoir si cette 144 va pouvoir donner la r\u00e9plique aux 250 4-temps qui font aujourd’hui la loi dans la cat\u00e9gorie. A ce propos, il s’agit d’\u00eatre tr\u00e8s nuanc\u00e9. Certes, la 144 apporte un r\u00e9el plus par rapport à une 125cc et l’on peut m\u00eame penser que sa puissance maximale est sup\u00e9rieure à celle de la 250 SX-F, pourtant elle aussi tr\u00e8s bien pourvue en chevaux, mais il ne faut pas perdre de vue que la SX 144 n’apporte pas la motricit\u00e9 qu’offre un 250 4-temps. Et c’est là que risque de se faire toute la diff\u00e9rence sur de nombreux circuits. Plus l\u00e9g\u00e8re, la 144 saura tirer parti de sa puissance sur des circuits sablonneux ou dans des conditions de course difficiles mais manquera en revanche de motricit\u00e9 sur les parcours au sol plus porteur. De m\u00eame, le comportement de la 250 SX-F semble plus s\u00e9curisant que celui de la 144, beaucoup plus sautillante en entr\u00e9e de courbe ou lors des r\u00e9acc\u00e9l\u00e9rations dans les trous. Une chose est certaine, un pilote de bon niveau pourra tr\u00e8s certainement tirer parti de la puissance \u00e9lev\u00e9e et du poids r\u00e9duit de la 144 mais son pilotage plus exigeant que celui d’une 250 4-temps pardonne beaucoup moins les erreurs et engendre une fatigue plus rapide. A r\u00e9server à ceux qui ont de l’attaque à revendre !
\nPour le reste de la gamme cross, pas de surprise avec des 250 et 450 SX-F qui restent au top avec des moteurs ultra-complets, des ch\u00e0\u00a2ssis \u00e9quilibr\u00e9s et des suspensions qui semblent encore avoir progress\u00e9 sensiblement. Un peu s\u00e8ches en d\u00e9but de course, elles s’av\u00e8rent finalement tr\u00e8s efficaces en toute circonstance et pardonnent beaucoup d’erreurs sur les sauts. Seul le nouveau guidon, un peu bas pour certains gabarits, appelle quelques critiques.<\/p>\n\n\n
<\/a><\/p>\n

\"Peu<\/a><\/p>\n<\/td>\n

<\/a><\/p>\n

\"La<\/a><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/table>\n


\n450 EXC-R : la nouvelle r\u00e9f\u00e9rence<\/strong><\/p>\n

Dans la gamme enduro, on retiendra surtout l’excellent comportement g\u00e9n\u00e9ral de la nouvelle 450 EXC-R. L’ancienne 450 EXC flirtait avec la perfection, le mill\u00e9sime 2008 l’atteint sans aucun doute. Le moteur allie facilit\u00e9 d’utilisation et performances comme aucun autre bloc sur le march\u00e9 et le nouveau ch\u00e0\u00a2ssis est \u00e9tonnant. La nouvelle ergonomie de la machine permet en effet de se d\u00e9placer encore plus facilement sur la moto et, surtout, de se positionner tr\u00e8s en avant dans les virages. Combin\u00e9 avec une fourche avant souple mais diablement efficace, ce nouveau ch\u00e0\u00a2ssis offre à la EXC-R une maniabilit\u00e9 exceptionnelle pour une machine de cette cylindr\u00e9e. Agr\u00e9able en randonn\u00e9e, on appr\u00e9cie ses performances de tr\u00e8s haut niveau en sp\u00e9ciale, o\u00f9 l’excellent \u00e9tagement de la bo\u00eete permet d’exploiter à 100% un nouveau bloc qui se pose d’embl\u00e9e en r\u00e9f\u00e9rence en mati\u00e8re de motorisation 4-temps en enduro.
\nEt dire qu’ils feront encore sans doute mieux l’ann\u00e9e prochaine…<\/p>\n

KTM pense aux kids<\/strong><\/p>\n

Si elles \u00e9voluent moins que leurs grandes s\u00c5\u201curs, les minis ne sont pas oubli\u00e9es par KTM et re\u00e7oivent quelques modifications qui leur permettront de rester au top. Ainsi, on note une nouvelle d\u00e9co inspir\u00e9e du reste de la gamme cross, un visserie revue, des disques de freins construits dans un mat\u00e9riau plus tendre, de nouvelles suspensions WP sur la 85cc, dont le moteur est revu au niveau de l’admission et des 1er et second rapports de bo\u00eete afin d’optimiser la fiabilit\u00e9.<\/p>\n

