{"id":7318,"date":"2010-05-22T18:36:18","date_gmt":"2010-05-22T17:36:18","guid":{"rendered":"http:\/\/fr.motocrossmag.be\/?p=7318"},"modified":"2010-05-23T14:22:12","modified_gmt":"2010-05-23T13:22:12","slug":"essai-ktm-350-sx-f-2011-ktm-ecrit-lavenir","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/fr.motocrossmag.be\/index.php\/2010\/05\/essai-ktm-350-sx-f-2011-ktm-ecrit-lavenir\/","title":{"rendered":"Essai KTM 350 SX-F 2011 | KTM \u00e9crit l’avenir"},"content":{"rendered":"

Ca y est, on a roul\u00e9 sur la KTM 350 SX-F!\u00a0Rarement une machine de cross avait \u00e9t\u00e9 aussi attendue. A juste titre. Avec sa nouvelle arme, KTM frappe en effet tr\u00e8s fort. Polyvalente, performante, facile,\u00a0efficace, super \u00e9quip\u00e9e… la nouvelle 350 SX-F a d\u00e9cid\u00e9ment tout pour plaire.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Si nous voulons garder notre position de leader sur le march\u00e9 de l’off-road, nous n’avons pas le choix, nous devons continuellement avancer sans prendre le temps de nous reposer\u00a0\u00bb, explique Thomas Kuttruf, Public Relations Manager \u00e0\u00a0 Mattighofen. \u00ab\u00a0L’arriv\u00e9e de Stefan Everts chez KTM en 2006\u00a0\u00bb, poursuit-il, \u00ab\u00a0et de tout l’input que peut apporter avec lui un pilote de son niveau, nous a v\u00e9ritablement donn\u00e9 une nouvelle impulsion, un nouvel \u00e9lan.\u00a0\u00bb<\/p>\n

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Il est bien vrai que la marque autrichienne est aujourd’hui plus pr\u00e9sente que jamais sur le devant de la sc\u00e8ne internationale, que ce soit en enduro ou en motocross. Et si KTM fait beaucoup parler de lui ces derniers mois, c’est surtout gr\u00e0\u00a2ce\u00a0\u00e0\u00a0 l’arriv\u00e9e de la 350 SX-F. Non seulement parce qu’il s’agit d’une machine aux solutions techniques innovantes et \u00e0\u00a0 la cylindr\u00e9e in\u00e9dite mais aussi parce qu’elle a fait son entr\u00e9e en comp\u00e9tition par la grande porte en s’imposant d’embl\u00e9e au plus haut niveau aux mains d’Antonio Cairoli.<\/p>\n

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Stefan Everts en chef d’orchestre<\/strong><\/p>\n

Une machine bien n\u00e9e dont le d\u00e9veloppement a \u00e9t\u00e9 suivi de tr\u00e8s pr\u00e8s par Stefan Everts. Depuis plusieurs ann\u00e9es, le d\u00e9cuple champion du monde s’implique dans ce projet qui lui tient \u00e0\u00a0 coeur et fait profiter les 200 employ\u00e9s du d\u00e9partement R&D autrichien de son incomparable exp\u00e9rience.<\/p>\n

C’est lui par exemple qui a tenu \u00e0\u00a0 r\u00e9introduire un syst\u00e8me de suspension arri\u00e8re \u00e0\u00a0 biellettes en lieu et place du PDS pourtant cher \u00e0\u00a0 KTM. Ce n’est pas que le PDS fontionne mal, nous dit-on chez KTM, mais Stefan pr\u00e9f\u00e9rait des biellettes pour leur polyvalence, leur capacit\u00e9 \u00e0\u00a0 rendre un amortisseur efficace sur tous les types de circuits sans exiger d’interminables r\u00e9glages.<\/p>\n

