{"id":64754,"date":"2017-09-28T12:41:00","date_gmt":"2017-09-28T10:41:00","guid":{"rendered":"http:\/\/fr.motocrossmag.be\/?p=64754"},"modified":"2017-09-28T15:01:13","modified_gmt":"2017-09-28T13:01:13","slug":"les-kawasaki-kx250-f-et-kx450-f-2018-a-lessai","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/fr.motocrossmag.be\/index.php\/2017\/09\/les-kawasaki-kx250-f-et-kx450-f-2018-a-lessai\/","title":{"rendered":"Les Kawasaki KX250-F et KX450-F 2018 \u00e0 l’essai"},"content":{"rendered":"

On ne voit plus autant de \u2018vertes\u2019 que par le pass\u00e9 derri\u00e8re les grilles de d\u00e9part des \u00e9preuves belges mais cela ne signifie pas pour autant que Kawasaki ne reste pas une des marques qui comptent dans l\u2019industrie du sport moteur. Le team officiel Kawasaki est d’ailleurs l’une des \u00e9quipes les plus en vue sur le championnat du monde MXGP avec notre compatriote Cl\u00e9ment Desalle. Pour 2018, Kawasaki arrive \u00e0 nouveau avec de nouveaux mod\u00e8les cross prometteurs. On trouve ainsi dans la gamme de la marque japonaise une KX 65, une KX85 et une KX110 (un mod\u00e8le qui devient de plus en plus populaire), une KX250F et enfin la puissante KX450F. Nous avons essay\u00e9 pour vous dans le sable de Lille, pr\u00e8s d’Anvers, les KX250F et KX40F.<\/strong><\/p>\n

Par Yente Dourte
\n<\/em><\/p>\n

\"\"
\n<\/a><\/p>\n

Comme chacun sait, les KX250F et KX450F avaient \u00e9t\u00e9 compl\u00e8tement renouvel\u00e9es pour 2017 de sorte que pour aborder 2018, les ing\u00e9nieurs ont conserv\u00e9 l’architecture g\u00e9n\u00e9rale de leurs deux machines et se sont content\u00e9 de peaufiner les blocs moteurs et les suspensions.<\/p>\n

Sp\u00e9cificit\u00e9s 2018<\/strong><\/p>\n

Apr\u00e8s avoir revu de fond en comble successivement sa KX-F 250 et sa KX-F 450 ces deux derni\u00e8res ann\u00e9es, Kawasaki s\u2019est concentr\u00e9 pour l\u2019an prochain sur l\u2019ensemble du bloc moteur en augmentant notamment la compression afin de procurer plus de puissance et davantage de couple.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Kawasaki Benelux nous avait invit\u00e9s sur le circuit du MC Lille (Belgique) pour un essai en profondeur de la KX250F de s\u00e9rie, d\u2019une KX250F pr\u00e9par\u00e9e et d\u2019une KX450F. La KX250F pr\u00e9par\u00e9e avait fait l\u2019objet d\u2019un mapping sp\u00e9cial et \u00e9tait dot\u00e9e d\u2019un \u00e9chappement VanHasselt ainsi que de pneus pour le sable. Cette moto \u00e9tait en fait l\u00e0 pour nous montrer qu\u2019avec un budget relativement restreint, il est possible de se doter d\u2019une moto tr\u00e8s diff\u00e9rente de la machine de s\u00e9rie.<\/p>\n

Caract\u00e9ristiques techniques KX250F<\/strong><\/span><\/p>\n

Moteur<\/strong>
\nRefroidissement par liquide, monocylindre quatre-temps
\nD\u00e9marrage<\/strong>
\nPar kick primaire
\nCylindr\u00e9e (cm3)<\/strong>
\n249 cm\u00b3
\nLubrification<\/strong>
\nLubrification renforc\u00e9e, puisard demi-sec
\nAl\u00e9sage<\/strong>
\n77 x 53,6 mm<\/p>\n

\n \n <\/a>\n \n <\/a>\n \n <\/a>\n <\/div>\n<\/div>\n

Frein avant<\/strong>
\nDisque unique semi-flottant 270 mm, \u00e9trier double piston
\nFrein arri\u00e8re<\/strong>
\nDisque simple 240 mm, \u00e9trier piston simple
\nTaux de compression<\/strong>
\n13.4:1
\nSyst\u00e8me de soupapes<\/strong>
\nDOHC, 4 soupapes
\nSuspension avant<\/strong>
\nFourche invers\u00e9e de 48 mm de type 2 avec fonction t\u00e9l\u00e9scopique s\u00e9par\u00e9e. Amortissement en compression: 22X. Compression en d\u00e9tente: 20X. Pr\u00e9contrainte: 40X
\nSuspension arri\u00e8re<\/strong>
\nUni-Trak. Amortissement en compression: 19X (\u00e0 vitesse r\u00e9duite), 4X (\u00e0 vitesse \u00e9lev\u00e9e). Compression en d\u00e9tente: 22X. Pr\u00e9contrainte: enti\u00e8rement r\u00e9glable
\nAlimentation<\/strong>
\nInjection carburant: 1 x \u00d8 43 mm double injection (Keihin)
\nAllumage<\/strong>
\nDigital DC-CDI<\/p>\n

