{"id":74352,"date":"2018-06-09T08:56:24","date_gmt":"2018-06-09T06:56:24","guid":{"rendered":"http:\/\/fr.motocrossmag.be\/?p=74352"},"modified":"2018-06-18T22:27:20","modified_gmt":"2018-06-18T20:27:20","slug":"essai-les-ktm-2019-aux-mains-de-christophe-bertrand","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/fr.motocrossmag.be\/index.php\/2018\/06\/essai-les-ktm-2019-aux-mains-de-christophe-bertrand\/","title":{"rendered":"Essai : les KTM 2019 aux mains de Christophe Bertrand"},"content":{"rendered":"

On nous avait annonc\u00e9 du mouvement sur la gamme cross de la marque autrichienne pour 2019. De fait, KTM a beau accumuler les lauriers, le constructeur aux machines oranges entend bien ne pas se reposer dessus. M\u00eame si on ne parle pas de r\u00e9volution, ce ne sont pas moins de 60% des pi\u00e8ces qui sont totalement neuves sur les mod\u00e8les 4-temps. Les 2-temps \u00e9voluent quant \u00e0 eux plus en douceur.<\/strong><\/p>\n

Par Christophe Bertand<\/em><\/p>\n

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Pour d\u00e9couvrir tout cela, direction Malagrotta, le circuit perso de Toni Cairoli, dans la banlieue de Rome. La piste propose un beau d\u00e9nivel\u00e9 l\u00e9g\u00e8rement sablonneux et une partie terre sur son plateau. La surprise du jour, c\u2019est la pr\u00e9sence de Ryan Dungey. Le jeune retrait\u00e9 du cross US s\u2019est particuli\u00e8rement impliqu\u00e9 dans ce nouveau projet. Comme souvent, le meilleur banc d\u2019essais reste la comp\u00e9tition. Les nombreuses \u00e9volutions proviennent directement des motos officielles gr\u00e2ce \u00e0 l\u2019\u00e9troite collaboration du service course avec la production.<\/p>\n

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Sous les tonnelles, il faut s\u2019attarder sur les \u00e9chappements pour distinguer les diff\u00e9rents mod\u00e8les. La cuv\u00e9e 2019 propose un tout nouveau cadre noir affin\u00e9, plus l\u00e9ger (8,8 kg \u00e0 nu). Lors de la pr\u00e9sentation on a pu appr\u00e9cier le travail de d\u00e9veloppement effectu\u00e9 pour atteindre ce niveau de qualit\u00e9 et de performance. Rien n\u2019est laiss\u00e9 au hasard pour rester \u00e0 ce niveau d\u2019excellence depuis plus de 15 ans.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Toute la gamme est suspendue par un ensemble WP, fourche \u00e0 air AER de 48 mm et un amortisseur DCC (Dual Compression Control) am\u00e9lior\u00e9.Pneus Dunlop GEOMAX, jantes noires Excel, T\u00e9s de fourche CNC alu noir, poign\u00e9es caoutchouc OGI, une nouvelle selle plus ergonomique, guidon alu NEKEN et BREMBO pour le freinage et l\u2019embrayage hydraulique. Voil\u00e0 pour les caract\u00e9ristiques communes \u00e0 l\u2019ensemble de la gamme. Sans oublier un nouvel habillage en parfaite harmonie avec le nouveau ch\u00e2ssis affine l\u2019ensemble. En extra, un nouveau tr\u00e9pied multifonction avec calle-fourche de transport sera livr\u00e9 avec chaque moto.<\/p>\n

On d\u00e9bute par le plat de r\u00e9sistance, soit la SX450F.<\/p>\n

SX450F : hyper aboutie<\/strong><\/h5>\n

Un gros travail a \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9 sur ce monstre de puissance\u00a0: nouveau piston, cylindre, culasse, embrayage \u00e0 diaphragme, bo\u00eete de vitesse. Un moteur totalement revisit\u00e9 qui la rend encore plus maitrisable et plus agile. Fini la 450 qui fait peur, elle s\u2019est adoucie, s\u2019est affin\u00e9e et affiche maintenant un poids record de 100 kg sur la balance.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

On profite d\u2019un couple d\u00e9moniaque sur le 3\u00e8me rapport (bo\u00eete 4) et le ch\u00e2ssis assure une parfaite rigidit\u00e9 dans les parties rapides et d\u00e9fonc\u00e9es. Les suspensions WP sont progressives particuli\u00e8rement en fin de course sur les grands sauts, \u00e7a ne talonne pas sur la fin de compression.<\/p>\n

La map2 (courbe d\u2019allumage s\u00e9lectionnable au guidon) plus souple adoucit le caract\u00e8re pour les moins costauds.<\/p>\n

Ce nouveau ch\u00e2ssis est une vraie r\u00e9ussite, la SX450F se place facilement en entr\u00e9e de virage, la bo\u00eete de vitesse est non seulement tr\u00e8s bien \u00e9tag\u00e9e mais \u00e9galement tr\u00e8s pr\u00e9cise. Ni bruits parasites, ni vibrations, \u00e7a respire la qualit\u00e9 et la robustesse.<\/p>\n

