![\"\"](\"http:\/\/www.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2010\/02\/geboers_eric_2.jpg\" "\\"Eric")
<\/p>\nTeam manager, organisateur d’\u00e9v\u00e9nements, consultant… Eric Geboers multiplie les casquettes. Il nous a sembl\u00e9 int\u00e9ressant d’avoir un entretien avec le patron de Suzuki-Teka à la veille de la saison 2010. Lorsque nous l’avons rencontr\u00e9, Eric \u00e9tait d’excellente humeur, encore plus que d’habitude. Parce que les pr\u00e9paratifs en vue de la nouvelle saison vont bon train et se d\u00e9roulent sans probl\u00e8mes. Peut-\u00eatre aussi parce que Geboers est un homme d’avant-saison. N’a-t-il pas en effet remport\u00e9 à trois reprises Le Touquet ? Bref, juste avant Mantova, c’est un Eric Goebers tr\u00e8s souriant qui a r\u00e9pondu à nos questions…<\/p>\n
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La pr\u00e9paration d’une nouvelle saison entra\u00eene invariablement un surcro\u00eet de travail pour quiconque est impliqu\u00e9 dans un team de GP. Y avait-il chez Suzuki des nouveaux d\u00e9veloppements technologiques auxquels vous avez d\u00e0\u00bb vous adapter?<\/strong><\/p>\n Eric Geboers: \u00ab\u00a0Non, il n’y a pas eu cette ann\u00e9e une charge de travail suppl\u00e9mentaire pour le team. Depuis longtemps, Suzuki, en ce qui concerne ses motos de cross, fonctionne par cycles de trois ans. A la fin du cycle, on commence à voir arriver les changements technologiques. En ce qui concerne la RMZ 450, nous sommes à la fin du cycle. Nous devrions d\u00e8s lors automatiquement voir arriver ces fameuses modifications techniques. Il faut savoir que l’introduction de ces nouveaut\u00e9s p\u00e8se tr\u00e8s lourd sur le budget et nous sommes en train de discuter avec Suzuki afin de voir s’il n’est pas possible de prolonger le cycle d’un an. Cela permettrait à tout le monde d’\u00e9pargner de l’argent.\u00a0\u00bb<\/p>\n Les normes en mati\u00e8re de bruit sont cependant devenues plus s\u00e9v\u00e8res cette ann\u00e9e?<\/strong><\/p>\n Eric Geboers: \u00ab\u00a0C’est exact et c’est d’ailleurs la modification technique la plus importante cette ann\u00e9e. La mani\u00e8re dont le bruit sera contr\u00f4l\u00e9 est diff\u00e9rente et cela se traduit par le fait que les moteurs doivent \u00eatre plus silencieux. En principe, cela a une influence n\u00e9gative sur leur puissance. En ce qui nous concerne, nous sommes parvenus à pallier à cet inconv\u00e9nient th\u00e9orique. Nos moteurs produisent donc moins de d\u00e9cibels mais ils sont rest\u00e9s aussi puissants. Ce qui veut dire que sans la nouvelle r\u00e9glementation anti-bruit, nos moteurs auraient encore \u00e9t\u00e9 plus puissants que l’an dernier! Mais, bon, c’est une r\u00e9glementation importante pour notre sport et nous sommes tous \u00e9gaux devant la loi, comme on a coutume de dire.\u00a0\u00bb<\/p>\n Est-ce que le programme MX2 en MXGP a n\u00e9cessit\u00e9 un surcro\u00eet de travail pour le team?<\/strong><\/p>\n Eric Geboers: \u00ab\u00a0Notre fa\u00e7on de travailler est la m\u00eame pour le MX1 et le MX2. La seule diff\u00e9rence est que nous prenons tout en charge en ce qui concerne le d\u00e9veloppement du MX1. Nous organisons nous-m\u00eames tous les tests et nous d\u00e9terminons le choix de la technologie. En ce qui concerne le MX2, c’est à Roger Decoster, aux Etats-Unis, que le choix final incombe. Comme nous \u00e9tions nouveaux en MX2 et compte tenu que le budget \u00e9tait assez limit\u00e9 en Europe, c’\u00e9tait une d\u00e9cision logique que de solliciter l’aide de Suzuki USA. Ils ont en effet \u00e9norm\u00e9ment d’exp\u00e9rience en Lites et ils se sont constitu\u00e9 un beau palmar\u00e8s dans cette cat\u00e9gorie. En Europe, c’est la troisi\u00e8me ann\u00e9e que nous travaillons avec la Suzuki RMZ250, ce qui n’est plus malgr\u00e9 tout compl\u00e8tement nouveau pour nous. En MX2, nous entamons cette ann\u00e9e un nouveau cycle puisque le moteur dispose maintenant de l’injection.\u00a0\u00bb<\/p>\n Avec Cl\u00e9ment Desalle, Teka-Suzuki va travailler avec un pilote qui n’est pas \u00e9tranger ni à ton team ni à Suzuki. Comment se passe son adaptation?