{"id":77749,"date":"2018-08-14T14:36:12","date_gmt":"2018-08-14T12:36:12","guid":{"rendered":"http:\/\/fr.motocrossmag.be\/?p=77749"},"modified":"2018-08-14T14:36:12","modified_gmt":"2018-08-14T12:36:12","slug":"les-husqvarna-cross-2019-a-lessai","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/fr.motocrossmag.be\/index.php\/2018\/08\/les-husqvarna-cross-2019-a-lessai\/","title":{"rendered":"Les Husqvarna cross 2019 \u00e0 l’essai"},"content":{"rendered":"

Husqvarna a le vent en poupe, en Europe bien s\u00fbr mais aussi aux USA o\u00f9 la marque s’est offert cette ann\u00e9e un deuxi\u00e8me titre SX 250 mais aussi et surtout le titre supr\u00eame dans la cat\u00e9gorie reine du Supercross am\u00e9ricain avec Jason Anderson. C’est d’ailleurs de l’autre c\u00f4t\u00e9 de l’Atlantique que la marque a pr\u00e9sent\u00e9 sa gamme cross 2019 \u00e0 la presse internationale. Et pas n’importe o\u00f9 : dans les infrastructures de la mythique Baker’s Factory. Ni plus ni moins !<\/strong><\/p>\n

Par Christophe Bertrand<\/em><\/p>\n

La Baker’s Factory, c’est l\u2019Eldorado de l\u2019entrainement aux US, plac\u00e9 sous la direction son c\u00e9l\u00e8bre propri\u00e9taire Aldon Baker. Carmichael, Villopoto, Steward, Dungey, Osborne, Musquin, Anderson,… les plus grands pilotes US sont pass\u00e9s ou sont toujours \u00e0 l\u2019ouvrage du c\u00f4t\u00e9 d\u2019Orlando, en Floride. Voil\u00e0 pour le d\u00e9cor.<\/p>\n

De gros changements pour 2019 chez Husqvarna avec cinq nouveaux mod\u00e8les pour lesquels les r\u00e9sultats parlent d\u00e9j\u00e0 d\u2019eux-m\u00eames avec les titres d\u2019Osborne et Anderson. L\u2019ensemble de la gamme h\u00e9rite d\u2019un tout nouveau cadre en acier de couleur bleue. L\u2019habillage est in\u00e9dit, plus dynamique et affin\u00e9 au niveau des radiateurs et de l\u2019entre-jambes. C\u2019est r\u00e9ussi, except\u00e9 ces fameux prot\u00e8ge-mains au design d\u2019une autre \u00e9poque. Les plaques num\u00e9ros lat\u00e9rales sont d\u00e9coup\u00e9es pour faciliter le d\u00e9montage et l\u2019acc\u00e8s \u00e0 certains composants mais ne facilitera vraisemblablement pas la pose des stickers… Notons \u00e9galement la particularit\u00e9 de la Husqvarna : son superbe arri\u00e8re-cadre en 2 parties en chrome molyd\u00e8ne et carbone offrant rigidit\u00e9 et flexibilit\u00e9.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Le bras oscillant gagne 5mm de longueur suppl\u00e9mentaire sur les r\u00e9glages de tension de cha\u00eene, un plus sur les circuits rapides et les sections de whoops (pas pour nous \u00e7a\u00a0!). On reste bien \u00e9videmment sur un ensemble WP avec une fourche AER pneumatique de 48 mm et un amortisseur dont le piston int\u00e9rieur a \u00e9t\u00e9 modifi\u00e9. Nouveau T\u00e9s de fourche CNC anodis\u00e9s noirs, nouveau guidon PRO TAPER et nouveaux rayons sur les jantes DID noires mont\u00e9es d\u2019origine de DUNLOP M3S. De nouveaux radiateurs positionn\u00e9s 12 mm plus bas permettent une meilleure circulation du circuit de refroidissement tout en abaissant l\u00e9g\u00e8rement le centre de gravit\u00e9 et donnant plus de finesse \u00e0 l\u2019ensemble. Pour le freinage, HVA reste fid\u00e8le \u00e0 Brembo.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Husqvarna propose probablement les motos les plus abouties en termes de technologie sur le march\u00e9 \u00e0 l\u2019heure actuelle !\u00a0\u00bb<\/p><\/blockquote>\n