Les prix<\/strong><\/p>\n

50 SX : 2 490 \u00e2\u201a\u00ac
\n65 SX : 3 550 \u00e2\u201a\u00ac
\n85 SX : 4 590 \u00e2\u201a\u00ac<\/p>\n

125 SX : 6 650 \u00e2\u201a\u00ac
\n144 SX : 6 790 \u00e2\u201a\u00ac
\n250 SX : 7 360 \u00e2\u201a\u00ac
\n250 SX-F : 7 890 \u00e2\u201a\u00ac
\n450 SX-F : 8 490 \u00e2\u201a\u00ac
\n505 SX-F : 8 840 \u00e2\u201a\u00ac<\/p>\n

125 EXC : 6 860 \u00e2\u201a\u00ac
\n200 EXC : 6 990 \u00e2\u201a\u00ac
\n250 EXC : 7 440 \u00e2\u201a\u00ac
\n300 EXC-E : 8 250 \u00e2\u201a\u00ac
\n250 EXC-F : 8 450 \u00e2\u201a\u00ac
\n450 EXC-R : 8 720 \u00e2\u201a\u00ac
\n530 EXC-R : 8 970 \u00e2\u201a\u00ac<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Ils ne dorment donc jamais, ces Autrichiens ! Un an apr\u00e8s nous avoir pr\u00e9sent\u00e9 une gamme off-road 2007 remani\u00e9e de fond en comble, ils remettent le couvert avec un mill\u00e9sime […]<\/p>\n","protected":false},"author":932,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[32,3,37,4],"tags":[],"class_list":["post-58","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-enduro","category-essais","category-essais-enduro","category-motocross"],"yoast_head":"\nEssai gamme KTM 2008|What's up ? - Motocross - Enduro - Supermoto | MotocrossMag<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/fr.motocrossmag.be\/index.php\/2008\/02\/essai-gamme-ktm-2008whats-up\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"fr_FR\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Essai gamme KTM 2008|What's up ? - Motocross - Enduro - Supermoto | MotocrossMag\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Ils ne dorment donc jamais, ces Autrichiens ! Un an apr\u00e8s nous avoir pr\u00e9sent\u00e9 une gamme off-road 2007 remani\u00e9e de fond en comble, ils remettent le couvert avec un mill\u00e9sime [...]\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/fr.motocrossmag.be\/index.php\/2008\/02\/essai-gamme-ktm-2008whats-up\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"Motocross - Enduro - Supermoto | MotocrossMag\" \/>\n<meta property=\"article:published_time\" content=\"2008-02-03T18:35:34+00:00\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2008-02-13T22:55:57+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"http:\/\/www.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2008\/02\/ktm7.jpg\" \/>\n<meta name=\"author\" content=\"oliviere\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"\u00c9crit par\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"oliviere\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:label2\" content=\"Dur\u00e9e de lecture estim\u00e9e\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data2\" content=\"10 minutes\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\\\/\\\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"Article\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/fr.motocrossmag.be\\\/index.php\\\/2008\\\/02\\\/essai-gamme-ktm-2008whats-up\\\/#article\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/fr.motocrossmag.be\\\/index.php\\\/2008\\\/02\\\/essai-gamme-ktm-2008whats-up\\\/\"},\"author\":{\"name\":\"oliviere\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/fr.motocrossmag.be\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/11b47143d9f755babca2c9110e03235c\"},\"headline\":\"Essai gamme KTM 2008|What’s up ?\",\"datePublished\":\"2008-02-03T18:35:34+00:00\",\"dateModified\":\"2008-02-13T22:55:57+00:00\",\"mainEntityOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/fr.motocrossmag.be\\\/index.php\\\/2008\\\/02\\\/essai-gamme-ktm-2008whats-up\\\/\"},\"wordCount\":2033,\"commentCount\":0,\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/fr.motocrossmag.be\\\/index.php\\\/2008\\\/02\\\/essai-gamme-ktm-2008whats-up\\\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"http:\\\/\\\/www.motocrossmag.be\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2008\\\/02\\\/ktm7.jpg\",\"articleSection\":[\"Enduro\",\"Essais\",\"Essais\",\"Motocross\"],\"inLanguage\":\"fr-FR\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"CommentAction\",\"name\":\"Comment\",\"target\":[\"https:\\\/\\\/fr.motocrossmag.be\\\/index.php\\\/2008\\\/02\\\/essai-gamme-ktm-2008whats-up\\\/#respond\"]}]},{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/fr.motocrossmag.be\\\/index.php\\\/2008\\\/02\\\/essai-gamme-ktm-2008whats-up\\\/\",\"url\":\"https:\\\/\\\/fr.motocrossmag.be\\\/index.php\\\/2008\\\/02\\\/essai-gamme-ktm-2008whats-up\\\/\",\"name\":\"Essai gamme KTM 2008|What's up ? - Motocross - Enduro - Supermoto | MotocrossMag\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/fr.motocrossmag.be\\\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/fr.motocrossmag.be\\\/index.php\\\/2008\\\/02\\\/essai-gamme-ktm-2008whats-up\\\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/fr.motocrossmag.be\\\/index.php\\\/2008\\\/02\\\/essai-gamme-ktm-2008whats-up\\\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"http:\\\/\\\/www.motocrossmag.be\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2008\\\/02\\\/ktm7.jpg\",\"datePublished\":\"2008-02-03T18:35:34+00:00\",\"dateModified\":\"2008-02-13T22:55:57+00:00\",\"author\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/fr.motocrossmag.be\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/11b47143d9f755babca2c9110e03235c\"},\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/fr.motocrossmag.be\\\/index.php\\\/2008\\\/02\\\/essai-gamme-ktm-2008whats-up\\\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"fr-FR\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\\\/\\\/fr.motocrossmag.be\\\/index.php\\\/2008\\\/02\\\/essai-gamme-ktm-2008whats-up\\\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"fr-FR\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/fr.motocrossmag.be\\\/index.php\\\/2008\\\/02\\\/essai-gamme-ktm-2008whats-up\\\/#primaryimage\",\"url\":\"http:\\\/\\\/www.motocrossmag.be\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2008\\\/02\\\/ktm7.jpg\",\"contentUrl\":\"http:\\\/\\\/www.motocrossmag.be\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2008\\\/02\\\/ktm7.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/fr.motocrossmag.be\\\/index.php\\\/2008\\\/02\\\/essai-gamme-ktm-2008whats-up\\\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Accueil\",\"item\":\"https:\\\/\\\/fr.motocrossmag.be\\\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Essai gamme KTM 2008|What’s up ?\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/fr.motocrossmag.be\\\/#website\",\"url\":\"https:\\\/\\\/fr.motocrossmag.be\\\/\",\"name\":\"Motocross - Enduro - Supermoto | MotocrossMag\",\"description\":\"L'actualit\u00e9 du motocross, de l'enduro et du Supermoto en ligne!\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\\\/\\\/fr.motocrossmag.be\\\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"fr-FR\"},{\"@type\":\"Person\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/fr.motocrossmag.be\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/11b47143d9f755babca2c9110e03235c\",\"name\":\"oliviere\",\"image\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"fr-FR\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/secure.gravatar.com\\\/avatar\\\/907069e0b81d119452040469e4a7501da1100f54f7f80180ce77bfab718288f6?s=96&d=mm&r=g\",\"url\":\"https:\\\/\\\/secure.gravatar.com\\\/avatar\\\/907069e0b81d119452040469e4a7501da1100f54f7f80180ce77bfab718288f6?s=96&d=mm&r=g\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/secure.gravatar.com\\\/avatar\\\/907069e0b81d119452040469e4a7501da1100f54f7f80180ce77bfab718288f6?s=96&d=mm&r=g\",\"caption\":\"oliviere\"},\"sameAs\":[\"http:\\\/\\\/www.motocrossmag.be\"],\"url\":\"https:\\\/\\\/fr.motocrossmag.be\\\/index.php\\\/author\\\/oliviere\\\/\"}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Essai gamme KTM 2008|What's up ? - Motocross - Enduro - Supermoto | MotocrossMag","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/fr.motocrossmag.be\/index.php\/2008\/02\/essai-gamme-ktm-2008whats-up\/","og_locale":"fr_FR","og_type":"article","og_title":"Essai gamme KTM 2008|What's up ? - Motocross - Enduro - Supermoto | MotocrossMag","og_description":"Ils ne dorment donc jamais, ces Autrichiens ! Un an apr\u00e8s nous avoir pr\u00e9sent\u00e9 une gamme off-road 2007 remani\u00e9e de fond en comble, ils remettent le couvert avec un mill\u00e9sime [...]","og_url":"https:\/\/fr.motocrossmag.be\/index.php\/2008\/02\/essai-gamme-ktm-2008whats-up\/","og_site_name":"Motocross - Enduro - Supermoto | MotocrossMag","article_published_time":"2008-02-03T18:35:34+00:00","article_modified_time":"2008-02-13T22:55:57+00:00","og_image":[{"url":"http:\/\/www.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2008\/02\/ktm7.jpg","type":"","width":"","height":""}],"author":"oliviere","twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"\u00c9crit par":"oliviere","Dur\u00e9e de lecture estim\u00e9e":"10 minutes"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"Article","@id":"https:\/\/fr.motocrossmag.be\/index.php\/2008\/02\/essai-gamme-ktm-2008whats-up\/#article","isPartOf":{"@id":"https:\/\/fr.motocrossmag.be\/index.php\/2008\/02\/essai-gamme-ktm-2008whats-up\/"},"author":{"name":"oliviere","@id":"https:\/\/fr.motocrossmag.be\/#\/schema\/person\/11b47143d9f755babca2c9110e03235c"},"headline":"Essai gamme KTM 2008|What’s up ?","datePublished":"2008-02-03T18:35:34+00:00","dateModified":"2008-02-13T22:55:57+00:00","mainEntityOfPage":{"@id":"https:\/\/fr.motocrossmag.be\/index.php\/2008\/02\/essai-gamme-ktm-2008whats-up\/"},"wordCount":2033,"commentCount":0,"image":{"@id":"https:\/\/fr.motocrossmag.be\/index.php\/2008\/02\/essai-gamme-ktm-2008whats-up\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"http:\/\/www.