{"id":61043,"date":"2017-06-29T18:06:26","date_gmt":"2017-06-29T16:06:26","guid":{"rendered":"http:\/\/fr.motocrossmag.be\/?p=61043"},"modified":"2017-06-29T18:08:45","modified_gmt":"2017-06-29T16:08:45","slug":"essai-ktm-enduro-2018-les-autrichiens-posent-de-nouveaux-standards","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/fr.motocrossmag.be\/index.php\/2017\/06\/essai-ktm-enduro-2018-les-autrichiens-posent-de-nouveaux-standards\/","title":{"rendered":"Essai KTM enduro 2018 : les Autrichiens posent de nouveaux standards"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a><\/p>\n

On y est, c\u2019est donc KTM qui ouvre la voie en \u00e9quipant de s\u00e9rie ses mod\u00e8les enduros 2-temps de l\u2019injection. Une technologie r\u00e9volutionnaire pour les cylindres \u00e0 trous qui aura finalement germ\u00e9 durant 13 ans dans les bureaux d\u2019\u00e9tude du d\u00e9partement R&D des autrichiens afin de r\u00e9pondre et d\u2019anticiper les nouvelles normes d\u2019homologation europ\u00e9ennes en mati\u00e8re d’\u00e9missions polluantes.<\/strong><\/p>\n

Par Christophe Bertrand<\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

Lors de la pr\u00e9sentation en salle de presse, Joachim Sauer, le product marketing manager de toute la gamme off-road (30 ans de bo\u00eete quand m\u00eame\u00a0!) chez KTM ne boudait pas son plaisir et affichait une certaine fiert\u00e9 lorsqu\u2019il nous a expliqu\u00e9 en long et en large la gen\u00e8se du projet, le niveau de complexit\u00e9 dans la poursuite du but recherch\u00e9 mais surtout l\u2019avanc\u00e9e technologique et les nombreux avantages procur\u00e9s par l\u2019injection \u00e9lectronique qui \u00e9quipe les nouvelles 250 et 300 EXC TPI.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Le 2-temps n\u2019est pas mort, loin de l\u00e0 ! Et KTM le prouve face \u00e0 une d\u00e9sertion du segment par les fabricants japonais. Chiffres \u00e0 l\u2019appui. Sur 200 000 unit\u00e9s produites, le 2-temps repr\u00e9sente pas moins de 60% du march\u00e9 tout-terrain. Une bonne raison de poursuivre leurs investissements.<\/p>\n

A la d\u00e9couverte des mod\u00e8les expos\u00e9s, rien de tape imm\u00e9diatement \u00e0 l\u2019\u0153il. Apr\u00e8s la r\u00e9volution des mod\u00e8les enduros 2017, on reprend les m\u00eames standards ch\u00e2ssis\/\u00e9quipements estampill\u00e9s 2017, \u00e0 l’exception de la fourche WP Xplor de 48 mm \u00e9quip\u00e9e des tubes modifi\u00e9s issus de la gamme SX. Objectif\u00a0: durcir pour \u00e9viter les talonnages tout en pr\u00e9servant le confort propre \u00e0 la discipline. On note au passage des nouvelles protections de radiateur, plus faciles au nettoyage ainsi qu\u2019un nouveau graphisme pour la d\u00e9co.<\/p>\n

\n \n <\/a>\n \n <\/a>\n \n <\/a>\n <\/div>\n<\/div>\n

Vous l\u2019aurez compris, c\u2019est \u00e9videmment au niveau du haut moteur que les nouvelles KTM 2018 se distinguent de la g\u00e9n\u00e9ration pr\u00e9c\u00e9dente.<\/p>\n

Un peu de technique: un double injecteur vertical dispos\u00e9 sur l\u2019arri\u00e8re des transferts lat\u00e9raux du nouveau cylindre, le premier pour les bas et mi- r\u00e9gimes, le second pour les hauts r\u00e9gimes. Un corps d\u2019injection Dell\u2019Orto de 39mm, 5 capteurs \u00e9lectroniques r\u00e9gulant la temp\u00e9rature et la pression, une pompe \u00e0 essence, une pompe \u00e0 huile issue des mod\u00e8les 4-temps, un allumage et une batterie plus puissants, un bo\u00eetier de gestion (EMS) situ\u00e9 sous la selle et une bo\u00eete \u00e0 air modifi\u00e9e. Voil\u00e0 pour la partie purement technique, interne et donc peu ou pas visible.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Sur le plan pratique, un r\u00e9servoir d\u2019huile s\u00e9par\u00e9 de 500 ml (translucide) plac\u00e9 \u00e0 c\u00f4t\u00e9 du corps d\u2019injection permettra l\u2019\u00e9quivalent de 5 pleins, de quoi rider quelques centaines de kilom\u00e8tres sans la traditionnelle fiole de m\u00e9lange 2-temps bien connue des enduristes.<\/p>\n