Au risque d’en d\u00e9cevoir certains, je ne parviens pas \u00e0 lui trouver de r\u00e9elle lacune. On appelle cela un produit abouti !<\/p>\n

SX250F : la r\u00e9f\u00e9rence<\/h5>\n

J\u2019encha\u00eene de suite avec la 250 SXF. Une transition radicale en grimpant sur la r\u00e9f\u00e9rence de la cat\u00e9gorie. D\u00e8s la pression sur le bouton rouge, le bouilleur \u00e9met un son plus m\u00e9tallique, moins agr\u00e9able. Apr\u00e8s le sentiment de fermet\u00e9 de la 450, cette 250 vibre davantage \u00e0 l\u2019arr\u00eat, un ph\u00e9nom\u00e8ne qui dispara\u00eetra une fois en action.<\/p>\n

Gros r\u00e9veil sur la poign\u00e9e de gaz par rapport \u00e0 la 450, le ch\u00e2ssis est r\u00e9actif et malgr\u00e9 mon application sur la courbe d\u2019allumage d\u2019origine (MAP1), c\u2019est finalement la MAP2 qui me donnera davantage de satisfaction. Profitant d\u2019un gain de puissance \u00e0 bas et mi-r\u00e9gime, la SX250F retrouve de la rondeur et les qualit\u00e9s qui en font l\u2019\u00e9pouvantail de la cat\u00e9gorie.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Pilot\u00e9e de mani\u00e8re plus agressive, une augmentation de la pression d\u2019air dans la fourche WP AER s\u2019est r\u00e9v\u00e9l\u00e9e n\u00e9cessaire pour attaquer les freinages d\u00e9fonc\u00e9s avec plus de pr\u00e9cision.<\/p>\n

Equip\u00e9e d\u2019une ligne AKRAPOVIC ou FMF du catalogue Power Parts, la benjamine 4T devrait d\u00e9montrer un caract\u00e8re plus radical. Nul doute que cette version 2019 devrait poursuivre sa marche glorieuse sur les circuits dans les prochains mois.<\/p>\n

SX350F : la charmeuse<\/h5>\n

C\u2019est avec un a priori favorable que j\u2019enfourche ce qui devrait \u00eatre ma cylindr\u00e9e de pr\u00e9dilection. Sans surprise, d\u00e8s les premiers m\u00e8tres, je tombe sous le charme.<\/p>\n

Cette 350 tourne \u00e9galement en force, la puissance est omnipr\u00e9sente mais avec une l\u00e9g\u00e8ret\u00e9 de l\u2019ensemble tr\u00e8s perceptible. Rarement d\u00e9bord\u00e9 par la puissance, l\u2019accord ch\u00e2ssis-moteur est en parfait \u00e9quilibre. Un exemple\u00a0: sur un tr\u00e8s grand saut en c\u00f4te avec r\u00e9ception courte \u00e0 plus de 25 m\u00e8tres, la 450 exigeait une grande pr\u00e9cision dans la gestion de la puissance, inutile de faire le show, la 450 impose son caract\u00e8re. De son c\u00f4t\u00e9, la 250 manquait de ressources pour envoyer cette longueur.<\/p>\n

Quant \u00e0 la 350, elle met en confiance permettant le d\u00e9placement du corps, la gestion de l\u2019embrayage et du coup de frein arri\u00e8re de fa\u00e7on instinctive en plein saut, un r\u00e9gal pour un pilote exp\u00e9riment\u00e9 mais \u00ab\u00a0vieillissant\u00a0\u00bb\u00a0! Pilot\u00e9e sur le couple ou en \u00ab\u00a0mode Cairoli\u00a0\u00bb cette cylindr\u00e9e s\u2019adresse \u00e0 nouveau \u00e0 un large panel de pilotes. Tout est permis avec cette 350, vous pourrez holeshoter le pack des 450 tout en pr\u00e9servant l\u2019agilit\u00e9 d\u2019une cylindr\u00e9e inf\u00e9rieure.<\/p>\n

SX250 2T : en pleine forme !<\/h5>\n

En passant sur la 250SX, il faut reprendre ses anciennes habitudes\u2026ouverture du robinet d\u2019essence, le coup de kick et on d\u00e9gorge\u00a0! les normes de pollution en MX n\u2019\u00e9tant pas les m\u00eames qu\u2019en enduro, il semble que l\u2019injection ne soit pas pour tout de suite et tant mieux. Cette 250 SX \u00ab\u00a0p\u00e8te la forme\u00a0\u00bb, la base moteur n\u2019\u00e9volue que tr\u00e8s peu mais progresse sur pas mal de d\u00e9tails.<\/p>\n

