![\"\"](\"http:\/\/fr.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2010\/02\/training_hiver_moto.jpg\" "\\"Prendre")
<\/p>\nSi certains pilotes ont d\u00e9j\u00e0\u00a0 recommenc\u00e9 \u00e0\u00a0 rouler, d’autres attendent avec impatience que les conditions climatiques que nous connaissons s’am\u00e9liorent pour remonter sur leur moto. Yves Devlaminck, le coach f\u00e9d\u00e9ral FMB en charge des jeunes pilotes belges, nous a dress\u00e9 une liste de recommandations et de conseils pratiques quant \u00e0\u00a0 la meilleure fa\u00e7on de s’entra\u00eener sur la moto et de reprendre la comp\u00e9tition apr\u00e8s une longue p\u00e9riode hivernale.<\/p>\n
Pour beaucoup de pilotes, l’hiver est synonyme de changement. Il peut s’agir d’un changement de marque de moto, d’un changement de cylindr\u00e9e. Prenez votre temps pour faire connaissance avec votre nouvelle moto. Ressentir la puissance ou le bruit de sa nouvelle monture ne suffit pas! Vous devez \u00e9galement vous familiariser avec le poids de votre moto ainsi qu’avec son comportement dans des situations vari\u00e9es. En r\u00e9sum\u00e9, il faut acqu\u00e9rir des sensations sur la moto.<\/p>\n
Yves Devlaminck: \u00ab\u00a0En tant que coach, je travaille principalement avec des jeunes pilotes et certains conseils que je vais vous donner peuvent para\u00eetre extr\u00eamement \u00e9vidents pour certains d’entre vous qui sont des pilotes confirm\u00e9s. Je m’en voudrais toutefois de ne pas revenir sur des principes de base comme l’adoption d’une bonne position sur la moto. R\u00e9glez d’abord le guidon dans une position qui vous convient le mieux. Un demi-centim\u00e8tre plus haut ou plus bas peut signifier un monde de diff\u00e9rence. La m\u00eame chose vaut pour la position des pose-pied.<\/p>\n
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Outre la position sur la moto, un point tr\u00e8s important est le maniement de la bo\u00eete de vitesses. Apprenez comment changer de vitesses le plus efficacement possible. Ne changez pas de vitesse ni trop t\u00f4t ni trop tard. Trop de pilotes restent trop longtemps haut dans les tours, surtout sur une 250 quatre temps. Tout d\u00e9pend naturellement du caract\u00e8re du moteur mais il y a malgr\u00e9 tout des limites \u00e0\u00a0 ne pas d\u00e9passer!
\nRetrouver des automatismes<\/p>\n
Pensons \u00e0\u00a0 un \u00e9quilibriste. Si celui-ci est rest\u00e9 trois mois sans monter sur sa corde, il a perdu le sens de l’\u00e9quilibre. Il en va de m\u00eame pour la moto! Apprenez \u00e0\u00a0 bien sentir votre moto \u00e0\u00a0 nouveau. Que ce soit debout ou assis, que ressentez-vous lorsque vous prenez un virage? Ensuite, plus vous roulerez, plus le sentiment d’\u00e9quilibre va revenir.<\/p>\n
Faire son autocritique<\/strong><\/p>\n L’hiver, loin de la comp\u00e9tition, est le moment id\u00e9al pour faire son autocritique. Quels sont mes points faibles? Comment y rem\u00e9dier? Un pilote r\u00e9fl\u00e9chi pourra r\u00e9pondre seul \u00e0\u00a0 ces questions. Quoiqu’il en soit, votre entourage peut jouer un r\u00f4le important dans cette analyse. Celui qui est conscient de ses faiblesses a d\u00e9j\u00e0\u00a0 franchi une \u00e9tape. Les faiblesses peuvent \u00eatre de toute nature. Certains pilotes peuvent s’am\u00e9liorer sur le dur, d’autres \u00e0\u00a0 mieux franchir les sauts, d’autres encore \u00e0\u00a0 mieux passer des obstacles techniques, etc. L’id\u00e9al pour effectuer cet entra\u00eenement particulier est d’utiliser certaines parties sp\u00e9cifiques du circuit. Quand c’est possible, on recommence le m\u00eame exercice vingt ou trente fois, jusqu’au moment o\u00f9 on est vraiment \u00e0\u00a0 l’aise avec l’obstacle ou la difficult\u00e9. Il va de soi que ces exercices r\u00e9p\u00e9t\u00e9s ne peuvent se faire que sur un circuit sur lequel ne tournent pas d’autres pilotes.