Point important, le remplissage se fait ais\u00e9ment au niveau de la colonne de direction juste devant le bouchon de r\u00e9servoir et un t\u00e9moin lumineux de r\u00e9serve est \u00e9galement pr\u00e9vu sur le compteur garantissant une autonomie d\u2019un plein.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

KTM annonce une diminution de la consommation qui avoisine les 30%, ce qui tend \u00e0 se rapprocher de l’app\u00e9tit d\u2019un 4-temps en mode randonn\u00e9e. Vous l\u2019aurez compris, plus de pr\u00e9-m\u00e9lange, une autonomie largement accrue avec le r\u00e9servoir toujours transparent de 9 litres mais \u00e9galement et surtout une carburation auto-r\u00e9gul\u00e9e quelles ques soient les conditions climatiques, atmosph\u00e9riques ou les textures de sol.<\/p>\n

L\u2019injection optimise les performances de votre deux-temps, vous pouvez ranger votre trousse \u00e0 outils et l\u2019assortiment de gicleurs et autres aiguilles de richesse, fini de se compliquer la vie particuli\u00e8rement lors des changements d\u2019altitude.<\/p>\n

Le d\u00e9gagement de fum\u00e9es est largement att\u00e9nu\u00e9, bien pour l\u2019\u00e9cologie tout \u00e7a\u00a0! Et dernier petit d\u00e9tail: s’il vous est d\u00e9j\u00e0 arriv\u00e9 d\u2019\u00e9pandre de l\u2019essence au sol lors d\u2019une chute ou tout simplement dans votre garage en changeant des disques d\u2019embrayage, et bien ici aussi la cuve de carbu qui se vide, c\u2019est de l\u2019histoire ancienne.<\/p>\n

Bref, que du bonheur tout en gardant, du moins sur papier, un rendement et un comportement moteur identique voire sup\u00e9rieurs au mod\u00e8le \u00e0 carbu 2017 qui nous sert de r\u00e9f\u00e9rence.<\/p>\n

A l’\u00e9preuve du parcours de l’Erzberg Rodeo !<\/h5>\n

Pour s\u2019en convaincre, quoi de mieux que l\u2019Autriche et sa fameuse carri\u00e8re de l\u2019Erzberg, th\u00e9\u00e2tre chaque ann\u00e9e d\u2019une des courses les plus extr\u00eames au monde ? Pas de consigne, carte blanche au niveau du mat\u00e9riel mis \u00e0 notre disposition et 4 groupes d\u00e9termin\u00e9s en fonction du niveau de pilotage des journalistes internationaux pr\u00e9sents.<\/p>\n

Habitu\u00e9 des franchissements en Belgique, je serai dans le groupe num\u00e9ro 1 avec un nouveau guide d\u2019exception en la personne de la nouvelle \u00ab\u00a0perle\u00a0\u00bb maison, l\u2019Anglais Jonny Walker.<\/p>\n

Un peu t\u00eate br\u00fbl\u00e9e, une r\u00e9putation qui me colle \u00e0 la peau, l\u2019ami Jonny ne s\u2019est pas fait prier pour nous tester et mettre le mat\u00e9riel \u00e0 rude \u00e9preuve. On est bien s\u00fbr parvenu \u00e0 trouver nos limites, on s\u2019est pos\u00e9 des questions devant certains obstacles mais au final, except\u00e9 un coll\u00e8gue am\u00e9ricain, on est tous rentr\u00e9 indemne\u2026les motos aussi\u00a0!<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Lors de la prise en main de la EXC TPI 250 le matin, je me retrouve \u00e9videmment en pays de connaissance, tout est identique au mod\u00e8le 2017, la mise en marche \u00e9lectrique est imm\u00e9diate et le terrain de jeu qui s\u2019offre \u00e0 nous s\u2019apparente \u00e0 un vrai \u00ab\u00a0Disney Land\u00a0\u00bb de l\u2019enduro extr\u00eame.<\/p>\n