Le carburateur MIKUNI de 38 mm s\u2019occupe de l\u2019alimentation, le pot d\u2019\u00e9chappement b\u00e9n\u00e9ficie d\u2019un long d\u00e9veloppement (18 mois), il est moins expos\u00e9 \u00e0 la sortie gauche du cylindre et aplati (\u00e9trange au premier coup d\u2019\u0153il) sur la partie bomb\u00e9e pour un meilleur d\u00e9placement de la jambe droite mais \u00e9galement un souci d\u2019alignement des ou\u00efes de radiateur.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

En piste et apr\u00e8s le petit d\u00e9sagr\u00e9ment d\u2019une poign\u00e9e de gaz par rapport \u00e0 l\u2019injection, cette 250 respire la sant\u00e9. Pas ou peu de vibrations, l\u2019inertie moteur inexistante, le coffre est impressionnant et les mont\u00e9es en r\u00e9gime surprenantes. \u00c7a faisait un petit temps que je n\u2019avais plus pos\u00e9 mes fesses sur un 250 2T et la surprise est agr\u00e9able.<\/p>\n

Le ch\u00e2ssis se fait plus r\u00e9actif que les mod\u00e8les 4T, \u00e7a lui procure un c\u00f4t\u00e9 fun et joueur mais aussi moins confortable avec un ressenti plus important du relief. Les entr\u00e9es de virage sont facilit\u00e9es, la moto tombe naturellement, il s\u2019agira par contre d\u2019\u00eatre plus pr\u00e9cis et r\u00e9actif dans les changements de rapports pour profiter au mieux de la plage de puissance. Une vraie moto de comp\u00e9tition un peu \u00e9litiste, mais qui r\u00e9pond parfaitement au slogan \u00ab\u00a0Ready to Race\u00a0\u00bb de la maison KTM.<\/p>\n

SX125 et SX150 : les poids plumes<\/h5>\n

Quelques tours sur les \u00ab\u00a0bmx\u00a0\u00bb maison, et m\u00eame verdict que la 250, c\u2019est encore plus fun avec l\u2019obligation de rentrer 2 vitesses dans les entr\u00e9es de virage. On oublie le couple et on les m\u00e8ne \u00e0 la cravache pour rester dans les hauts r\u00e9gimes, l\u00e0 o\u00f9 elles excellent. Pr\u00e9voyez 2 couronnes arri\u00e8res en fonction de votre niveau ou du circuit, une dent en plus ou en moins pourrait en effet vous faciliter la vie.<\/p>\n

Un nouveau ch\u00e2ssis, un embrayage \u00e0 diaphragme, une nouvelle transmission renforc\u00e9e PANKL (gage de qualit\u00e9), une nouvelle ligne d\u2019\u00e9chappement et une plastique redessin\u00e9e compl\u00e8tent les \u00e9volutions du nouveau mod\u00e8le.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

La SX150 apporte un poil de couple et de force sur l\u2019ensemble de la plage, l\u00e0 o\u00f9 le 2\u00e8me rapport s\u2019impose en virage avec la 125, une courbe plus ouverte pourra se n\u00e9gocier sur le 3\u00e8me avec moins de relance. Une cylindr\u00e9e un peu marginale mais qui a le m\u00e9rite d\u2019\u00eatre propos\u00e9e au catalogue.<\/p>\n

En parlant de catalogue, le Power Parts s\u2019articule autour de 300 r\u00e9f\u00e9rences pour chaque mod\u00e8le et le catalogue Power Wear fera \u00e0 nouveau la part belle aux fans de la marque.<\/p>\n

Malgr\u00e9 un sursaut ces derni\u00e8res ann\u00e9es des usines japonaises, force est de constater que la r\u00e9ussite commerciale et en comp\u00e9tition des Autrichiens ne souffre d\u2019aucune discussion. La d\u00e9ferlante orange semble encore avoir un coup d\u2019avance avec sa gamme 2019. Une remise en question constante, une connexion avec ses teams officiels (Europe et US) et une r\u00e9activit\u00e9 quasi imm\u00e9diate semblent \u00e0 nouveau profiter au client final.<\/p>\n

La gamme 2019 sera dispo d\u00e9but juillet en concessions au tarif repris ci-dessous\u00a0(prix tvac). Rendez-vous chez votre dealer officiel KTM !<\/p>\n

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Tarifs gamme KTM cross 2019<\/strong><\/span><\/p>\n

MINI<\/strong>
\n50 SX MINI : 3.750 \u20ac
\n50 SX : 3.990 \u20ac
\n65 SX : 4.750 \u20ac<\/p>\n

CROSS<\/strong>
\n85 SX 17″\/14″ : 5.750 \u20ac
\n85 SX 19″\/16″ : 5.750 \u20ac
\n125 SX\u00a0 : 8.190 \u20ac
\n150 SX : 8.540 \u20ac
\n250 SX : 9.080 \u20ac
\n250 SX-F : 9.580 \u20ac
\n350 SX-F : 9.980 \u20ac
\n450 SX-F : 10.310 \u20ac<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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