{"id":63606,"date":"2017-08-23T12:10:23","date_gmt":"2017-08-23T10:10:23","guid":{"rendered":"http:\/\/fr.motocrossmag.be\/?p=63606"},"modified":"2017-08-23T21:12:01","modified_gmt":"2017-08-23T19:12:01","slug":"husqvarna-enduro-2018-essai-grandeur-nature","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/fr.motocrossmag.be\/index.php\/2017\/08\/husqvarna-enduro-2018-essai-grandeur-nature\/","title":{"rendered":"Husqvarna enduro 2018 : essai grandeur nature"},"content":{"rendered":"

Comme on pouvait s\u2019y attendre, les cousines su\u00e9doises embo\u00eetent le pas des KTM en adoptant \u00e0 leur tour l’injection sur deux mod\u00e8les phares de la gamme 2-temps enduro, les TE250i et TE350i. L\u2019injection \u00e9lectronique d\u00e9barque donc \u00e9galement chez Husky, une technologie r\u00e9volutionnaire qui risque de booster encore un peu plus les ventes de la marque, en plein essor depuis son rachat par le groupe KTM en 2013.<\/strong><\/p>\n

Par Christophe Bertrand
\n<\/em><\/p>\n

Les responsables de la marque qui se pose en pionni\u00e8re du tout-terrain ont mis les petits plats dans les grands en nous invitant au pays des trappeurs, dans le sud-ouest canadien.Excitant comme programme… mais cela se m\u00e9rite ! De fait, apr\u00e8s plus de 9 heures de vol au d\u00e9part d\u2019Amsterdam et 4 heures d\u2019excursion en car au milieu des r\u00e9serves naturelles, on atteint enfin notre \u00ab\u00a0paradis du motard\u00a0\u00bb, Panorama Resort, une station de ski situ\u00e9e \u00e0 1150 m\u00e8tres d\u2019altitude et culminant \u00e0 plus de 2500 m\u00e8tres. Je ne vous fais pas de dessin, entre un d\u00e9part au pied des pistes, les singles en hors-pistes et les sommets encore enneig\u00e9s, le tout \u00e0 parcourir \u00e0 4 reprises (2 fois sur chaque cylindr\u00e9e), on sait d\u00e9j\u00e0 que l\u2019on va passer un sacr\u00e9 bon moment !<\/p>\n

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Cerise sur le g\u00e2teau, les deux pilotes maison\u00a0: Pela Renet (champion du monde MX3 et 2 fois en enduro E2, 7\u00e8me du dernier Dakar) et l\u2019autre magicien maison, l\u2019am\u00e9ricain Colton Haaker (Extr\u00eame et Enduro cross) se chargeront de nous guider.<\/p>\n

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Petite piq\u00fbre de rappel<\/h5>\n

Au premier coup d\u2019\u0153il, except\u00e9 une d\u00e9co sobre redesign\u00e9e, rien ne diff\u00e9rencie r\u00e9ellement la 2018 du mod\u00e8le pr\u00e9c\u00e9dent. C\u2019est \u00e9videmment au niveau du moteur que cela se passe. On reprend les m\u00eames sp\u00e9cificit\u00e9s techniques que les KTM (lire notre essai<\/a>) afin d\u2019offrir des avantages sans pr\u00e9c\u00e9dents en termes de performance, maniabilit\u00e9, consommation et facilit\u00e9 d\u2019utilisation.<\/p>\n

L\u2019EMS (Engine Management System), le cerveau du syst\u00e8me d\u2019injection, g\u00e8re les diff\u00e9rents param\u00e8tres d\u2019air ambiant, de temp\u00e9rature, d\u2019altitude, d\u2019ouverture de la poign\u00e9e de gaz, toute une s\u00e9rie d\u2019informations transmises via de multiples capteurs \u00e0 l\u2019unit\u00e9 de contr\u00f4le afin d\u2019optimaliser le rendement de ce moteur 2 temps inject\u00e9. Equip\u00e9 d\u2019un corps d\u2019injection DELL\u2019ORTO de 39mm, d\u2019un r\u00e9servoir d\u2019huile de 0.7 litre (\u00e9quivalent \u00e0 5 m\u00e9langes) accessible ais\u00e9ment pour le remplissage juste devant le bouchon de r\u00e9servoir, une nouvelle pompe \u00e0 huile d\u00e9livre la quantit\u00e9 id\u00e9ale de lubrifiant pour un ratio avoisinant 80\u00a0:1 (essence\/huile).<\/p>\n