Premier passage \u00e9triqu\u00e9, premi\u00e8re c\u00f4te, la 250 affirme son caract\u00e8re \u00ab\u00a0punchy\u00a0\u00bb et une mont\u00e9e en r\u00e9gime tr\u00e8s rassurante. On est effectivement tr\u00e8s proches du comportement de la version carbu 2017 qui avait rencontr\u00e9 tous les suffrages lors des essais espagnols l\u2019an dernier.<\/p>\n

Tr\u00e8s proche mais pas aussi jouissive malgr\u00e9 tout, la 250 inject\u00e9e semble s\u2019\u00e9touffer l\u00e9g\u00e8rement dans les tr\u00e8s bas r\u00e9gimes, gaz quasi coup\u00e9s. Il faut l\u2019emmener dans sa plage de confort et l\u2019utilisation de l\u2019embrayage sera n\u00e9cessaire lorsque l\u2019on s\u2019enquille de longues grimpettes entre le 2\u00e8me et 3\u00e8me rapports. Au-del\u00e0, cela pousse grave avec une lin\u00e9arit\u00e9 exemplaire. D\u2019apr\u00e8s certains responsables, quelques petits r\u00e9glages sur l\u2019injection sont possibles pour les pilotes plus exigeants, les r\u00e9glages standards devant convenir \u00e0 la majorit\u00e9 d\u2019entre nous. On dira que je suis exigeant\u2026.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Au guidon de la moto \u00e9quip\u00e9e de la ligne d\u2019\u00e9chappement Akrapovic, except\u00e9 un bruit plus excitant et une plage un peu mieux remplie, le constat reste le m\u00eame\u00a0: c\u2019est du tout bon avec ce petit b\u00e9mol concernant le ph\u00e9nom\u00e8ne des tr\u00e8s bas r\u00e9gimes o\u00f9 la 250 se comporte un peu en mode tracteur, \u00e7a ralenti sans jamais caler.<\/p>\n

La 300 comme r\u00e9f\u00e9rence<\/h5>\n

M\u00eame position, un bruit plus rauque, la 300 EXC TPI s\u2019est montr\u00e9e irr\u00e9prochable. D\u00e9marrage ais\u00e9, ici la courbe de puissance est pleine, elle est \u00e9tonnement plus efficace dans les tourniquets que sa petite s\u0153ur tout en b\u00e9n\u00e9ficiant d\u2019un couple sup\u00e9rieur.<\/p>\n

La 300 atteint totalement les objectifs recherch\u00e9s par les ing\u00e9nieurs autrichiens\u00a0: maintenir les qualit\u00e9s en termes de performance et de maniabilit\u00e9 du moteur \u00e0 carbu en y associant tous les avantages (et ils sont nombreux) de l\u2019injection et ce sur le long terme.<\/p>\n

Notez que ces 2 mod\u00e8les b\u00e9n\u00e9ficient d\u2019une double courbe d\u2019allumage s\u00e9lectionnable gr\u00e2ce \u00e0 un commodo au niveau du guidon, la position 1 \u00e9tant la courbe standard, la 2 offrant davantage de motricit\u00e9 et de souplesse gr\u00e2ce \u00e0 une puissance contenue. La position 2 s\u2019est montr\u00e9e int\u00e9ressante et utile dans les parties sinueuses sur la 300. La 250 souffrant d\u00e9j\u00e0 d\u2019un manque de vitalit\u00e9 sur la courbe 1, le choix \u00e9tait vite pris de ne pas l\u2019utiliser. A v\u00e9rifier \u00e9videmment sur piste humide.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Un petit mot sur le comportement des suspensions\u00a0: on est sur du connu, l\u2019ensemble WP assure parfaitement les contraintes de ce type terrain, pas de surprise, c\u2019est pr\u00e9cis et confortable. A v\u00e9rifier sur piste plus rapide mais on n\u2019est pas trop inquiet.<\/p>\n