Maniabilit\u00e9: le top du top<\/strong><\/p>\n

Ses ann\u00e9es d\u2019exp\u00e9rience, Kawasaki les a traduites dans le d\u00e9veloppement d’une KX250F particuli\u00e8rement aboutie. La r\u00e9ponse aux sollicitations de la poign\u00e9e de gaz est extr\u00eamement fine et permet de doser les gaz de fa\u00e7on tr\u00e8s pr\u00e9cise. Cela a son avantage sur n’importe quel type de circuit. Le pilotage d\u2019une KX250F est tout sauf fatigant. En effet, il s\u2019agit d\u2019une moto agr\u00e9able disposant d\u2019une puissance confortable. Habituellement, plus la puissance est produite par un changement d\u2019\u00e9chappement ou par un autre r\u00e9glage et plus la moto devient fatigante. C\u2019est surprenant \u00e0 cet \u00e9gard comme une modification du mapping ou un changement d\u2019\u00e9chappement ne parviennent pas \u00e0 faire dispara\u00eetre ce sentiment de confort sur la nouvelle petite KX-F.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

C\u2019est vrai que les pneus destin\u00e9s au sable combin\u00e9s \u00e0 un autre \u00e9chappement ont donn\u00e9 une impression d\u2019agressivit\u00e9 accrue avec comme cons\u00e9quence que les sorties de virage ont au d\u00e9but paru un peu bizarres. Tout en haut, on sent que la moto de s\u00e9rie est un peu juste par rapport \u00e0 la moto pr\u00e9par\u00e9e. Par contre, je trouve que le bruit \u00e9mis par le moteur de la moto de s\u00e9rie est super. Il procure une sensation vraiment agr\u00e9able. Quelques particularit\u00e9s qu\u2019on ne remarque pas imm\u00e9diatement sur la Kawa, ce sont les repose-pieds r\u00e9glables et les quatre positions de r\u00e9glage possibles pour le guidon. Un plus pour permettre \u00e0 chacun de trouver la position id\u00e9ale, y compris pour les gabarits \u00ab\u00a0atypiques\u00a0\u00bb…<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Par nature, une 450cc dispose de plus de puissance qu\u2019il n\u2019en faut. Ce qui n’emp\u00eache que la premi\u00e8re chose que l’on remarque lorsqu\u2019on se met au guidon d\u2019une KX450F, c\u2019est sa puissance lin\u00e9aire. Cette moto est tr\u00e8s douce et on s\u2019y habitue tr\u00e8s vite. La puissance avec laquelle on peut sortir des virages est si r\u00e9guli\u00e8re qu\u2019on ne se fatigue jamais.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

La description de ce que sont les suspensions est un sujet d\u00e9licat dans la mesure o\u00f9 chaque essayeur avait un poids et un style de pilotage diff\u00e9rents. Les suspensions revues par Kawasaki pour 2018 ont certainement bien pass\u00e9 le test car elles se sont av\u00e9r\u00e9es difficiles \u00e0 prendre en d\u00e9faut et stables. Dans les phases de freinage on est cependant confront\u00e9 \u00e0 un l\u00e9ger sentiment d\u2019instabilit\u00e9, surtout lorsqu\u2019un guidonnage survient.<\/p>\n

Ces petits \u00e0-coups au freinage ont toujours \u00e9t\u00e9 le cauchemard des pr\u00e9parateurs de suspensions et, \u00e0 ma connaissance, aucune suspension actuellement sur le march\u00e9 ne convient parfaitement \u00e0 tout le monde. C\u2019est la raison pour laquelle je conseille de tester suffisamment les suspensions et d’exploiter au mieux les nombreuses possibilit\u00e9s de r\u00e9glage, \u00e9ventuellement avec l’aide d’un pr\u00e9parateur sp\u00e9cialis\u00e9, pour atteindre le r\u00e9sultat souhait\u00e9.<\/p>\n

Kawasaki s’\u00e9quipe donc pour la saison 2018 de deux machines particuli\u00e8rement abouties qui font \u00e9voluer deux mod\u00e8les particuli\u00e8rement agr\u00e9ables \u00e0 piloter et sur lesquels l’accent a clairement \u00e9t\u00e9 mis par le contructeur japonais sur la facilit\u00e9 d’utilisation. Avec comme r\u00e9sultat des machines accessibles \u00e0 tous et qui ont le m\u00e9rite d’\u00e9conomiser le physique de leur pilote. Souvent un param\u00e8tre essentiel dans le motocross moderne !<\/p>\n

A d\u00e9couvrir sans tarder chez votre concessionnaire officiel Kawasaki !<\/p>\n

Tarif Kawasaki 2018<\/span>
\n<\/strong><\/p>\n

KX110 : \u20ac 2799
\nKX65 : \u20ac 3599
\nKX85I : \u20ac 4599
\nKX85II : \u20ac 4799
\nKX250F : \u20ac 8249
\nKX450F : \u20ac 8649<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

On ne voit plus autant de \u2018vertes\u2019 que par le pass\u00e9 derri\u00e8re les grilles de d\u00e9part des \u00e9preuves belges mais cela ne signifie pas pour autant que Kawasaki ne reste […]<\/p>\n","protected":false},"author":898,"featured_media":65325,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[54,3,59,4,5,65],"tags":[],"class_list":["post-64754","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-actualite","category-essais","category-essais-actualite","category-motocross","category-news","category-slideshow"],"yoast_head":"\nLes Kawasaki KX250-F et KX450-F 2018 \u00e0 l'essai - Motocross - Enduro - Supermoto | MotocrossMag<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/fr.motocrossmag.be\/index.php\/2017\/09\/les-kawasaki-kx250-f-et-kx450-f-2018-a-lessai\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"fr_FR\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Les Kawasaki KX250-F et KX450-F 2018 \u00e0 l'essai - 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