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C’est lui\u00a0aussi qui a travaill\u00e9 en \u00e9troite collaboration avec les ing\u00e9nieurs maison sur l’ergonomie de la machine, particuli\u00e8rement soign\u00e9e. Un point important pour le d\u00e9cuple champion du monde qui tenait \u00e0\u00a0 ce que le pilote se sente particuli\u00e8rement bien au guidon de la 350 SX-F. \u00ab\u00a0J’ai rarement vu quelqu’un capable de se focaliser \u00e0\u00a0 un tel point sur un objectif!\u00a0\u00bb, s’exclame Joachin Sauer, responsable technique et marketing en Autriche. \u00ab\u00a0Stefan est tr\u00e8s exigeant, avec lui-m\u00eame comme avec ceux qui travaillent avec lui. Il ne fait aucun compromis!\u00a0\u00bb, ajoute-t-il.<\/p>\n

De compromis, il n’en a pas \u00e9t\u00e9 question non plus au moment de se pencher sur la motorisation. C’est en effet pratiquement d’une feuille blanche que sont partis les motoristes autrichiens pour d\u00e9velopper leur 350cc. Pas question ici d’un 250 sural\u00e9s\u00e9 ou d’un 450 d\u00e9gonfl\u00e9. Non, le bloc a bien \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9 de A \u00e0\u00a0 Z pour la cylindr\u00e9e et cela fait bien s\u00e0\u00bbr toute la diff\u00e9rence.
\nUltra-compact, il offre des dimensions quasiment identiques \u00e0\u00a0 celle d’un 250 4-T pour un poids \u00e0\u00a0 peine sup\u00e9rieur puisqu’il est annonc\u00e9 pour 27,4Kg contre un peu plus de 25Kg pour le 250 de la marque. Sans compter que son poids peut encore \u00eatre diminu\u00e9 de 1,5Kg en supprimant le d\u00e9marreur \u00e9lectrique. Car oui, la 350 SX-F est \u00e9quip\u00e9e d’un d\u00e9marreur. Vous n’\u00eates pas persuad\u00e9 que cela soit utile sur une machine de cross? Stefan Everts lui-m\u00eame avoue avoir \u00e9t\u00e9 sceptique sur ce point. Pourtant, aujourd’hui, il est le premier \u00e0\u00a0 reconna\u00eetre qu’il ne pourrait plus s’en passer. Il ne faut pas oublier qu’un d\u00e9marreur peut faire gagner de pr\u00e9cieuses secondes au moment de repartir apr\u00e8s une chute…<\/p>\n

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Mais la grande nouveaut\u00e9 sur ce bloc 350, c’est l’alimentation par injection \u00e9lectronique, introduite pour la premi\u00e8re fois sur une machine tout-terrain chez KTM. Sans surprise, c’est Keihin qui a \u00e9t\u00e9 charg\u00e9 d’\u00e9quiper la nouvelle KTM. Si vous disposez d’un ordinateur, l’achat d’un accessoire issu du catalogue PowerParts (25\u00e2\u201a\u00ac HTVA) vous offrira la possibilit\u00e9 de programmer 3 courbes suppl\u00e9mentaires, 2 plus \u00ab\u00a0softs\u00a0\u00bb que celle d’origine et 1 plus agressive. Un autre accessoire de ce m\u00eame catalogue (350\u00e2\u201a\u00ac HTVA) vous permettra quant \u00e0\u00a0 lui d’agir plus en profondeur sur le comportement du moteur et de sauvegarder un tas de donn\u00e9es.<\/p>\n

Le ch\u00e0\u00a2ssis, toujours en\u00a0chrome-molybd\u00e8ne,\u00a0a quant \u00e0\u00a0 lui \u00e9t\u00e9 repens\u00e9 de A \u00e0\u00a0 Z pour gagner en rigidit\u00e9 et gagner ainsi en stabilit\u00e9 sans pour autant perdre en confort. En tout, ce sont 24 dessins diff\u00e9rents qui ont \u00e9t\u00e9 test\u00e9 avant de d\u00e9terminer celui qui convient le mieux aux nouvelles caract\u00e9ristiques de l’amortisseur arri\u00e8re \u00e9quip\u00e9 de biellettes.<\/p>\n

