{"id":64154,"date":"2017-09-01T17:15:00","date_gmt":"2017-09-01T15:15:00","guid":{"rendered":"http:\/\/fr.motocrossmag.be\/?p=64154"},"modified":"2017-09-01T17:30:06","modified_gmt":"2017-09-01T15:30:06","slug":"essai-suzuki-rm-z-450-2018-le-3eme-acte","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/fr.motocrossmag.be\/index.php\/2017\/09\/essai-suzuki-rm-z-450-2018-le-3eme-acte\/","title":{"rendered":"Essai Suzuki RM-Z 450 2018 : le 3\u00e8me acte"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a><\/p>\n


\nOn l’avait d\u00e9couverte en f\u00e9vrier dernier. Elle n’\u00e9tait alors qu’un prototype qui allait \u00eatre confi\u00e9 aux pilotes officiels de la marque sur le championnat MXGP. Aujourd’hui, la nouvelle RM-Z 450 est une r\u00e9alit\u00e9. En plus d’\u00eatre belle, la troisi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration de la Suzuki 450 semble bien n\u00e9e. Elle donne en tout cas un s\u00e9rieux coup de vieux au mod\u00e8le qu’elle remplace. Nous l’avons essay\u00e9e sur la piste de Bitche. Assur\u00e9ment l’une des bonnes surprises de l’\u00e9t\u00e9.<\/strong><\/p>\n

 <\/p>\n

Par Christophe Bertrand<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Arriv\u00e9e en bout de d\u00e9veloppement depuis sa sortie en 2003 et l\u2019apparition de l\u2019injection en 2008, la RM-Z 450 devait \u00e9voluer. Il \u00e9tait grand temps que les jaunes nous sortent une nouvelle 450 au go\u00fbt du jour. D\u00e9couverte en d\u00e9but de saison sous l\u2019auvent du team MXGP sous forme de prototype mis entre les mains de notre compatriote Kevin Strijbos et la jeune recrue lithuanienne Arminas Jasikonis, la 450 nous \u00e9tait donc pr\u00e9sent\u00e9e en cette fin juillet sur le circuit fran\u00e7ais de Bitche, pas bien loin de la fronti\u00e8re luxembourgeoise.<\/p>\n

Est-ce sous l\u2019impulsion du nouveau team manager, le d\u00e9cuple champion du monde Stefan Everts, d\u00e9j\u00e0 \u00e0 la base du projet de la 350 SXF KTM lorsqu\u2019il \u0153uvrait pour les Autrcihiens ? Toujours est-il que cette toute nouvelle RMZ 450 arrive \u00e0 point nomm\u00e9 et jette par la m\u00eame occasion un fameux coup de vieux au mod\u00e8le pr\u00e9c\u00e9dent. Il s’agit de la 3\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration seulement de la version apparue en 2003. La d\u00e9co retrouve les touches de bleu des ann\u00e9es pass\u00e9es, la silhouette affin\u00e9e et modernis\u00e9e lui donne un look nettement plus dans l\u2019air du temps.<\/p>\n

RUN-TURN-STOP<\/h5>\n

La Suz est radicalement revisit\u00e9e avec l\u2019objectif d\u2019atteindre l\u2019\u00e9quilibre le plus optimal qui soit entre moteur, ch\u00e2ssis et freinage.<\/p>\n

C\u2019est d\u2019abord la partie cycle qui prend un bon coup de jeune avec un tout nouveau cadre, un empattement r\u00e9duit de 1495mm \u00e0 1480mm, un gain de poids de 700gr ou encore un bras oscillant plus fin gr\u00e2ce \u00e0 un nouveau mat\u00e9riau qui permet de \u00ab\u00a0gratter\u00a0\u00bb 100gr. Le r\u00e9servoir alu qui lui donnait cette petite touche factory bien sympa est quant \u00e0 lui remplac\u00e9 par un mod\u00e8le en r\u00e9sine qui pousse la contenance de 6.2l \u00e0 6.3l et r\u00e9duit encore de 275gr le poids sur la balance.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Gr\u00e2ce \u00e0 de tout nouveaux plastiques et une selle redessin\u00e9e, ce sont encore 246 gr qui sont gagn\u00e9s et l’ergonomie g\u00e9n\u00e9rale qui s’en voit am\u00e9lior\u00e9e. Malgr\u00e9 cette cure d\u2019amaigrissement, la 450 RMZ 2018 pr\u00e9sente toujours sur la balance les 112kg \u00e0 vide du mod\u00e8le 2017. Comment est-ce possible\u00a0? Tout simplement par le retour d\u2019une fourche Showa \u00e0 ressort de 49 mm en lieu et place de la SFF-AIR, somme toute plus l\u00e9g\u00e8re mais bien plus compliqu\u00e9e \u00e0 r\u00e9gler par le commun des mortels.<\/p>\n