C\u00f4t\u00e9 moteur, et c\u2019est une particularit\u00e9 de la \u00ab\u00a0maison autrichienne\u00a0\u00bb, l\u2019interaction entre le service course et la production permet de sortir des motos tr\u00e8s proches des b\u00e9canes officielles. Gros d\u00e9veloppement sur les diff\u00e9rents mod\u00e8les d\u2019\u00e9chappement, il devient d\u2019ailleurs difficile d\u2019\u00eatre meilleur que l\u2019origine dans ce secteur du d\u00e9veloppement except\u00e9 sur le design ou la sonorit\u00e9 et \u00e9videmment de favoriser sur telle ou telle plage de puissance.<\/p>\n

Les trois mod\u00e8les 4T ont \u00e9t\u00e9 redessin\u00e9s avec une chambre de r\u00e9sonnance plus grande sur les collecteurs et de nouveaux silencieux, quant aux 125 TC et 250 TC, leur pot est affin\u00e9 pour moins d\u2019exposition, on note carr\u00e9ment 25 mm de moins pour la 250 !<\/p>\n

Avec son tout nouveau moteur repositionn\u00e9 15 mm plus bas et 500 gr plus l\u00e9ger que le mod\u00e8le pr\u00e9c\u00e9dent, la FC450 est celle qui \u00e9volue de mani\u00e8re la plus significative : 63 chevaux, bo\u00eete PANKLE 5 rapports revisit\u00e9e avec des senseurs int\u00e9gr\u00e9s sp\u00e9cifiques \u00e0 chaque map pour les changements de vitesse, nouveaux carters, villebrequin, nouvel embrayage DDS \u00e0 diaphragme plus l\u00e9ger,…<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Avec des machines en outre \u00e9quip\u00e9es du MAP SWITCH (choix de 2 courbes de puissance) qui permet de modifier le caract\u00e8re moteur, du LAUNCH CONTROL pour limiter la puissance et am\u00e9liorer la traction lors des d\u00e9parts et du TRACTON CONTROL qui d\u00e9tecte les pertes de traction et compense en agissant sur la prise de tours minute, vous en conviendrez, Husqvarna n’est pas en reste en mati\u00e8re de technologie dernier cri. Il va d’ailleurs bient\u00f4t falloir \u00e9tudier le guide d\u2019utilisation avant d\u2019enfourcher ces HVA. Probablement les motos les plus abouties en termes de technologie sur le march\u00e9 \u00e0 l\u2019heure actuelle.<\/p>\n

\n \n <\/a>\n \n <\/a>\n \n <\/a>\n \n <\/a>\n \n <\/a>\n \n <\/a>\n \n <\/a>\n \n <\/a>\n \n <\/a>\n \n <\/a>\n \n <\/a>\n \n <\/a>\n \n <\/a>\n \n <\/a>\n \n <\/a>\n <\/div>\n<\/div>\n

Les moteurs des FC350 et FC250 ne sont pas en reste et b\u00e9n\u00e9ficient des m\u00eames \u00e9volutions que leur grande soeur, tout en \u00e9tant adapt\u00e9es \u00e0 leur cylindr\u00e9e. Du c\u00f4t\u00e9 des 2T, les 2 mod\u00e8les ont le m\u00eame habillage et les ing\u00e9nieurs ont plut\u00f4t travaill\u00e9 dans la continuit\u00e9. La 125 comme la 250 b\u00e9n\u00e9ficient de l\u2019embrayage \u00e0 diaphragme DDS et de bo\u00eetes de vitesses 6 rapports PANKEL. Pour le reste, on est sur le m\u00eame standard de composants de qualit\u00e9 propre \u00e0 la marque.<\/p>\n