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Si la 350 SX-F innove sur de nombreux points, elle reprend cependant les caract\u00e9ristiques qui font depuis longtemps le succ\u00e8s de la marque autrichienne, dont l’\u00e9quipement \u00ab\u00a0Ready to Race\u00a0\u00bb dont on ne se lasse pas: des jantes Excel (plus l\u00e9g\u00e8res de 200 grammes gr\u00e0\u00a2ce \u00e0\u00a0 de nouveaux rayons), un embrayage hydraulique, un guidon Renthal sans barre de renfort, des\u00a0\u00e9triers de frein\u00a0Brembo, des disques Braking,\u00a0des suspensions WP derni\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration, un \u00e9l\u00e9ment de filtre \u00e0\u00a0 air TwinAir d\u00e9montable sans outil, un kit d\u00e9co incrust\u00e9 dans les plastiques, …<\/p>\n

Une classe \u00e0\u00a0 part<\/strong><\/p>\n

Quoi de plus normal que ce soit chez lui que Stefan Everts ait voulu\u00a0nous faire d\u00e9couvrir\u00a0son b\u00e9b\u00e9? C’est donc vers Benicassim, pr\u00e8s de Valence, en Espagne, sur le circuit du d\u00e9sormais renomm\u00e9 \u00ab\u00a0Everts Training Camp\u00a0\u00bb que nous nous sommes envol\u00e9s, impatients \u00e0\u00a0 l’id\u00e9e de prendre le guidon de cette fameuse 350 SX-F.<\/p>\n

Une l\u00e9g\u00e8re pression du pouce droit sur le bouton qui actionne le d\u00e9marreur \u00e9lectrique et le bloc autrichien s’\u00e9broue. La sonorit\u00e9 est discr\u00e8te mais le ton rauque de l’\u00e9chappement laisse deviner un moteur qui a du coffre. En effet, cette impression se confirme d\u00e8s les premiers tours de roue. Le moteur a une force incroyable \u00e0\u00a0 mi-r\u00e9gime, pratiquement comparable \u00e0\u00a0 celle d’un 450. Il reprend sans h\u00e9sitatin (merci l’injection…) un voire deux rapports au-dessus et sans le moindre coup de piston. Bref, les avantages d’une 450, avec une traction, si pas \u00e9quivalente tout du moins largement suffisante, sans les d\u00e9sagr\u00e9ables vibrations ni le risque de caler.<\/p>\n

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Sur le circuit dur et glissant de Benicassim, les nombreux virages sans appui s’abordent sur un filet de gaz sur le second ou le troisi\u00e8me rapport et le contr\u00f4le de l’arriv\u00e9e de la puissance s’effectue sans aucune arri\u00e8re-pens\u00e9e. Puissant, le bloc 350 autrichien sait en effet \u00e9galement se montrer progressif, ce qui le rend \u00e0\u00a0 la fois redoutablement efficace et peu fatiguant. Alors que chez certains constructeurs, l’arriv\u00e9e de l’injection est parfois synonyme de sensations r\u00e9duites \u00e0\u00a0 leur plus simple expression, ce n’est pas le cas avec le 350 KTM.<\/p>\n

La chasse aux\u00a0kilos superflus est tr\u00e8s sensible et l’impression de l\u00e9g\u00e8ret\u00e9 rend la moto particuli\u00e8rement plaisante \u00e0\u00a0 piloter. Elle se place facilement en entr\u00e9e de virage et permet de recouper les trajectoires exactement comme on le ferait avec une 250. Si la maniabilit\u00e9 est au rendez-vous, la stabilit\u00e9 est \u00e9galement difficile \u00e0\u00a0 prendre en d\u00e9faut. Dans les trous, au freinage comme \u00e0\u00a0 la r\u00e9acc\u00e9l\u00e9ration, la 350 SX-F ne bronche pas et pardonne les erreurs sans exception. M\u00eame si son ch\u00e0\u00a2ssis est similaire \u00e0\u00a0 celui de sa petite soeur la 250\u00a0SX-F,\u00a0on aurait m\u00eame tendance \u00e0\u00a0 la trouver encore plus s\u00e9curisante. Sans doute les quelques kilos suppl\u00e9mentaires lui\u00a0permettent-ils de mieux coller au sol…<\/p>\n