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Le r\u00e9servoir de 9.25 litres en plastique translucide permet de v\u00e9rifier rapidement le niveau et en dernier recours, un t\u00e9moin lumineux au compteur vous rappellera l\u2019urgence de faire le plein.<\/p>\n

L\u2019appel de la for\u00eat<\/h5>\n

Il n’est que 8h30 du mat\u2019 mais on est \u00ab\u00a0chaud boulette\u00a0\u00bb pour enfourcher la TE250i pour un premier galop d\u2019essai. Qui n\u2019a jamais r\u00eav\u00e9 un jour d\u2019arpenter les plus grandes pistes de ski avec son enduro sans risquer de sanctions\u00a0? Et bien, c\u2019est ce qui nous est propos\u00e9 en toute l\u00e9galit\u00e9, toute la station rien que pour nous avec en plus une m\u00e9t\u00e9o au grand bleu.<\/p>\n

Au pied du schuss d\u2019arriv\u00e9e de la station on aper\u00e7oit au loin 2 boules brunes qui profitent encore de la fra\u00eecheur du matin et surtout du calme\u00a0!!!! \u00ab\u00a0Ce sont des ours\u00a0\u00bb, nous crie Eva, \u00ab\u00a0ils sont inoffensifs, ils s\u2019enfuiront \u00a0au premier bruit\u00a0\u00bb.<\/p>\n

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Petit r\u00e9glage des leviers, le guidon Pro Taper accueille l\u2019embrayage hydraulique toujours aussi pr\u00e9cis et onctueux. Pour le freinage, Husqvarna opte d\u00e9sormais pour un ensemble Magura avant et arri\u00e8re. Petit coup d\u2019\u0153il sur les semelles, on part en FIM Metzeler 6 Days Extreme, mont\u00e9s sur des jantes DID noires associ\u00e9es aux moyeux usine CIC pour parfaire l\u2019esth\u00e9tique.<\/p>\n

Les petits plus d\u2019origine de l\u2019Husqvarna\u00a0: une double courbe d\u2019allumage programmable au guidon, un sabot moteur, des prot\u00e8ges-mains et cadre de s\u00e9rie, des T de fourche CNC anodis\u00e9s noirs et une boucle de cadre arri\u00e8re 30% carbone d\u20191.4 kg.<\/p>\n

Petite pression sur d\u00e9marreur \u00e9lectrique aliment\u00e9 par une batterie LI-ion plus compacte (et 1 kg plus l\u00e9g\u00e8re), les vibrations sont quasi inexistantes gr\u00e2ce au balancier d\u2019\u00e9quilibrage du vilebrequin. Je passe \u00e0 peine les premiers rapports que PELA et COLTON s\u2019engouffrent d\u00e9j\u00e0 dans un secteur \u00e9triqu\u00e9, jonch\u00e9 de racines et rochers en tous genres. La transition est brutale mais nous permet de juger imm\u00e9diatement de la maniabilit\u00e9 de cette 250 qui s\u2019av\u00e8rera particuli\u00e8rement pr\u00e9cise et joueuse tout au long de la journ\u00e9e.<\/p>\n

Apr\u00e8s cette mise en jambes, direction les grands \u00ab\u00a0boulevards\u00a0\u00bb, une longue remont\u00e9e de la piste principale en 4 paliers qui nous propulse de 1300m \u00e0 2000m d\u2019altitude, de quoi prendre des tours et taper dans la m\u00e9canique, histoire de voir ce qu\u2019elle a dans le ventre.<\/p>\n

