Un moteur qui manque de caract\u00e8re mais un ch\u00e0\u00a2ssis et des suspensions qui ont de quoi surprendre, voil\u00e0\u00a0 ce que retiennent les test-riders du comparatif Masterclass de la Honda 450 CR-F 2010.<\/p>\n
Moteur<\/strong><\/p>\n Mattias Nilsson: \u00ab\u00a0C’\u00e9tait le moteur le moins puissant de ce comparatif. Cela ne veut pas dire que ce bloc est le moins efficace. C’est d’ailleurs sa lin\u00e9arit\u00e9 qui fait sa force. Il est presque fade et donne peu de sensations. Il pourrait \u00eatre un peu plus puissant \u00e0\u00a0 haut r\u00e9gime.\u00a0\u00bb<\/p>\n Ch\u00e0\u00a2ssis<\/strong><\/p>\n Mattias Nilsson: \u00ab\u00a0Honda a toujours construit parmi les meilleurs ch\u00e0\u00a2ssis. C’est \u00e9galement vrai pour ce test. La CRF est tr\u00e8s agile et tourne de fa\u00e7on incisive. Sa g\u00e9om\u00e9trie rend l’avant de la moto tr\u00e8s nerveux et ce n’est pas pour rien que celle-ci est dot\u00e9e d’un amortisseur de direction.\u00a0\u00bb<\/p>\n Suspensions<\/strong><\/p>\n Mattias Nilsson: \u00ab\u00a0C’est la grande force de Honda. Elle est tr\u00e8s confortable mais cela n’emp\u00eache pas la moto d’\u00eatre tr\u00e8s \u00e9quilibr\u00e9e. L’amortisseur arri\u00e8re fournit une traction remarquable.\u00a0\u00bb<\/p>\n Freins<\/strong><\/p>\n Mattias Nilsson: \u00ab\u00a0Ils font ce qu’on attend d’eux. Le frein avant pourrait \u00eatre un peu moins puissant. On bloque la roue avant un peu trop facilement…\u00a0\u00bb<\/p>\n Position sur la moto<\/strong><\/p>\n Mattias Nilsson: \u00ab\u00a0On est assis un peu haut mais cela permet de bien contr\u00f4ler dans les virages.\u00a0\u00bb<\/p>\n Impression g\u00e9n\u00e9rale<\/strong><\/p>\n Dietmar Lacher: \u00ab\u00a0C’est le moteur le moins impressionnant de ceux que nous avons test\u00e9s. Le moteur est facile et, de toutes fa\u00e7ons, les 450 modernes ont des moteurs trop puissants. La Honda permet d’\u00e9voluer vite assez. Le ch\u00e0\u00a2ssis et les suspensions sont parfaits et bien accord\u00e9s.\u00a0\u00bb<\/p>\n Jonte Engdahl: \u00ab\u00a0Je n’aime pas la fadeur de ce moteur. La Honda ne te procure aucune sensation. En ce qui concerne la partie cycle, par contre, c’est le paradis! Ch\u00e0\u00a2ssis et suspensions sont parfaits. La CRF est agile dans les virages serr\u00e9s et elle dispose d’une bonne traction grace \u00e0\u00a0 un amortisseur arri\u00e8re progressif. Enfin, j’ai trouv\u00e9 l’embrayage un peu dur.\u00a0\u00bb<\/p>\n Thierry Sarasyn: \u00ab\u00a0La CRF est peut-\u00eatre la 450 la plus facile \u00e0\u00a0 piloter actuellement sur le march\u00e9. Pas seulement parce qu’elle est un peu moins puissante que les autres mais parce que sa puissance est bien r\u00e9partie et parce que sa g\u00e9om\u00e9trie est remarquable. On se sent tout de suite comme chez soi sur la Honda. C’est moins extr\u00eame que dans le cas de la KTM et de la Yamaha. Elle se pilote facilement et on est d\u00e8s lors plus vite \u00e0\u00a0 l’aise.\u00a0\u00bb<\/p>\n \u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Un moteur qui manque de caract\u00e8re mais un ch\u00e0\u00a2ssis et des suspensions qui ont de quoi surprendre, voil\u00e0\u00a0 ce que retiennent les test-riders du comparatif Masterclass de la Honda 450 […]<\/p>\n","protected":false},"author":932,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[54,3,59,4],"tags":[],"class_list":["post-6520","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-actualite","category-essais","category-essais-actualite","category-motocross"],"yoast_head":"\n