<\/p>\n Sur un plan pratique<\/strong><\/p>\n OK, c’est bon, j’ai compris, vous dites-vous! Mais je commence par quoi? Je fais des chronos ou je roule l’\u00e9quivalent d’une manche enti\u00e8re? Tout d’abord, il faut bien structurer son travail et y aller pas \u00e0\u00a0 pas. Commencez sur un circuit qui vous est familier. Celui qui ira s’entra\u00eener pour la premi\u00e8re fois \u00e0\u00a0 Lommel ou \u00e0\u00a0 Dunkerke sera vite intimid\u00e9. En effet, vous vous retrouverez avec cent \u00e0\u00a0 cent-cinquante pilotes sur un circuit qui comportera des orni\u00e8res d’un m\u00e8tre de profondeur et de cinquante m\u00e8tres de long! Cerise sur le g\u00e0\u00a2teau, s’il y a en m\u00eame temps que vous l’un ou l’autre pilote de GP, vous allez entendre vos oreilles siffler.<\/p>\n Choisissez plut\u00f4t un circuit (plus) facile que vous connaissez bien et sur lequel vous \u00eates \u00e0\u00a0 l’aise. Essayez alors d’utiliser toute la largeur de la piste. Une fois vous prenez le virage compl\u00e8tement \u00e0\u00a0 l’int\u00e9rieur puis vous prenez ce m\u00eame virage au milieu puis compl\u00e8tement \u00e0\u00a0 l’ext\u00e9rieur. Utilisez en fait toutes les trajectoires possibles. Le but d’un entra\u00eenement sur la moto est de se pr\u00e9parer au maximum pour la comp\u00e9tition. Il faut que vous ayez d\u00e9j\u00e0\u00a0 fait \u00e0\u00a0 l’entra\u00eenement ce qui peut se passer lors d’une course. Il faut tenir compte de toutes les sortes de circonstances possibles en course! Faire tout cela en profitant d’un meilleur climat comme c’est (th\u00e9oriquement!) le cas en Espagne ou en Italie, c’est vraiment l’id\u00e9al. Pour autant que ce soit possible pour vous, \u00e9videmment…<\/p>\n L’hiver est aussi le moment id\u00e9al pour s’entra\u00eener tant sur la moto que sur le plan de la condition physique. Ici, il faut \u00e9mettre une remarque importante. Beaucoup de pilotes passent l’hiver \u00e0\u00a0 s’entra\u00eener, sur la moto et physiquement, mais ils oublient un \u00e9l\u00e9ment important: la vitesse! Ils arrivent d\u00e8s lors sur leur premi\u00e8re course de la saison et ils s’\u00e9tonnent d’\u00eatre totalement largu\u00e9s par leurs coll\u00e8gues! Celui qui a d\u00e9j\u00e0\u00a0 pass\u00e9 cinq \u00e0\u00a0 dix heures \u00e0\u00a0 s’entra\u00eener sur sa moto a int\u00e9r\u00eat \u00e0\u00a0 avoir \u00e9galement r\u00e9alis\u00e9 r\u00e9guli\u00e8rement plusieurs tours rapides, chronom\u00e9tr\u00e9s si possible.<\/p>\n L’ennemi num\u00e9ro 1 en hiver : le mal aux avant-bras!<\/strong><\/p>\n Chaque pilote a connu le probl\u00e8me des douleurs aux avant-bras. Le d\u00e9but de la saison est la p\u00e9riode propice pour souffrir de ce mal. Pourtant, il y a pas mal de confusion concernant ce ph\u00e9nom\u00e8ne. D’une mani\u00e8re g\u00e9n\u00e9rale, il y cinq raisons pour lesquelles on peut avoir les avant-bras t\u00e9tanis\u00e9s :<\/p>\n 1. On recommence \u00e0\u00a0 rouler apr\u00e8s une p\u00e9riode d’inactivit\u00e9 plus ou moins longue Le conseil le plus important que je puisse donner, c’est: \u00e2\u20ac\u02dcpas de panique !’. Il n’y a aucune raison pour dramatiser le fait d’avoir mal aux avant-bras. Surtout pas lorsque cela survient apr\u00e8s un intervalle de deux mois. 99% des pilotes connaissent ce probl\u00e8me. Apr\u00e8s quelques courses et le retour du rythme, ce probl\u00e8me dispara\u00eet naturellement. Rouler un maximum est donc le rem\u00e8de principal. Veillez aussi \u00e0\u00a0 ce que le guidon et les leviers des commandes soient bien r\u00e9gl\u00e9s.