Action !<\/h5>\n

Apr\u00e8s une petite visite du propri\u00e9taire plein d\u2019enseignements (on y reviendra plus tard) et la s\u00e9ance d\u2019habillage dans le vestiaire climatis\u00e9, il est temps de d\u00e9couvrir nos montures.<\/p>\n

36\u00b0, 82\u00b4% d\u2019humidit\u00e9, le sable est lourd suite aux orages de la nuit, et quand il pleut, c\u2019est de l\u2019eau chaude\u2026. J\u2019enfourche la FC450 et c\u2019est probablement la cylindr\u00e9e id\u00e9ale sur cette texture \u00ab\u00a0bouffe puissance\u00a0\u00bb. Pas de grande surprise, on est en pays de connaissance apr\u00e8s l\u2019essai des KTM le mois dernier. L\u2019ensemble est fin, l\u2019ergonomie parfaite, l\u2019agr\u00e9ment moteur au top, c\u2019est s\u00e9rieux et \u00e7a respire fort.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Malgr\u00e9 les difficult\u00e9s propos\u00e9es sur ce circuit typ\u00e9 US, la 450 met en confiance gr\u00e2ce \u00e0 son ch\u00e2ssis et ses suspensions en parfait \u00e9quilibre. La puissance est contenue gr\u00e2ce ou \u00e0 cause du sable lourd, ce qui rend le moteur tr\u00e8s exploitable. Comme souvent sur une 450, le 3\u00e8me rapport est son terrain de pr\u00e9dilection. La l\u00e9g\u00e8ret\u00e9 de l\u2019ensemble met en confiance particuli\u00e8rement sur les appels de saut techniques. A noter que la fourche pneumatique souvent d\u00e9cri\u00e9e pour sa mise au point, d\u00e9montre tout son potentiel sur les r\u00e9ceptions limites, style double sauts avec r\u00e9ception trop courte.
\nLa compression est compacte et tr\u00e8s frein\u00e9e sur la fin permettant une r\u00e9action sur la d\u00e9tente bien souvent salvatrice\u00a0! Il faut aussi se mettre en danger pour d\u00e9celer les qualit\u00e9s du produit\u2026.<\/p>\n

D\u00e9marreur \u00e9lectrique, embrayage, bo\u00eete hyper pr\u00e9cise, freinage performant, aide au pilotage conf\u00e8rent \u00e0 ce nouveau mill\u00e9sime tous les arguments pour truster les podiums en 2019.<\/p>\n

\u00ab\u00a0La FC 450 a dans son jeu tous les atouts pour jouer \u00e0 nouveau les premiers r\u00f4les la saison prochaine.\u00a0\u00bb<\/p><\/blockquote>\n

Au guidon de la FC350, les 100 cm\u00b3 en moins se ressentent imm\u00e9diatement sur ce type de circuit qui demande coffre et couple. La diff\u00e9rence est plus marqu\u00e9e avec sa grande s\u0153ur que sur piste dure. La relance \u00e0 l\u2019embrayage et le changement de rapport est n\u00e9cessaire, ce qui rend in\u00e9vitablement le pilotage plus exigeant sans \u00eatre non pus d\u00e9sagr\u00e9able au vu du potentiel moteur de cette FC350. Moins d\u2019inertie par contre, une moto plus dynamique dans les changements de trajectoires et plus facile \u00e0 placer dans les sauts. Un best-seller assur\u00e9ment, en toutes circonstances.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

On termine le tour des moteurs 4T avec la 250 FC. Pas ma tasse de th\u00e9 et certainement pas dans le sable, mais force est de reconna\u00eetre que j’ai malgr\u00e9 tout pris mon pied dans les parties plus techniques et trou\u00e9es du circuit et particuli\u00e8rement durant le shooting photos o\u00f9 il s\u2019agit de jouer avec les machines. Hyper agile et pr\u00e9cise, la FC250 prend des tours \u00e0 n\u2019en plus finir dans les acc\u00e9l\u00e9rations mais ne laisse que tr\u00e8s peu de place \u00e0 l’improvisation sur les prises d\u2019\u00e9lan, il faut la cravacher et elle ne demande que \u00e7a. Comme le reste de la gamme, la FC250 b\u00e9n\u00e9ficie de tout l\u2019\u00e9quipement High-Tech qui en fait une valeur s\u00fbre de la cat\u00e9gorie.<\/p>\n