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Pas de miracle, la TE250i montre malgr\u00e9 tout ses limites dans les hauts r\u00e9gimes, il me faut r\u00e9guli\u00e8rement jouer entre le 3\u00e8me et 4\u00e8me rapport pour exploiter au mieux sa courbe de puissance. Attention qu\u2019on \u00e9volue en altitude et qu\u2019il sera bon de tester tout \u00e7a \u00e0 une altitude plus \u00ab\u00a0conventionnelle\u00a0\u00bb.<\/p>\n

Au sommet de la montagne, petit shooting photos, l\u2019occasion de bien se mettre la moto en mains, d\u2019affiner quelques petits r\u00e9glages et il est d\u00e9j\u00e0 temps de prendre le parcours du retour, bien pentu et surtout bien cassant dans les enfilades serr\u00e9es en for\u00eat. Les freins et suspensions sont mis \u00e0 rude \u00e9preuve, la fourche WP XPLOR de 48mm sp\u00e9cialement \u00e9tudi\u00e9e pour l\u2019enduro se montre irr\u00e9prochable en termes de confort et de pr\u00e9cision sur ce type de parcours.<\/p>\n

Dans l\u2019apr\u00e8s-midi, je durcirai de quelques clics la compression jug\u00e9e un poil soft sur les grosses marches en descente rendant la moto encore plus s\u00e9curisante. Pour les r\u00e9glages, rien de plus simple, ceux-ci se situent sur le haut des tubes, compression \u00e0 gauche et d\u00e9tente \u00e0 droite. A l\u2019arri\u00e8re l\u2019amortisseur WP DCC \u00e0 biellettes surfe sur les difficult\u00e9s, \u00e7a tracte grave de mani\u00e8re constante, il est vraiment rare de se faire pi\u00e9ger ou secouer malgr\u00e9 les obstacles omnipr\u00e9sents.<\/p>\n

La 250 s\u2019av\u00e8re donc tr\u00e8s polyvalente et facile d\u2019acc\u00e8s, la seule difficult\u00e9 r\u00e9side peut-\u00eatre \u00e0 trouver la bonne plage de puissance en jouant du s\u00e9lecteur et de l\u2019embrayage. La TE250i 2018 est moins d\u00e9monstrative que le mod\u00e8le 2017 \u00e0 carbu mais gagne en revanche en facilit\u00e9, sans parler de tous les avantages li\u00e9s \u00e0 l\u2019injection.<\/p>\n

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Retour au bercail, il est temps de tester la grande s\u0153ur. La position sur la TE300i est identique mais aux premiers sons et vibrations on sent la diff\u00e9rence de cylindr\u00e9e, \u00e7a tourne plus ferme, plus rauque et les premiers m\u00e8tres le confirment. La moto semble d\u2019ailleurs plus imposante mais lors du premier tron\u00e7on technique, l\u00e0 o\u00f9 j\u2019h\u00e9sitais entre le 1er et le 2\u00e8me rapports avec la 250, la 2\u00e8me s\u2019impose naturellement, offrant une traction et une facilit\u00e9 d\u00e9concertante. Quelle efficacit\u00e9, inutile de calculer quoi que ce soit, \u00e7a grimpe de mani\u00e8re lin\u00e9aire, c\u2019est \u00e9lastique et bluffant !<\/p>\n

Lors du dernier tour, j\u2019effectuerai ce passage avec la s\u00e9lection de courbe de puissance plus douce (MAP 2) et l\u00e0 o\u00f9 je n\u2019avais trouv\u00e9 aucun avantage avec la 250 l\u2019effet \u00e9lectrique de la courbe 2 s\u2019av\u00e8re appr\u00e9ciable dans la recherche de facilit\u00e9. Je ne sais pas si la motricit\u00e9 est plus grande\u00a0mais ce qui est certain, c\u2019est que la puissance est liss\u00e9e, qu’il y a une meilleure ma\u00eetrise sur la poign\u00e9e de gaz et forc\u00e9ment une aide au pilotage lorsque l\u2019adh\u00e9rence deviendra plus pr\u00e9caire sur sol humide.<\/p>\n