En fin de journ\u00e9e et malgr\u00e9 les s\u00e9vices inflig\u00e9s aux diff\u00e9rentes motos, aucun souci flagrant n\u2019est \u00e0 relever, ni les culbutes, ni les rochers, les surchauffes moteur ou encore les s\u00e9ances de free ride improvis\u00e9es par Jonny Walker n\u2019ont eu raison du mill\u00e9sime 2018 qui semble bien n\u00e9.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Vous l\u2019aurez donc bien compris, KTM n\u2019est pas pr\u00e8s de perdre son leadership sur le segment de l\u2019Off Road et c\u2019est d\u00e9j\u00e0 avec une longueur d\u2019avance sur la concurrence que les Oranges peuvent envisager les ann\u00e9es futures en proposant d\u00e8s ce mois de Juillet ce qui est ind\u00e9niablement un gros progr\u00e8s technologique pour le client final.<\/p>\n

Au niveau des tarifs, toute \u00e9volution a un prix , les versions d’origines seront disponibles \u00e0 8 930\u20ac pour la 250 et 9 575\u20ac pour la 300, ce qui fait en sorte que le 2-temps soit toujours plus abordable que la gamme 4-temps qui n\u2019\u00e9volue pour 2018 que sur quelques d\u00e9tails. Une version 6 Days sur\u00e9quip\u00e9e avec une multitude de pi\u00e8ces issues du catalogue Power Parts est \u00e9galement disponible dans une robe bleu blanc rouge, en clin d\u2019\u0153il au 6 jours qui se d\u00e9rouleront cette ann\u00e9e en France.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

 <\/p>\n

Tarifs KTM enduro 2018
\n<\/span><\/strong><\/p>\n

    \n
  • KTM 250 EXC TPI\u00a0: 8.930\u20ac<\/li>\n
  • KTM 300 EXC TPI\u00a0: 9.575\u20ac<\/li>\n
  • KTM 250 EXC TPI SIX DAYS: 9.650\u20ac<\/li>\n
  • KTM 300 EXC TPI SIX DAYS: 10.205\u20ac<\/li>\n<\/ul>\n

