{"id":67025,"date":"2017-11-22T13:23:51","date_gmt":"2017-11-22T12:23:51","guid":{"rendered":"http:\/\/fr.motocrossmag.be\/?p=67025"},"modified":"2017-11-22T13:23:51","modified_gmt":"2017-11-22T12:23:51","slug":"essai-sherco-2018-la-reference-made-in-france","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/fr.motocrossmag.be\/index.php\/2017\/11\/essai-sherco-2018-la-reference-made-in-france\/","title":{"rendered":"Essai Sherco 2018 : la r\u00e9f\u00e9rence made in France"},"content":{"rendered":"

Il me tardait de les essayer ces Sherco fran\u00e7aises. Beaucoup d\u2019\u00e9chos positifs ces derniers temps mais jamais encore l\u2019occasion de les v\u00e9rifier lors d\u2019un essai. C\u2019est donc chose faite puisque j’ai pu profiter des journ\u00e9es de pr\u00e9sentation de la gamme 2018 par l\u2019importateur belge sur le site de la carri\u00e8re de Bray pour me forger ma propre opinion sur la production enduro de la marque.<\/strong><\/p>\n

Par Chistophe Bertrand | <\/em>Photos : Enduriste.com, C\u00e9dric Clippe & constructeur<\/p>\n

Six mod\u00e8les pr\u00e9sent\u00e9s, dont la petite derni\u00e8re, la 125 SE-R qui se positionne r\u00e9solument sur l\u2019\u00e9chiquier des 1\/8\u00e8mes de litre. Une cylindr\u00e9e un peu d\u00e9laiss\u00e9e par les cousines KTM\/Husqvarna et qui devrait booster encore un peu plus les ventes de la firme nismoise qui ambitionne de quadrupler sa production sur sa nouvelle implantation de 12 000 m\u00b2.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Philippe Vukcevic travaille en \u00e9troite collaboration avec la marque depuis les d\u00e9buts en 1998. Une forte complicit\u00e9 lie les 2 parties et depuis quelques mois l\u2019\u00e9quipe se voit renforc\u00e9e par l\u2019arriv\u00e9e de Fernand Blieck (Fersie), en charge de d\u00e9velopper le r\u00e9seau sur notre territoire afin d\u2019offrir une meilleure visibilit\u00e9. En termes de distribution, ce ne sont pas moins de 10 nouveaux distributeurs qui se sont associ\u00e9s \u00e0 Sherco depuis le mois de juin\u00a0!<\/p>\n

Surfant sur des r\u00e9sultats plus que flatteurs en EnduroGP notamment gr\u00e2ce \u00e0 l\u2019Australien Matthew Phillips et Lorenzo Santolino, Wade Young et Mario Roman en extr\u00eame, Sherco \u00e9volue en douceur sur ses versions 2018, en se contentant d’am\u00e9liorer ou de renforcer quelques \u00e9l\u00e9ments. L\u2019habillage h\u00e9rite de plastiques 20% plus flexibles, quasi incassables et d\u2019un kit d\u00e9co Inmold (moul\u00e9 dans la masse), d\u2019un nouveau rev\u00eatement de selle Luna Sella della Valle, d’une nouvelle plaque phare renforc\u00e9e, d’un sabot moteur, de prot\u00e8ge-mains et des pneus Michelin 6 en premi\u00e8re monte.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Rayon \u00e9volution moteur, le barillet de s\u00e9lection est revisit\u00e9 pour plus de douceur et de pr\u00e9cision. D\u00e9marreur, transmission primaire et embrayage b\u00e9n\u00e9ficient eux aussi de quelques am\u00e9liorations sur la 250 et la 300 2 temps. Sur les \u00ab\u00a0Poum poum\u00a0\u00bb, la 250 et la 300 re\u00e7oivent un nouveau collecteur et un nouveau silencieux (-300 grammes), un piston plus performant et plus r\u00e9sistant ainsi qu\u2019une nouvelle bielle adapt\u00e9e au nouveau piston.<\/p>\n

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De son c\u00f4t\u00e9, la 450 SEF-R b\u00e9n\u00e9ficie d\u2019un nouveau silencieux (- 500 gr) au design 6 days, une modification du circuit d\u2019huile (test\u00e9e et valid\u00e9e sur le Dakar) ainsi que quelques retouches sur le plateau d\u2019embrayage et la culasse.<\/p>\n

