Mattias Nilsson: \u00ab\u00a0Le caract\u00e8re du moteur est aussi fort que celui de la KTM. De par son injection, il r\u00e9pond un peu plus vite que celui de la KTM. M\u00eame lorsque tu es haut dans les tours, il y a toujours du r\u00e9pondant. Pour les d\u00e9butants, prudence!\u00a0\u00bb<\/p>\n
Ch\u00e0\u00a2ssis<\/strong><\/p>\n Mattias Nilsson: \u00ab\u00a0Le ch\u00e0\u00a2ssis en aluminium de la RM-Z est tr\u00e8s rigide et tr\u00e8s stable. Il travaille bien sur tous les types de terrain. Lorsque tu es dans un virage, la Suzuki tourne comme sur des rails.\u00a0\u00bb<\/p>\n Suspensions<\/strong><\/p>\n Mattias Nilsson: \u00ab\u00a0Pour tirer profit au maximum du ch\u00e0\u00a2ssis, les suspensions doivent \u00eatre bien r\u00e9gl\u00e9es. En r\u00e8glage standard, la suspension avant t’emp\u00eache de bien entrer dans les virages. L’amortisseur arri\u00e8re est un peu sec et r\u00e9percute mal les informations.\u00a0\u00bb<\/p>\n Freins<\/strong><\/p>\n Mattias Nilsson: \u00ab\u00a0Excellents freins, dosables et puissants.\u00a0\u00bb<\/p>\n Position sur la moto<\/strong><\/p>\n Mattias Nilsson: \u00ab\u00a0On peut facilement se mouvoir sur la moto. Rien \u00e0\u00a0 redire.\u00a0\u00bb<\/p>\n Impression g\u00e9n\u00e9rale<\/strong><\/p>\n Dietmar Lacher: \u00ab\u00a0La Suzuki ne m’a fait ni chaud ni froid. Elle n’a ni de grandes qualit\u00e9s ni de grands d\u00e9fauts. Je trouve les vibrations \u00e0\u00a0 haut r\u00e9gime d\u00e9rangeantes. Par contre, le ch\u00e0\u00a2ssis m’a agr\u00e9ablement surpris. La g\u00e9om\u00e9trie est excellente et permet de d\u00e9placer la moto facilement. L’amortisseur arri\u00e8re est trop dur.\u00a0\u00bb<\/p>\n Jonte Engdahl: \u00ab\u00a0J’ai \u00e9t\u00e9 agr\u00e9ablement surpris par la disponibilit\u00e9 du moteur \u00e0\u00a0 mi- et moyens r\u00e9gimes. Le bloc est tr\u00e8s puissant de sorte que sur des circuits courts et comportant de nombreux virages, la Suzuki n’est peut-\u00eatre pas le meilleur choix. Cette moto a besoin d’espace pour s’exprimer. L’amortisseur arri\u00e8re est trop dur. La position de conduite est excellente et les freins m’ont favorablement impressionn\u00e9.\u00a0\u00bb<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" On continue notre passage en revue de la production cross 2010 avec cette fois les impressions de nos test-riders \u00e0\u00a0 propos de la Suzuki RM-Z 450, une machine qui avait […]<\/p>\n","protected":false},"author":932,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[54,3,59,4],"tags":[],"class_list":["post-6437","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-actualite","category-essais","category-essais-actualite","category-motocross"],"yoast_head":"\n![\"\"](\"http:\/\/fr.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2010\/02\/suzuki_rmz_450_action.jpg\" "\\"Le")
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