     <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    On y est, c\u2019est donc KTM qui ouvre la voie en \u00e9quipant de s\u00e9rie ses mod\u00e8les enduros 2-temps de l\u2019injection. Une technologie r\u00e9volutionnaire pour les cylindres \u00e0 trous qui aura […]<\/p>\n","protected":false},"author":932,"featured_media":61044,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[54,32,37,59,33,55,65],"tags":[],"class_list":["post-61043","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-actualite","category-enduro","category-essais-enduro","category-essais-actualite","category-news-enduro","category-news-actualite","category-slideshow"],"yoast_head":"\nEssai KTM enduro 2018 : les Autrichiens posent de nouveaux standards - Motocross - Enduro - Supermoto | MotocrossMag<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/fr.motocrossmag.be\/index.php\/2017\/06\/essai-ktm-enduro-2018-les-autrichiens-posent-de-nouveaux-standards\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"fr_FR\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Essai KTM enduro 2018 : les Autrichiens posent de nouveaux standards - Motocross - Enduro - Supermoto | MotocrossMag\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"On y est, c\u2019est donc KTM qui ouvre la voie en \u00e9quipant de s\u00e9rie ses mod\u00e8les enduros 2-temps de l\u2019injection. Une technologie r\u00e9volutionnaire pour les cylindres \u00e0 trous qui aura [...]\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/fr.motocrossmag.be\/index.php\/2017\/06\/essai-ktm-enduro-2018-les-autrichiens-posent-de-nouveaux-standards\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"Motocross - Enduro - Supermoto | MotocrossMag\" \/>\n<meta property=\"article:published_time\" content=\"2017-06-29T16:06:26+00:00\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2017-06-29T16:08:45+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/fr.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/ktm-2018-test-enduro-1.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1600\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"1062\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"author\" content=\"oliviere\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"\u00c9crit par\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"oliviere\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:label2\" content=\"Dur\u00e9e de lecture estim\u00e9e\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data2\" content=\"8 minutes\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\\\/\\\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"Article\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/fr.motocrossmag.be\\\/index.php\\\/2017\\\/06\\\/essai-ktm-enduro-2018-les-autrichiens-posent-de-nouveaux-standards\\\/#article\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/fr.motocrossmag.be\\\/index.php\\\/2017\\\/06\\\/essai-ktm-enduro-2018-les-autrichiens-posent-de-nouveaux-standards\\\/\"},\"author\":{\"name\":\"oliviere\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/fr.motocrossmag.be\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/11b47143d9f755babca2c9110e03235c\"},\"headline\":\"Essai KTM enduro 2018 : les Autrichiens posent de nouveaux standards\",\"datePublished\":\"2017-06-29T16:06:26+00:00\",\"dateModified\":\"2017-06-29T16:08:45+00:00\",\"mainEntityOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/fr.motocrossmag.be\\\/index.php\\\/2017\\\/06\\\/essai-ktm-enduro-2018-les-autrichiens-posent-de-nouveaux-standards\\\/\"},\"wordCount\":1643,\"commentCount\":0,\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/fr.motocrossmag.be\\\/index.php\\\/2017\\\/06\\\/essai-ktm-enduro-2018-les-autrichiens-posent-de-nouveaux-standards\\\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\\\/\\\/fr.motocrossmag.be\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2017\\\/06\\\/ktm-2018-test-enduro-1.jpg\",\"articleSection\":[\"Actualit\u00e9\",\"Enduro\",\"Essais\",\"Essais\",\"News\",\"News\",\"Slideshow\"],\"inLanguage\":\"fr-FR\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"CommentAction\",\"name\":\"Comment\",\"target\":[\"https:\\\/\\\/fr.motocrossmag.be\\\/index.php\\\/2017\\\/06\\\/essai-ktm-enduro-2018-les-autrichiens-posent-de-nouveaux-standards\\\/#respond\"]}]},{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/fr.motocrossmag.be\\\/index.php\\\/2017\\\/06\\\/essai-ktm-enduro-2018-les-autrichiens-posent-de-nouveaux-standards\\\/\",\"url\":\"https:\\\/\\\/fr.motocrossmag.be\\\/index.php\\\/2017\\\/06\\\/essai-ktm-enduro-2018-les-autrichiens-posent-de-nouveaux-standards\\\/\",\"name\":\"Essai KTM enduro 2018 : les Autrichiens posent de nouveaux standards - Motocross - Enduro - Supermoto | MotocrossMag\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/fr.motocrossmag.be\\\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/fr.motocrossmag.be\\\/index.php\\\/2017\\\/06\\\/essai-ktm-enduro-2018-les-autrichiens-posent-de-nouveaux-standards\\\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/fr.motocrossmag.be\\\/index.php\\\/2017\\\/06\\\/essai-ktm-enduro-2018-les-autrichiens-posent-de-nouveaux-standards\\\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\\\/\\\/fr.motocrossmag.be\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2017\\\/06\\\/ktm-2018-test-enduro-1.jpg\",\"datePublished\":\"2017-06-29T16:06:26+00:00\",\"dateModified\":\"2017-06-29T16:08:45+00:00\",\"author\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/fr.motocrossmag.be\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/11b47143d9f755babca2c9110e03235c\"},\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/fr.motocrossmag.be\\\/index.php\\\/2017\\\/06\\\/essai-ktm-enduro-2018-les-autrichiens-posent-de-nouveaux-standards\\\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"fr-FR\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\\\/\\\/fr.motocrossmag.be\\\/index.php\\\/2017\\\/06\\\/essai-ktm-enduro-2018-les-autrichiens-posent-de-nouveaux-standards\\\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"fr-FR\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/fr.motocrossmag.be\\\/index.php\\\/2017\\\/06\\\/essai-ktm-enduro-2018-les-autrichiens-posent-de-nouveaux-standards\\\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\\\/\\\/fr.motocrossmag.be\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2017\\\/06\\\/ktm-2018-test-enduro-1.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/fr.motocrossmag.be\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2017\\\/06\\\/ktm-2018-test-enduro-1.jpg\",\"width\":1600,\"height\":1062},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/fr.motocrossmag.be\\\/index.php\\\/2017\\\/06\\\/essai-ktm-enduro-2018-les-autrichiens-posent-de-nouveaux-standards\\\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Accueil\",\"item\":\"https:\\\/\\\/fr.motocrossmag.be\\\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Essai KTM enduro 2018 : les Autrichiens posent de nouveaux standards\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/fr.motocrossmag.be\\\/#website\",\"url\":\"https:\\\/\\\/fr.motocrossmag.be\\\/\",\"name\":\"Motocross - Enduro - Supermoto | MotocrossMag\",\"description\":\"L'actualit\u00e9 du motocross, de l'enduro et du Supermoto en ligne!\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\\\/\\\/fr.motocrossmag.be\\\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"fr-FR\"},{\"@type\":\"Person\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/fr.motocrossmag.be\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/11b47143d9f755babca2c9110e03235c\",\"name\":\"oliviere\",\"image\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"fr-FR\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/secure.gravatar.com\\\/avatar\\\/907069e0b81d119452040469e4a7501da1100f54f7f80180ce77bfab718288f6?s=96&d=mm&r=g\",\"url\":\"https:\\\/\\\/secure.gravatar.com\\\/avatar\\\/907069e0b81d119452040469e4a7501da1100f54f7f80180ce77bfab718288f6?s=96&d=mm&r=g\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/secure.gravatar.com\\\/avatar\\\/907069e0b81d119452040469e4a7501da1100f54f7f80180ce77bfab718288f6?s=96&d=mm&r=g\",\"caption\":\"oliviere\"},\"sameAs\":[\"http:\\\/\\\/www.motocrossmag.be\"],\"url\":\"https:\\\/\\\/fr.motocrossmag.be\\\/index.php\\\/author\\\/oliviere\\\/\"}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Essai KTM enduro 2018 : les Autrichiens posent de nouveaux standards - Motocross - Enduro - Supermoto | MotocrossMag","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/fr.motocrossmag.be\/index.php\/2017\/06\/essai-ktm-enduro-2018-les-autrichiens-posent-de-nouveaux-standards\/","og_locale":"fr_FR","og_type":"article","og_title":"Essai KTM enduro 2018 : les Autrichiens posent de nouveaux standards - Motocross - Enduro - Supermoto | MotocrossMag","og_description":"On y est, c\u2019est donc KTM qui ouvre la voie en \u00e9quipant de s\u00e9rie ses mod\u00e8les enduros 2-temps de l\u2019injection. Une technologie r\u00e9volutionnaire pour les cylindres \u00e0 trous qui aura [...]","og_url":"https:\/\/fr.motocrossmag.be\/index.php\/2017\/06\/essai-ktm-enduro-2018-les-autrichiens-posent-de-nouveaux-standards\/","og_site_name":"Motocross - Enduro - Supermoto | MotocrossMag","article_published_time":"2017-06-29T16:06:26+00:00","article_modified_time":"2017-06-29T16:08:45+00:00","og_image":[{"width":1600,"height":1062,"url":"https:\/\/fr.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/ktm-2018-test-enduro-1.jpg","type":"image\/jpeg"}],"author":"oliviere","twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"\u00c9crit par":"oliviere","Dur\u00e9e de lecture estim\u00e9e":"8 minutes"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"Article","@id":"https:\/\/fr.motocrossmag.be\/index.php\/2017\/06\/essai-ktm-enduro-2018-les-autrichiens-posent-de-nouveaux-standards\/#article","isPartOf":{"@id":"https:\/\/fr.motocrossmag.be\/index.php\/2017\/06\/essai-ktm-enduro-2018-les-autrichiens-posent-de-nouveaux-standards\/"},"author":{"name":"oliviere","@id":"https:\/\/fr.motocrossmag.be\/#\/schema\/person\/11b47143d9f755babca2c9110e03235c"},"headline":"Essai KTM enduro 2018 : les Autrichiens posent de nouveaux standards","datePublished":"2017-06-29T16:06:26+00:00","dateModified":"2017-06-29T16:08:45+00:00","mainEntityOfPage":{"@id":"https:\/\/fr.motocrossmag.be\/index.php\/2017\/06\/essai-ktm-enduro-2018-les-autrichiens-posent-de-nouveaux-standards\/"},"wordCount":1643,"commentCount":0,"image":{"@id":"https:\/\/fr.motocrossmag.be\/index.php\/2017\/06\/essai-ktm-enduro-2018-les-autrichiens-posent-de-nouveaux-standards\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/fr.