Bref, malgr\u00e9 une inertie sup\u00e9rieure \u00e0 sa cadette la TE300i d\u00e9gage une grande simplicit\u00e9 dans les parties sinueuses \u00e0 parcourir sur le filet de gaz. La 300 se d\u00e9marque \u00e9galement gr\u00e2ce \u00e0 un couple sup\u00e9rieur dans les c\u00f4tes interminables. L\u2019allonge est meilleure, \u00e7a grimpe plus en force, on jongle moins avec les vitesses, \u00e7a tend vers plus d\u2019efficacit\u00e9.<\/p>\n

Sur le retour, l\u00e0 o\u00f9 la 250 excelle de par sa faible inertie et son c\u00f4t\u00e9 \u00ab\u00a0v\u00e9lo de descente\u00a0\u00bb, la 300 n\u00e9cessite ici plus de maitrise et de pr\u00e9cision dans le choix des lignes, \u00e7a embarque davantage mais attention, il ne s\u2019agit que d\u2019une comparaison entre deux cylindr\u00e9es de la m\u00eame marque, l\u2019objectif \u00e9tant aussi de mettre l\u2019accent sur les plus et les moins des 2 mod\u00e8les respectifs.<\/p>\n

En r\u00e9sum\u00e9<\/h5>\n

De retour des 4 boucles et plus de 150 km de roulage\u00a0:<\/p>\n

Premier constat, aussi bien la 250 que la 300 pr\u00e9servent le caract\u00e8re 2-temps tant appr\u00e9ci\u00e9 des enduristes. A vous de faire le bon choix en sachant qu\u2019il n\u2019y en a pas vraiment de mauvais.<\/p>\n

Deuxi\u00e8me constat, on ne l\u00e9sine pas sur les moyens dans le groupe HVA-KTM, les responsables mettent tout en \u0153uvre pour am\u00e9liorer leur mat\u00e9riel, il n\u2019est d\u2019ailleurs pas rare de discuter avec les ing\u00e9nieurs et techniciens toujours \u00e0 l\u2019\u00e9coute d\u2019avis \u00e9clair\u00e9s.<\/p>\n

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Pr\u00e9senter sa gamme dans des conditions aussi p\u00e9nalisantes et \u00ab\u00a0bouffe puissance\u00a0\u00bb\u00a0 qu\u2019en haute montagne aurait pu se r\u00e9v\u00e9ler une arme \u00e0 double tranchant mais la tactique s\u2019av\u00e8re payante et \u00e0 fortiori il semble \u00e9vident que les motos essay\u00e9es \u00e0 plus de 2000 m\u00e8tres d\u2019altitude et procurant d\u00e9j\u00e0 des qualit\u00e9s remarquables, n\u2019en seront que plus performantes dans des conditions traditionnelles. L’initiative n’en est que plus valorisante.<\/p>\n

Jamais vous ne parviendriez \u00e0 passer de 1100m \u00e0 2500m avec un moteur \u00e0 carbu et garder une moto qui tourne rond comme j\u2019ai pu le d\u00e9couvrir avec ces versions inject\u00e9es.<\/p>\n

La gamme Husqvarna enduro est d\u00e8s \u00e0 pr\u00e9sent disponible dans tout le r\u00e9seau officiel de la marque.<\/p>\n

Pour trouver le concessionnaire officiel Husqvarna le plus proche de chez vous : cliquez ici<\/a><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Comme on pouvait s\u2019y attendre, les cousines su\u00e9doises embo\u00eetent le pas des KTM en adoptant \u00e0 leur tour l’injection sur deux mod\u00e8les phares de la gamme 2-temps enduro, les TE250i […]<\/p>\n","protected":false},"author":932,"featured_media":63611,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[54,32,37,59,33,55,65],"tags":[],"class_list":["post-63606","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-actualite","category-enduro","category-essais-enduro","category-essais-actualite","category-news-enduro","category-news-actualite","category-slideshow"],"yoast_head":"\nHusqvarna enduro 2018 : essai grandeur nature - Motocross - Enduro - Supermoto | MotocrossMag<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/fr.motocrossmag.be\/index.php\/2017\/08\/husqvarna-enduro-2018-essai-grandeur-nature\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"fr_FR\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Husqvarna enduro 2018 : essai grandeur nature - 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