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2008\/02\/ktm7.jpg","articleSection":["Enduro","Essais","Essais","Motocross"],"inLanguage":"fr-FR","potentialAction":[{"@type":"CommentAction","name":"Comment","target":["https:\/\/fr.motocrossmag.be\/index.php\/2008\/02\/essai-gamme-ktm-2008whats-up\/#respond"]}]},{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/fr.motocrossmag.be\/index.php\/2008\/02\/essai-gamme-ktm-2008whats-up\/","url":"https:\/\/fr.motocrossmag.be\/index.php\/2008\/02\/essai-gamme-ktm-2008whats-up\/","name":"Essai gamme KTM 2008|What's up ? - Motocross - Enduro - Supermoto | MotocrossMag","isPartOf":{"@id":"https:\/\/fr.motocrossmag.be\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/fr.motocrossmag.be\/index.php\/2008\/02\/essai-gamme-ktm-2008whats-up\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/fr.motocrossmag.be\/index.php\/2008\/02\/essai-gamme-ktm-2008whats-up\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"http:\/\/www.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2008\/02\/ktm7.jpg","datePublished":"2008-02-03T18:35:34+00:00","dateModified":"2008-02-13T22:55:57+00:00","author":{"@id":"https:\/\/fr.motocrossmag.be\/#\/schema\/person\/11b47143d9f755babca2c9110e03235c"},"breadcrumb":{"@id":"https:\/\/fr.motocrossmag.be\/index.php\/2008\/02\/essai-gamme-ktm-2008whats-up\/#breadcrumb"},"inLanguage":"fr-FR","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/fr.motocrossmag.be\/index.php\/2008\/02\/essai-gamme-ktm-2008whats-up\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"fr-FR","@id":"https:\/\/fr.motocrossmag.be\/index.php\/2008\/02\/essai-gamme-ktm-2008whats-up\/#primaryimage","url":"http:\/\/www.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2008\/02\/ktm7.jpg","contentUrl":"http:\/\/www.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2008\/02\/ktm7.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/fr.motocrossmag.be\/index.php\/2008\/02\/essai-gamme-ktm-2008whats-up\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Accueil","item":"https:\/\/fr.motocrossmag.be\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Essai gamme KTM 2008|What’s up ?"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/fr.motocrossmag.be\/#website","url":"https:\/\/fr.motocrossmag.be\/","name":"Motocross - Enduro - Supermoto | MotocrossMag","description":"L'actualit\u00e9 du motocross, de l'enduro et du Supermoto en ligne!","potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/fr.motocrossmag.be\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"fr-FR"},{"@type":"Person","@id":"https:\/\/fr.motocrossmag.be\/#\/schema\/person\/11b47143d9f755babca2c9110e03235c","name":"oliviere","image":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"fr-FR","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/907069e0b81d119452040469e4a7501da1100f54f7f80180ce77bfab718288f6?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/907069e0b81d119452040469e4a7501da1100f54f7f80180ce77bfab718288f6?s=96&d=mm&r=g","contentUrl":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/907069e0b81d119452040469e4a7501da1100f54f7f80180ce77bfab718288f6?s=96&d=mm&r=g","caption":"oliviere"},"sameAs":["http:\/\/www.motocrossmag.be"],"url":"https:\/\/fr.motocrossmag.be\/index.php\/author\/oliviere\/"}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/fr.motocrossmag.be\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/58","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/fr.motocrossmag.be\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/fr.motocrossmag.be\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/fr.motocrossmag.be\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/932"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/fr.motocrossmag.be\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=58"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/fr.motocrossmag.be\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/58\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/fr.motocrossmag.be\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=58"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/fr.motocrossmag.be\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=58"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/fr.motocrossmag.be\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=58"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}