Une 125 SE-R innovante<\/h5>\n

Mais la vraie nouveaut\u00e9, c\u2019est bien la petite 125 SE-R. La machine reprend le design de cadre commun \u00e0 l\u2019ensemble de la gamme tout en misant sur des solutions innovantes telles que le d\u00e9marreur \u00e9lectrique greff\u00e9 sous le moteur, exit le kick donc. La 125 propose 2 courbes d\u2019allumage au guidon, on retrouve un syst\u00e8me de valves \u00e9lectroniques rotatives (qu\u2019on devrait voir appara\u00eetre prochainement sur les 250 et 300 2 temps) permettant une meilleure progresivit\u00e9 dans l\u2019ouverture des gaz, un carbu Keihin PWK36, une bo\u00eete \u00e0 clapets V-Force et un piston double segments. Le vilebrequin est \u00e9tudi\u00e9 pour l\u2019enduro pour favoriser les bas r\u00e9gimes et la traction, et les disques d\u2019embrayage sont issus des mod\u00e8les 4 Temps.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Pour la partie cycle, le cadre reprend les standards des grandes s\u0153urs avec une g\u00e9om\u00e9trie sp\u00e9cifique, un empattement 15 mm plus court et un angle de chasse ferm\u00e9 de 0.9\u00b0. La fourche WP Xplor issue de la gamme cross-country prend place dans les t\u00e9s anodis\u00e9s noir, les jantes bleues et l\u2019embout de silencieux carbone finalisent la belle.<\/p>\n

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Assez parl\u00e9, passons \u00e0 l\u2019action !<\/p>\n

Honneur \u00e0 la r\u00e9f\u00e9rence maison, c\u2019est sur la 300 SEF-R 4 T que je d\u00e9couvre la gamme. De fait, la Sherco est fine, tout tombe bien, le guidon sans barre est un poil plus haut que la moyenne et \u00e7a me va bien, la selle est ferme, l\u2019embrayage hydraulique et le levier de frein transpirent la fermet\u00e9.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Petite pression sur le d\u00e9marreur et je m\u2019aventure de suite en sous-bois pour me faire une id\u00e9e de l\u2019agilit\u00e9 de cette 300. Les suspensions sont particuli\u00e8rement souples, offrant une traction extraordinaire dans le franchissement, tout devient simple m\u00eame dans les changements de direction improvis\u00e9s en c\u00f4te. Tu mets le 2\u00e8me rapport et \u00e7a grimpe partout avec cette impression de ma\u00eetrise et sans jamais \u00eatre d\u00e9pass\u00e9 par la puissance. Cette 300 vous rend assur\u00e9ment meilleur sans effort, elle b\u00e9n\u00e9ficie d\u2019un couple fabuleux qui facilitera la vie de bien des enduristes !<\/p>\n

Le ch\u00e2ssis est du m\u00eame tonneau : tr\u00e8s pr\u00e9cis et tr\u00e8s maniable, il suffira de s\u2019attarder sur les suspensions assez souples pour hausser la cadence, ce qui ne m\u2019a pas emp\u00each\u00e9 de prendre un certain plaisir sur quelques jumps… \u00e0 condition d\u2019\u00eatre pr\u00e9cis \u00e0 l\u2019atterrissage.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Apr\u00e8s cette mise en bouche, j\u2019enfourche la 250 SEF-R 4T, en tous points identique \u00e0 la 300. J’ai par contre un sentiment d\u2019une moto plus petite, le frein moteur devient inexistant, les reprises sont plus franches et l\u2019allonge bien sup\u00e9rieure \u00e0 la 300. La 250 demande d\u2019avantage \u00e0 \u00eatre cravach\u00e9 et l\u2019accepte volontiers. Rester sur le rapport pour en tirer le maximum est tol\u00e9rable mais cette moto pousse davantage \u00e0 l\u2019attaque entre les banderoles et se montre hyper agile dans le sinueux.<\/p>\n

Transition radicale avec le passage sur la 450 4 T. On ne joue plus dans la m\u00eame cat\u00e9gorie, bienvenue chez les \u00ab\u00a0poids lourds\u00a0\u00bb. Plus de 10 kilos de plus sur la balance et de la puissance \u00e0 revendre, la 450 calme de suite. Il va falloir adapter son pilotage et temp\u00e9rer ses ardeurs en descendant de la 250 4T.<\/p>\n

Deux courbes d\u2019allumage : la soft, plus ronde, est largement suffisante en enduro, permet d\u2019encha\u00eener les enfilades debout sur le couple, l\u2019inertie est \u00e9videmment bien pr\u00e9sente sans \u00eatre d\u00e9sagr\u00e9able mais il faut en tenir compte dans les freinages serr\u00e9s; la courbe hard la rend plus rigoureuse sur la poign\u00e9e de gaz, ce sera bien s\u00fbr plus physique sur la dur\u00e9e mais certains en demandent toujours plus. Ils seront servis.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Retour sur les cylindres \u00e0 trous et on commence avec la 250 SE-R. Un super feeling \u00e0 la mise en route, beaucoup de fermet\u00e9 et peu de vibrations. On sent un moteur bien rempli mais la carburation n\u00e9cessitait une petite visite chez \u00ab\u00a0le docteur\u00a0\u00bb, obligeant \u00e0 jouer un peu trop souvent de la relance. L\u2019arriv\u00e9e de l\u2019injection chez certains concurrents \u00e0 r\u00e9solu ces soucis de r\u00e9glages mais il est par contre \u00e9vident qu\u2019un bon carbu bien r\u00e9gl\u00e9 offre d\u2019autres sensations. En dehors des bas r\u00e9gimes qui nous posaient quelques soucis de mise au point, quelle allonge et quelle r\u00e9activit\u00e9, cette 250 transcende son pilote, quel bonheur d\u2019attaquer dans les mi et hauts r\u00e9gimes. Le ch\u00e2ssis se montre irr\u00e9prochable et s\u00e9curisant, la moto se balance d\u2019un virage \u00e0 l\u2019autre avec beaucoup de vigueur, une cylindr\u00e9e \u00a0vraiment tr\u00e8s plaisante .<\/p>\n