<\/strong><\/p>\n Eric Geboers: \u00ab\u00a0Tr\u00e8s bien, que ce soit sur le plan technique ou sur le plan humain. Cl\u00e9ment a en effet une certaine exp\u00e9rience avec Suzuki mais il a malgr\u00e9 tout pass\u00e9 un an chez Honda. Il y a acquis certains automatismes. D\u00e8s lors, l’avantage d’avoir d\u00e9jà travaill\u00e9 avec Suzuki n’est pas \u00e9norme. Mais ce qui \u00e9tait int\u00e9ressant pour nous, c’\u00e9tait d’entendre ce qu’ils font chez Honda et surtout de savoir o\u00f9 ils en sont! Pour revenir à l’adaptation de Cl\u00e9ment chez nous, ce n’est pas parce que nous nous connaissions d\u00e9jà que cela constituait une garantie en vue d’une parfaite collaboration au sein d’un team d’usine. En effet, cela est nouveau pour lui. Il faut toujours attendre de voir comment un nouveau pilote va s’adapter. Dans le cas de Cl\u00e9ment, tout se passe tr\u00e8s bien, je le r\u00e9p\u00e8te. C’est \u00e9galement positif de constater qu’il na pas peur de s’adresser au team lorsqu’il souhaite quelque chose. Il sait ce qu’il attend du mat\u00e9riel qu’on lui met à sa disposition et lorsqu’il n’a pas ce qu’il esp\u00e9rait, il n’arr\u00eatera pas d’insister jusqu’à ce qu’il l’obtienne. L’an dernier et l’ann\u00e9e avant d\u00e9jà, nous aurions souhait\u00e9 avoir Cl\u00e9ment chez nous. Maintenant, c’est devenu une r\u00e9alit\u00e9.\u00a0\u00bb<\/p>\n Nous avons l’impression que Steve Ramon est tr\u00e8s impatient que la saison commence. 2010 constituera un nouveau d\u00e9part pour lui, non?<\/strong><\/p>\n Eric Geboers: \u00ab\u00a0C’est vrai. Steve a retrouv\u00e9 une motivation nouvelle et il fonde beaucoup d’espoirs en la nouvelle saison. D’un autre c\u00f4t\u00e9, il sait aussi qu’il entame sa (ses) derni\u00e8re(s) saison(s) au top. Il n’est plus temps de se mettre à douter.\u00a0\u00bb<\/p>\n Les transferts 2010 chez Suzuki ont fait couler beaucoup d’encre. Dans un premier temps, nous avions appris que tant le contrat de Ramon que celui de De Dijcker ne seraient pas renouvel\u00e9s. Puis il a finalement \u00e9t\u00e9 d\u00e9cid\u00e9 de conserver Ramon. Certains ont d\u00e9clar\u00e9 que, en fait, Suzuki savait depuis le d\u00e9but qu’ils conserveraient Ramon. Qu’en est-il exactement?<\/strong><\/p>\n Eric Geboers: \u00ab\u00a0Lorsque nous avons inform\u00e9 les deux pilotes de ce que leur contrat ne serait pas renouvel\u00e9, nous ne savions rien de plus! Nous voulions simplement les tenir au courant de la d\u00e9cision qui avait \u00e9t\u00e9 prise afin de ne pas mettre en danger leur avenir en attendant trop longtemps. En fait, la non-reconduction des contrats en cours et les discussions en vue de nouveaux contrats pour la saison 2010 \u00e9taient des choses tout à fait s\u00e9par\u00e9es. Il s’agissait purement et simplement d’une question de budgets. Je peux comprendre que pour les supporters, ces probl\u00e8mes ne sont pas \u00e9vidents à cerner. A ce moment, il \u00e9tait clair pour nous que nous ne signerions qu’un contrat d’un an avec le second pilote. En ce qui concerne Desalle, nous avons sign\u00e9 avec lui un contrat qui porte sur les saisons 2010 et 2011. En MX2, Suzuki poss\u00e9dait d\u00e9jà \u00e2\u20ac\u02dcla poule aux oeufs d’or’ puisqu’ils avaient d\u00e9jà Ken Roczen sous contrat. Si ce dernier continue à \u00e9voluer comme il l’a fait jusqu’à pr\u00e9sent, il est plus que probable qu’il roulera en MX1 l’an prochain. En tant que team d’usine, il faut bien que nous tenions compte de ce genre de param\u00e8tres et de tous les \u00e9l\u00e9ments financiers qui y sont li\u00e9s.\u00a0\u00bb<\/p>\n Voilà qui est clair. Merci pour ton temps, Eric…<\/strong><\/p>\n Eric Geboers: \u00ab\u00a0C’\u00e9tait un plaisir.\u00a0\u00bb<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Team manager, organisateur d’\u00e9v\u00e9nements, consultant… Eric Geboers multiplie les casquettes. Il nous a sembl\u00e9 int\u00e9ressant d’avoir un entretien avec le patron de Suzuki-Teka à la veille de la saison 2010. 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