Les suspensions\u00a0ne sont pas en reste non plus. Etonnament souples par rapport \u00e0\u00a0 ce \u00e0\u00a0 quoi KTM nous a habitu\u00e9s dans le pass\u00e9, elles sont relativement confortables sur les petits chocs. La fourche travaille bien sur toute la longueur de son d\u00e9battement, au point qu’elle sera sans doute un poil souple pour les pilotes de bon niveau, alors que l’amortisseur arri\u00e8re \u00e0\u00a0 bielletttes tient la roue arri\u00e8re coll\u00e9e au sol en toutes circonstances.<\/p>\n

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Quand on essaie ce genre de machines\u00a0\u00ab\u00a0hybrides\u00a0\u00bb, \u00e0\u00a0 cheval entre une 250\u00a0et une 450 4T, on a forc\u00e9ment toujours\u00a0tendance \u00e0\u00a0 vouloir rapprocher la machine de l’une ou de l’autre. Sans doute parce que les cylindr\u00e9es interm\u00e9diaires d\u00e9velopp\u00e9es jusqu’\u00e0\u00a0 pr\u00e9sent l’ont \u00e9t\u00e9\u00a0exclusivement sur base d’une des cylindr\u00e9es. Ici, la KTM 350 SX-F\u00a0semble vouloir d\u00e9finir sa propre voie. Ni une grosse 250, ni une petite 450, la machine d\u00e9velopp\u00e9e par Stefan Everts est r\u00e9ellement d’un genre nouveau. Elle combine les avantages des 2 cylindr\u00e9es en faisant cohabiter\u00a0souplesse, puissance et l\u00e9g\u00e8ret\u00e9 comme jamais aucun constructeur n’y \u00e9tait parvenu jusqu’\u00e0\u00a0 pr\u00e9sent. Des ingr\u00e9dients qui font d’elles une machine taill\u00e9e pour la victoire.<\/p>\n

Une machine innovante qui devrait faire un malheur d\u00e8s son arriv\u00e9e dans les paddocks, pr\u00e9vue pour le d\u00e9but de l’\u00e9t\u00e9. \u00a0<\/p>\n

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Injection et biellettes \u00e9galement pour la 250 SX-F<\/strong><\/p>\n

Le travail de d\u00e9veloppement effectu\u00e9 pour la 350 profite \u00e9galement au reste de la gamme autrichienne. Toute la gamme 4-temps re\u00e7oit en effet le nouveau cadre ainsi que le nouvel amortisseur \u00e0\u00a0 biellettes tandis que la 250 SX-F se voit d\u00e9sormais \u00e9quip\u00e9e de l’injection \u00e9lectronique.
\nPour conserver leur petit 4-temps le plus l\u00e9ger possible, les ing\u00e9nieurs ont pr\u00e9f\u00e9r\u00e9 ne pas l’\u00e9quiper en revanche du d\u00e9marreur \u00e9lectrique et c’est donc toujours au kick qu’il faudra faire d\u00e9marrer cette machine qui reste sans doute la plus performante des machines de s\u00e9rie du segment MX2.
\nLa 450 SX-F continue pour sa part \u00e0\u00a0 \u00eatre aliment\u00e9e par un carburateur. L’injection sera sans doute pour 2012?<\/p>\n

Pas de biellettes pour les mod\u00e8les 2-temps (125, 150 et 250SX), des tests ayant r\u00e9v\u00e9l\u00e9 que, les r\u00e9actions engendr\u00e9es par la motorisation \u00e9tant sensiblement diff\u00e9rentes, c’est le syst\u00e8me PDS qui garde ici\u00a0l’avantage.<\/p>\n