Passage sur la 300, une moto fort similaire sur le papier mais qui d\u00e9montre tr\u00e8s rapidement un caract\u00e8re diff\u00e9rent. La 300 embarque davantage, elle se pilote avec moins de hargne dans les parties rapides mais revendique par contre un couple sup\u00e9rieur dans le technique. Elle tracte, elle est moins d\u00e9monstrative que sa petite s\u0153ur tout en proposant un moteur tr\u00e8s polyvalent qui permet de randonner ou d\u2019attaquer quelles que soient vos ambitions.<\/p>\n

Le b\u00e9b\u00e9 est bien n\u00e9<\/h5>\n

On termine avec le bouquet final et la 125 SE-R 2T. Et l\u00e0, nos amis fran\u00e7ais ne se sont pas loup\u00e9s ! Apr\u00e8s 3 ans de travail, le b\u00e9b\u00e9 est n\u00e9 et bien n\u00e9\u00a0! Mise en route au d\u00e9marreur, m\u00eame si ce n\u2019est pas indispensable sur un 125 2 T, \u00e7a n\u2019en reste pas moins un confort dans pas mal de situations. Le bouilleur craque plut\u00f4t bien et d\u00e8s les premiers m\u00e8tres, on sent d\u00e9j\u00e0 qu\u2019on va s\u2019amuser\u00a0!<\/p>\n

La partie-cycle de ce poids plume agr\u00e9ment\u00e9e d\u2019une motorisation \u00e0 la hauteur des esp\u00e9rances procurent un m\u00e9lange d\u2019agressivit\u00e9 et de facilit\u00e9. Le nouveau syst\u00e8me de valves rotatives distille la puissance \u00e0 tous les \u00e9tages avec beaucoup de progressivit\u00e9. En pleine charge, les mont\u00e9es en r\u00e9gime sont remarquables mais ce qui nous int\u00e9resse davantage en enduro, ce sont les bas et mi r\u00e9gimes. Un r\u00e9gal dans les parties sinueuses, cette 125 permet de jouer, de faire du sur place dans le trialisant sans aucune appr\u00e9hension, une petite aide sur l\u2019embrayage et le passage de la vitesse sup\u00e9rieure permettra d\u2019\u00e9clater les appuis et de hausser le rythme dans les parties plus rapides bien aid\u00e9e par la fourche XPlor plus rigide dont elle est la seule \u00e0 b\u00e9n\u00e9ficier actuellement.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Bref, vive la SE-R 125 ! Une moto fun, facile, excitante et bien \u00e9quip\u00e9e. Elle ravira les plus jeunes \u00e0 la d\u00e9couverte de l\u2019enduro et m\u00eame les plus aguerris \u00e0 la recherche de l\u00e9g\u00e8ret\u00e9 et pourquoi pas d\u2019un peu de nostalgie. Ce sera en tout cas vraisemblablement une nouvelle r\u00e9f\u00e9rence dans la cat\u00e9gorie.<\/p>\n

Six motos, six philosophies mais un point commun : offrir des motos faciles, bien \u00e9quip\u00e9es et fiables. Les Sherco enduro 2018 sont disponibles d\u00e8s \u00e0 pr\u00e9sent dans le r\u00e9seau officiel de la marque.<\/p>\n

 <\/p>\n

Tarif Sherco 2018<\/strong><\/span><\/p>\n

    \n
  • 125 2Temps : 8 650 \u20ac<\/li>\n
  • 250 2Temps : 8 899 \u20ac<\/li>\n
  • 300 2Temps : 8 950 \u20ac<\/li>\n
  • 250 4Temps : 9 650 \u20ac<\/li>\n
  • 300 4Temps : 9 899 \u20ac<\/li>\n
  • 450 4Temps : 10 099 \u20ac<\/li>\n<\/ul>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    Il me tardait de les essayer ces Sherco fran\u00e7aises. Beaucoup d\u2019\u00e9chos positifs ces derniers temps mais jamais encore l\u2019occasion de les v\u00e9rifier lors d\u2019un essai. 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