<\/p>\n Essayez aussi de ne jamais forcer lorsque vous avez mal. Vous forcer \u00e0\u00a0 continuer \u00e0\u00a0 rouler alors que vous n’y arrivez plus est la pire des choses \u00e0\u00a0 faire. Dans ces cas-l\u00e0\u00a0, vous roulerez forc\u00e9ment mal et vous augmenterez vos chances de tomber. Rangez-vous plut\u00f4t cinq minutes sur le c\u00f4t\u00e9 du circuit, profitez-en pour nettoyer vos lunettes, reposez vos bras et, si c’est possible, prenez une boisson. Si malgr\u00e9 tous ces conseils, les probl\u00e8mes devaient persister de fa\u00e7on s\u00e9rieuse, il reste toujours la possibilit\u00e9 d’une intervention chirurgicale. En effet, gr\u00e0\u00a2ce \u00e0\u00a0 la microchirurgie, il est possible d’agrandir les gaines qui abritent les veines. Pour 98% des pilotes, cette op\u00e9ration n’est pourtant pas n\u00e9cessaire.<\/p>\n Cinq r\u00e8gles d’or<\/strong><\/p>\n Pour nous r\u00e9sumer, nous avons \u00e9tabli une liste de cinq conseils tr\u00e8s concrets :<\/p>\n 1. Pratiquer l’enduro et le trial en hiver vous permet de rester en contact avec la moto de fa\u00e7on ludique mais cibl\u00e9e. Il s’agit d’une formidable mani\u00e8re de s’entrainer pour un pilote de motocross. Une excellente saison 2010 \u00e0\u00a0 tous!<\/p>\n Texte: Yves Devlaminck<\/p>\n \u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Si certains pilotes ont d\u00e9j\u00e0\u00a0 recommenc\u00e9 \u00e0\u00a0 rouler, d’autres attendent avec impatience que les conditions climatiques que nous connaissons s’am\u00e9liorent pour remonter sur leur moto. Yves Devlaminck, le coach f\u00e9d\u00e9ral […]<\/p>\n","protected":false},"author":932,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[4,65],"tags":[],"class_list":["post-6164","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-motocross","category-slideshow"],"yoast_head":"\n![\"\"](\"http:\/\/fr.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2010\/02\/training_hiver_trail.jpg\" "\\"En")
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\n2. La temp\u00e9rature est basse et la circulation du sang est mauvaise
\n3. La croissance chez les jeunes pilotes
\n4. Une trop grosse masse musculaire dans les avant-bras (c’est incroyable le nombre de pilotes qui font de la musculation sp\u00e9cifique visant \u00e0\u00a0 renforcer les avant-bras!)
\n5. Le stress: lors des premi\u00e8res courses de la saison, pas mal de pilotes sont relativement sous pression<\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/www.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2010\/01\/ampl_mx2_goffin.jpg\" "\\"Apr\u00e8s")
<\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/www.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2009\/06\/kester_keeno.jpg\" "\\"La")
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\n2. Veillez \u00e0\u00a0 \u00e9viter de rouler dans des conditions trop d\u00e9favorables. Aller rouler dans le sud de l’Europe est une excellente option (pour qui en a les moyens).
\n3. Apprenez \u00e0\u00a0 conna\u00eetre votre moto. M\u00eame si vous rouliez-d\u00e9j\u00e0\u00a0 avec une moto semblable. Prenez la peine de bien vous positionner sur la moto et de v\u00e9rifier que le r\u00e9glage du guidon vous convient.
\n4. Travaillez vos faiblesses en mati\u00e8re de pilotage. Il est encore temps maintenant. Lorsque la comp\u00e9tition aura d\u00e9marr\u00e9, il sera trop tard!
\n5. Essayez toutes les trajectoires possibles. Utilisez toutes les trajectoires, m\u00eame celles que vous ne prendriez jamais Lorsque vous aurez pris un virage de toutes les mani\u00e8res possibles, la premi\u00e8re course n’aura plus de secrets pour vous!<\/p>\n