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Outre des modifications d’ordre esth\u00e9tique et quelques am\u00e9nagements en vue de fiabiliser les machines, la gamme enduro -un march\u00e9 sur lequel KTM continue \u00e0\u00a0 r\u00e9gner en ma\u00eetre avec pas moins de 8 mod\u00e8les propos\u00e9s- \u00e9volue peu. On notera cependant l’arriv\u00e9e de nouvelles d\u00e9cos, de prot\u00e8ge-mains et d’un r\u00e9servoir translucide qui permet de v\u00e9rifier \u00e0\u00a0 tout moment le niveau de carburant.<\/p>\n

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\nOn remarquera que, au contraire de\u00a0la plupart des autres constructeurs, KTM continue \u00e0\u00a0 croire \u00e0\u00a0 un avenir pour le 2-temps et commercialise toujours 4\u00a0mod\u00e8les (125, 200, 250 et 300) qui semblent en effet avoir encore de beaux jours devant eux. M\u00eame quand ils ont comme concurrente directe une machine aussi unanimement appr\u00e9ci\u00e9e que la 250 EXC-F, les 2-temps parviennent \u00e0\u00a0 tirer leur \u00e9pingle du jeu. Sur le parcours tr\u00e8s technique qui nous \u00e9tait propos\u00e9 dans les montagnes entourant le \u00ab\u00a0Everts Training Camp\u00a0\u00bb, difficile en effet de les prendre en d\u00e9faut. Elles allient vivacit\u00e9 et l\u00e9g\u00e8ret\u00e9 hors norme l\u00e0\u00a0 o\u00f9 une motorisation 4-temps p\u00eache par son encombrante inertie et un poids que l’on voudrait toujours moins important. Avec sa souplesse digne d’une machine \u00e0\u00a0 soupapes et son d\u00e9marreur \u00e9lectrique, la 300 EX-C constitue certainement une alternative int\u00e9ressante, m\u00eame pour ceux qui ne jurent plus que par le 4-temps!<\/p>\n

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Evidemment, on ne peut s’emp\u00eacher de conclure en se posant la question: \u00e0\u00a0 quand une 350 EXC-F?<\/p>\n

Texte: O. Evrard | Photos: Montero<\/p>\n

Tarif KTM 2011<\/span><\/strong><\/p>\n

MINI<\/p>\n

50 SX Mini: 3270 \u00e2\u201a\u00ac
\n50 SX: 3270 \u00e2\u201a\u00ac
\n65 SX: 4010 \u00e2\u201a\u00ac<\/p>\n

CROSS<\/p>\n

85 SX 17\/14″: 4870 \u00e2\u201a\u00ac
\n85 SX 19\/16″: 4870 \u00e2\u201a\u00ac
\n125 SX: 6830 \u00e2\u201a\u00ac
\n150 SX: 7030 \u00e2\u201a\u00ac
\n250 SX: 7530 \u00e2\u201a\u00ac
\n250 SX-F: 8190 \u00e2\u201a\u00ac
\n350 SX-F: 8630 \u00e2\u201a\u00ac
\n450 SX-F: 8970 \u00e2\u201a\u00ac<\/p>\n

ENDURO<\/p>\n

125 EXC: 7330 \u00e2\u201a\u00ac
\n200 EXC: 7480 \u00e2\u201a\u00ac
\n250 EXC: 7830 \u00e2\u201a\u00ac
\n300 EXC: 8390 \u00e2\u201a\u00ac
\n250 EXC-F: 8770 \u00e2\u201a\u00ac
\n400 EXC: 8870 \u00e2\u201a\u00ac
\n450 EXC: 8970 \u00e2\u201a\u00ac
\n530 EXC: 9250 \u00e2\u201a\u00ac
\n\u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Ca y est, on a roul\u00e9 sur la KTM 350 SX-F!\u00a0Rarement une machine de cross avait \u00e9t\u00e9 aussi attendue. A juste titre. 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