\u00ab\u00a0La 250 FC doit \u00eatre cravach\u00e9e. Elle ne demande que \u00e7a !\u00a0\u00bb<\/p><\/blockquote>\n

Retour au kick et on conclu avec les 250TC et 125TC. Premi\u00e8re impression en enfourchant la 250 2-temps, c\u2019est ce d\u00e9sagr\u00e9ment d\u00e9j\u00e0 rencontr\u00e9 sur la KTM avec une poign\u00e9e de gaz bien plus ferme dans sa rotation que sur les 4T \u00e0 injection. Le son du 2T toujours tr\u00e8s plaisant, des vibrations minimis\u00e9es gr\u00e2ce au balancier d\u2019\u00e9quilibrage plac\u00e9 sur le villebrequin mais \u00e9galement la chasse aux frictions engag\u00e9e par les ing\u00e9nieurs autrichiens sur les diff\u00e9rents mod\u00e8les.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Le 2T exige un pilotage plus engag\u00e9, il faudra rentrer plus fort dans les virages, garder plus de r\u00e9gime dans tous les secteurs. Jusque l\u00e0 rien de surprenant. Par contre, ces nouvelles g\u00e9n\u00e9rations de 2T proposent beaucoup de rondeur et de couple, une approche simplifi\u00e9e dans la gestion des trajectoires gr\u00e2ce \u00e9galement \u00e0 ce nouveau ch\u00e2ssis. Un travail dans la continuit\u00e9 pour obtenir des motos \u00e0 la pointe de ce qui se fait de mieux en technologie 2T tout pr\u00e9servant un atout majeur : le prix \u00e0 l\u2019achat et le co\u00fbt de la maintenance.<\/p>\n

On ne vas pas se voiler la face, on ne peut s\u2019emp\u00eacher de faire un rapprochement par rapport aux cousines autrichiennes mais, d\u2019ann\u00e9e en ann\u00e9e,\u00a0 cette gamme Husqvarna s\u2019est forg\u00e9 un caract\u00e8re, une identit\u00e9 upgrad\u00e9e en proposant un look r\u00e9solument distinctif tout en surfant sur des r\u00e9sultats tr\u00e8s flatteurs.<\/p>\n

A d\u00e9couvrir d\u00e8s \u00e0 pr\u00e9sent chez votre dealer officiel Husqvarna !<\/p>\n

Tarifs Husqvarna 2018<\/span><\/strong> (prix TVAC pour la Belgique)<\/p>\n

TC 50 : 3990\u20ac
\nTC 50 Mini : 3750\u20ac
\nTC 65 : 4750\u20ac
\nTC 85 17\/14-19\/16 : 5750\u20ac
\nTC 125 : 8260\u20ac
\nTC 250 : 9130\u20ac
\nFC 250 : 9620\u20ac
\nFC 350 : 10.060\u20ac
\nFC 450 : 10.390\u20ac<\/p>\n

 <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Husqvarna a le vent en poupe, en Europe bien s\u00fbr mais aussi aux USA o\u00f9 la marque s’est offert cette ann\u00e9e un deuxi\u00e8me titre SX 250 mais aussi et surtout […]<\/p>\n","protected":false},"author":932,"featured_media":77751,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[54,3,59,4,5,55,65],"tags":[],"class_list":["post-77749","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-actualite","category-essais","category-essais-actualite","category-motocross","category-news","category-news-actualite","category-slideshow"],"yoast_head":"\nLes Husqvarna cross 2019 \u00e0 l'essai - Motocross - Enduro - Supermoto | MotocrossMag<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/fr.motocrossmag.be\/index.php\/2018\/08\/les-husqvarna-cross-2019-a-lessai\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"fr_FR\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Les Husqvarna cross 2019 \u00e0 l'essai - 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