A l\u2019arri\u00e8re, on reste sur du Showa mais \u00e9quip\u00e9 d\u00e9sormais du nouveau syst\u00e8me BFRC (Balance Free Rear Cushion), une primeur sur la RMZ, un dispositif dont l\u2019objectif est de minimiser les variations de pression. R\u00e9sultat: une meilleure absorption des chocs, des r\u00e9glages simplifi\u00e9s non plus par click mais par tour, le tout sous basse pression ce qui r\u00e9duit sensiblement les frictions.<\/p>\n

Au rayon partie-cycle, on notera encore un guidon Pro Taper plus droit que le mod\u00e8le pr\u00e9c\u00e9dent, un disque de frein avant de 270 mm (250mm auparavant), une nouvelle forme de ma\u00eetre-cylindre de frein arri\u00e8re, un double sabot moteur pour prot\u00e9ger la pompe \u00e0 eau (c\u00f4t\u00e9 droit) et le carter d\u2019alternateur (c\u00f4t\u00e9 gauche). Un nouveau T\u00e9 de fourche anodis\u00e9 noir, des jantes noires elles aussi et les nouveaux Bridgestone Battlecross X3 compl\u00e8tent l\u2019offre de ce nouveau mill\u00e9sime.<\/p>\n

En piste<\/h5>\n

Pas de bol pour cet essai, la m\u00e9t\u00e9o n\u2019est pas des n\u00f4tres. C\u2019est sur une piste vraiment d\u00e9tremp\u00e9e qu\u2019il nous faudra se faire une id\u00e9e du potentiel de la b\u00eate.<\/p>\n

Au 1er coup de kick – et oui, il faudra probablement attendre la 4\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration (pas dans 8 ans SVP\u00a0!!) pour enfin disposer d\u2019un d\u00e9marreur \u00e9lectrique – le moteur craque et la sonorit\u00e9 qui s\u2019en d\u00e9gage est plut\u00f4t excitante. Ca sonne tr\u00e8s rond, sans aucun bruit parasite, \u00e7a sent le s\u00e9rieux dans les mat\u00e9riaux utilis\u00e9s. Au niveau du poste de pilotage, ce qui frappe imm\u00e9diatement, c\u2019est la finesse de l\u2019ensemble. Cette nouvelle 450 est \u00e0 coup s\u00fbr l’une des plus \u00e9troites de la cat\u00e9gorie.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Au rayon modifs moteur, c\u2019est sur le haut moteur que les ing\u00e9nieurs d\u2019Hamamatsu se sont concentr\u00e9s avec une nouvelle t\u00eate de cylindre cens\u00e9e am\u00e9liorer de 25% toute la plage des r\u00e9gimes. Le carburant est maintenant inject\u00e9 vers le haut et touche directement le papillon pour une meilleure atomisation. Piston, came d\u2019admission, tube d\u2019\u00e9chappement et une r\u00e9vision compl\u00e8te des syst\u00e8mes d\u2019admission \u0153uvrent pour rendre cette RMZ 450 encore plus performante et exploitable.<\/p>\n

Le moteur qui restait l\u2019atout majeur de cette 450 les ann\u00e9es pr\u00e9c\u00e9dentes n\u2019est pas radicalement diff\u00e9rent mais les quelques am\u00e9liorations apport\u00e9es pour 2018 se r\u00e9v\u00e8lent rapidement efficaces. La puissance reste omnipr\u00e9sente mais de mani\u00e8re plus progressive et plus lin\u00e9aire. Egalement gr\u00e2ce \u00e0 son tout nouveau ch\u00e2ssis, la RMZ est particuli\u00e8rement agr\u00e9able \u00e0 piloter sur le 3\u00e8me rapport, les entr\u00e9es de virages truff\u00e9es d\u2019orni\u00e8res se n\u00e9gocient avec beaucoup de facilit\u00e9 et la cavalerie permet d\u2019en sortir sans trop de brutalit\u00e9.<\/p>\n

On parle \u00e9videmment ici d\u2019une 450, cette cylindr\u00e9e s\u2019adresse \u00e0 des pilotes aguerris, b\u00e9n\u00e9ficiant d\u2019un bagage technique sup\u00e9rieur \u00e0 la moyenne. Inutile de jouer au king sur la poign\u00e9 de gaz, la RMZ aura vite fait de vous calmer\u00a0!<\/p>\n

Trois courbes de puissance disponibles gr\u00e2ce \u00e0 3 \u00ab plugs\u00a0\u00bb, des fiches qui peuvent \u00eatre \u00e9chang\u00e9es en 10 secondes et modifient imm\u00e9diatement le comportement moteur en agissant sur l\u2019allumage. On n\u2019a pas h\u00e9sit\u00e9 \u00e0 tester les 3 alternatives afin d\u2019en v\u00e9rifier l\u2019efficacit\u00e9 et au final, c\u2019est \u00e0 nouveau la courbe soft, plus riche avec une agressivit\u00e9 adoucie qui s\u2019av\u00e8re la plus accessible et la plus efficace, du moins sur notre piste tr\u00e8s d\u00e9licate.<\/p>\n