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/ktm-2018-test-enduro-1.jpg","articleSection":["Actualit\u00e9","Enduro","Essais","Essais","News","News","Slideshow"],"inLanguage":"fr-FR","potentialAction":[{"@type":"CommentAction","name":"Comment","target":["https:\/\/fr.motocrossmag.be\/index.php\/2017\/06\/essai-ktm-enduro-2018-les-autrichiens-posent-de-nouveaux-standards\/#respond"]}]},{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/fr.motocrossmag.be\/index.php\/2017\/06\/essai-ktm-enduro-2018-les-autrichiens-posent-de-nouveaux-standards\/","url":"https:\/\/fr.motocrossmag.be\/index.php\/2017\/06\/essai-ktm-enduro-2018-les-autrichiens-posent-de-nouveaux-standards\/","name":"Essai KTM enduro 2018 : les Autrichiens posent de nouveaux standards - Motocross - Enduro - Supermoto | MotocrossMag","isPartOf":{"@id":"https:\/\/fr.motocrossmag.be\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/fr.motocrossmag.be\/index.php\/2017\/06\/essai-ktm-enduro-2018-les-autrichiens-posent-de-nouveaux-standards\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/fr.motocrossmag.be\/index.php\/2017\/06\/essai-ktm-enduro-2018-les-autrichiens-posent-de-nouveaux-standards\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/fr.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/ktm-2018-test-enduro-1.jpg","datePublished":"2017-06-29T16:06:26+00:00","dateModified":"2017-06-29T16:08:45+00:00","author":{"@id":"https:\/\/fr.motocrossmag.be\/#\/schema\/person\/11b47143d9f755babca2c9110e03235c"},"breadcrumb":{"@id":"https:\/\/fr.motocrossmag.be\/index.php\/2017\/06\/essai-ktm-enduro-2018-les-autrichiens-posent-de-nouveaux-standards\/#breadcrumb"},"inLanguage":"fr-FR","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/fr.motocrossmag.be\/index.php\/2017\/06\/essai-ktm-enduro-2018-les-autrichiens-posent-de-nouveaux-standards\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"fr-FR","@id":"https:\/\/fr.motocrossmag.be\/index.php\/2017\/06\/essai-ktm-enduro-2018-les-autrichiens-posent-de-nouveaux-standards\/#primaryimage","url":"https:\/\/fr.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/ktm-2018-test-enduro-1.jpg","contentUrl":"https:\/\/fr.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/ktm-2018-test-enduro-1.jpg","width":1600,"height":1062},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/fr.motocrossmag.be\/index.php\/2017\/06\/essai-ktm-enduro-2018-les-autrichiens-posent-de-nouveaux-standards\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Accueil","item":"https:\/\/fr.motocrossmag.be\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Essai KTM enduro 2018 : les Autrichiens posent de nouveaux standards"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/fr.motocrossmag.be\/#website","url":"https:\/\/fr.motocrossmag.be\/","name":"Motocross - Enduro - Supermoto | MotocrossMag","description":"L'actualit\u00e9 du motocross, de l'enduro et du Supermoto en ligne!","potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/fr.motocrossmag.be\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"fr-FR"},{"@type":"Person","@id":"https:\/\/fr.motocrossmag.be\/#\/schema\/person\/11b47143d9f755babca2c9110e03235c","name":"oliviere","image":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"fr-FR","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/907069e0b81d119452040469e4a7501da1100f54f7f80180ce77bfab718288f6?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/907069e0b81d119452040469e4a7501da1100f54f7f80180ce77bfab718288f6?s=96&d=mm&r=g","contentUrl":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/907069e0b81d119452040469e4a7501da1100f54f7f80180ce77bfab718288f6?s=96&d=mm&r=g","caption":"oliviere"},"sameAs":["http:\/\/www.motocrossmag.be"],"url":"https:\/\/fr.motocrossmag.be\/index.php\/author\/oliviere\/"}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/fr.motocrossmag.be\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/61043","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/fr.motocrossmag.be\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/fr.motocrossmag.be\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/fr.motocrossmag.be\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/932"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/fr.motocrossmag.be\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=61043"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/fr.motocrossmag.be\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/61043\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":61053,"href":"https:\/\/fr.motocrossmag.be\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/61043\/revisions\/61053"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/fr.motocrossmag.be\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/61044"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/fr.motocrossmag.be\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=61043"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/fr.motocrossmag.be\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=61043"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/fr.motocrossmag.be\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=61043"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}