Mattias Nilsson: \u00ab\u00a0Pour moi, avec le moteur de la Suzuki, il s’agit du meilleur moteur de ce comparatif. Il est puissant \u00e0\u00a0 tous les r\u00e9gimes et tr\u00e8s direct. Logiquement, il ne s’agit pas du moteur id\u00e9al pour des pilotes qui n’ont pas un haut niveau.\u00a0\u00bb<\/p>\n
Ch\u00e0\u00a2ssis<\/strong><\/p>\n Mattias Nilsson: \u00ab\u00a0Il s’agit de la seule moto qui ne comporte pas un cadre en aluminium. Quoiqu’il en soit, KTM a d\u00e9montr\u00e9 que le molybd\u00e8ne de chrome reste une bonne option. En effet, la moto reste parfaitement saine \u00e0\u00a0 haute vitesse. La SX-F offre un bon compromis entre stabilit\u00e9 et agilit\u00e9.\u00a0\u00bb<\/p>\n Suspensions<\/strong><\/p>\n Mattias Nilsson: \u00ab\u00a0Il faut moins d’un tour de circuit pour d’habituer aux suspensions de la KTM. La moto est bien \u00e9quilibr\u00e9e et la fourche WP travaille parfaitement. Particuli\u00e8rement, le syst\u00e8me PDS que KTM continue d’utiliser, donne ici de bons r\u00e9sultats.\u00a0\u00bb<\/p>\n Freins<\/strong><\/p>\n Mattias Nilsson: \u00ab\u00a0Les freins sont ok. Le frein arri\u00e8re pourrait \u00eatre un peu moins spongieux. Le frein avant est puissant et dosable.\u00a0\u00bb<\/p>\n Position sur la moto<\/strong><\/p>\n Mattias Nilsson \u00ab\u00a0Tout para\u00eet \u00eatre \u00e0\u00a0 sa place. La KTM met tout de suite en confiance gr\u00e0\u00a2ce \u00e0\u00a0 la finition et au choix du mat\u00e9riel de haute qualit\u00e9 utilis\u00e9. Poign\u00e9es de frein, selle, guidon tout est bien \u00e0\u00a0 sa place.\u00a0\u00bb<\/p>\n Impression g\u00e9n\u00e9rale<\/strong><\/p>\n Dietmar Lacher: \u00ab\u00a0Il est \u00e9vident pour moi que la KTM est la moto la plus polyvalente de ce test. Le moteur est puissant \u00e0\u00a0 tous les r\u00e9gimes. Le cadre n’est pas en alu, certes, mais il ne doit rien \u00e0\u00a0 celui des japonaises. Les r\u00e8glages de base des suspensions sont durs mais cela me convient. Le guidon est situ\u00e9 un peu plus bas que sur les autres motos mais cela ne g\u00eane pas le pilotage.\u00a0\u00bb<\/p>\n Jonte Engdahl: \u00ab\u00a0Le moteur compte parmi mes favoris de ce test. Il est puissant \u00e0\u00a0 n’importe quel r\u00e9gime et tr\u00e8s r\u00e9actif \u00e0\u00a0 la poign\u00e9e de gaz. On peut donc rouler vite sans trop solliciter le moteur. Il suffit de quelques r\u00e8glages pour obtenir des suspensions parfaites. Les freins sont plus que bons et l’utilisation de l’embrayage est simplement remarquable.\u00a0\u00bb<\/p>\n Thierry Sarasyn: \u00ab\u00a0KTM a r\u00e9alis\u00e9 un grand pas en avant avec cette 450 SX-F. Cette moto est moins extr\u00eame que celles qui l’ont pr\u00e9c\u00e9d\u00e9e. La KTM est exploitable par tous les pilotes, qu’ils soient d\u00e9butants ou pilotes de GP. Tout le mat\u00e9riel utilis\u00e9 est de premier ordre, jusqu’aux garnitures qui font qu’on gardera une moto en bon \u00e9tat m\u00eame apr\u00e8s un usage intensif. Et, en plus, il y a le starter \u00e9lectrique. Ce \u00e2\u20ac\u02dcpackage’ sera vraiment difficile \u00e0\u00a0 battre en 2010.\u00a0\u00bb<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Apr\u00e8s la Kawasaki et la Suzuki, c’est au tour de la KTM 450 SX-F d’\u00eatre jug\u00e9e par les essayeurs du comparatif Masterclass, le plus grand comparo europ\u00e9en en la mati\u00e8re. […]<\/p>\n","protected":false},"author":932,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[54,3,59,4],"tags":[],"class_list":["post-6456","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-actualite","category-essais","category-essais-actualite","category-motocross"],"yoast_head":"\n![\"\"](\"http:\/\/fr.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2010\/02\/ktm_450_sxf_action.jpg\" "\\"La")
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