La courbe standard vous donne ce \u00ab\u00a0coup de pied au c…\u00a0\u00bb assez grisant mais qui demandera un physique d\u00e9j\u00e0 bien affut\u00e9. Quant \u00e0 la 3\u00e8me courbe, on la conseillera d\u2019avantage aux amateurs de sensations fortes et aux pilotes de supercross mais je ne pense pas que ce soit la majorit\u00e9 d\u2019entre nous.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Toujours au niveau moteur, l\u2019occasion \u00e9tait belle de tester le \u00ab\u00a0Suzuki Holeshot Assist Control (S-HAC). Pour rappel, il s\u2019agit d\u2019un commodo sur la gauche du guidon qui permet d\u2019activer deux aides au d\u00e9part afin de passer au mieux l\u2019adh\u00e9rence au sol lors de l\u2019acc\u00e9l\u00e9ration en sortie de grille.
\nOn essaie un 1er d\u00e9part sans assistance, \u00e7a pousse fort, je parviens \u00e0 soigner ma ligne tout en gardant un maximum de concentration pour ma\u00eetriser ma technique et tirer droit mais la marge de man\u0153uvre ne laisse pas le droit \u00e0 l\u2019improvisation. Perso, je trouve que cela reste quand m\u00eame toujours grisant de ma\u00eetriser la puissance d\u2019un tel moulin sans aucune aide au pilotage et, avec ou sans assistance, un bon \u00ab\u00a0starter\u00a0\u00bb sera toujours dans le peloton de t\u00eate en bout de ligne droite.<\/p>\n

Une petite pression sur le bouton pour passer en mode \u00ab\u00a0soft\u00a0\u00bb, le moteur est moins rageur, je garde facilement le cap malgr\u00e9 la piste gorg\u00e9e d\u2019eau, c\u2019est moins impressionnant mais probablement tr\u00e8s efficace. A v\u00e9rifier sur plusieurs starts, chrono en main !<\/p>\n

Derni\u00e8re alternative, une pression de 2 secondes sur le bouton de commande. Ca clignote plus vite, j\u2019enclenche le 2\u00e8me rapport, l\u2019acc\u00e9l\u00e9ration se fait en 3 phases avec le max de puissance, on est assez proche des sensations du premier d\u00e9part r\u00e9alis\u00e9 sans assistance, mais on s\u2019arrache de mani\u00e8re moins violente sur les premiers m\u00e8tres avant de r\u00e9cup\u00e9rer la pleine puissance d\u00e8s le passage de la grille et le 3\u00e8me rapport enclench\u00e9.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n


\nConclusion<\/strong><\/p>\n

Il aura fallu \u00eatre patient, mais au final cette toute nouvelles RMZ 450 est une bonne surprise.<\/p>\n

Les qualit\u00e9s moteur \u00e9prouv\u00e9es sont conserv\u00e9es et m\u00eame am\u00e9lior\u00e9es. Quant \u00e0 la partie-cycle, elle se montre plus pr\u00e9cise, particuli\u00e8rement au niveau du train avant, et plus pr\u00e9visible dans les parties d\u00e9fonc\u00e9es.<\/p>\n

La Suzuki se (re)positionne r\u00e9solument parmi les meilleures 450 du march\u00e9 mais perd en revanche de pr\u00e9cieux points avec l\u2019absence d\u2019un d\u00e9marreur \u00e9lectrique, devenu incontournable sur les machines modernes et tout particuli\u00e8rement les grosses cylindr\u00e9es.
\nRM-Z 450 2018 : 8.699 euros<\/p>\n


\nPour trouver un dealer Suzuki pr\u00e8s de chez vous :<\/span> www.suzuki2wheels.be\/fr\/dealers<\/a><\/p>\n

 <\/p>\n

\n

L\u2019humeur du jour<\/strong><\/h3>\n

Pas toujours facile la vie de journaliste, surtout quand la m\u00e9t\u00e9o s\u2019en m\u00eale….<\/p>\n

Tel-Aviv\u00a0:<\/strong><\/p>\n

Ciel bleu, 31\u00b0
\nPr\u00e9cipitations 0%
\nPiste s\u00e8che, poussi\u00e8re<\/p>\n

Bitche\u00a0:<\/strong><\/p>\n

Pas de ciel, 10\u00b0
\nPr\u00e9cipitations 80%
\nPiste inond\u00e9e, 1 seule orni\u00e8re mais sur tout le circuit<\/p>\n

Voici le contraste v\u00e9cu par nos 2 coll\u00e8gues isra\u00e9liens. Ajoutez \u00e0 cela une technique tout terrain plus que basique et vous comprendrez qu\u2019il leur sera plus simple de coucher leurs mots sur papier que de relever la RMZ.<\/p>\n

Mais qu\u2019ont-ils bien pu raconter d\u2019objectif sur les performances de la jaune\u00a0?<\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

On l’avait d\u00e9couverte en f\u00e9vrier dernier. Elle n’\u00e9tait alors qu’un prototype qui allait \u00eatre confi\u00e9 aux pilotes officiels de la marque sur le championnat MXGP. 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