![\"\"](\"http:\/\/fr.motocrossmag.be\/wp-content\/uploads\/2010\/07\/hsb2010_390_statique.jpg\" "\\"Pour")
<\/p>\nDepuis 1988, Husaberg s’est cr\u00e9\u00e9 une image sur le march\u00e9 de l’off-road gr\u00e0\u00a2ce \u00e0\u00a0 des machines performantes et innovantes. Le dernier fait d’arme de la marque Su\u00e8doise remonte \u00e0\u00a0 tout juste 2 ans lorsque, peu avant l’\u00e9t\u00e9 2008, est pr\u00e9sent\u00e9e la r\u00e9volutionnaire FE 450 dont le cylindre inclin\u00e9 \u00e0\u00a0 70\u00b0 a permis aux ing\u00e9nieurs maison de d\u00e9velopper une architecture moteur in\u00e9dite qui abaisse sensiblement le centre de gravit\u00e9 de la machine. Une moto d’une maniabilit\u00e9 exceptionnelle pour une 450 qui se fait d’embl\u00e9e remarquer dans les parcs ferm\u00e9s du monde entier et qui ne tarde pas \u00e0\u00a0 briller au plus haut niveau.<\/p>\n
<\/p>\n
Pendant plus de 20 ans, c’est gr\u00e0\u00a2ce \u00e0\u00a0 cet esprit innovant que la petite\u00a0marque su\u00e9doise (rachet\u00e9e par KTM en 1995) se fait une place au soleil sur le march\u00e9 tr\u00e8s concurrentiel de l’enduro. Des innovations dont le but est toujours de produire les machines 4-temps les plus l\u00e9g\u00e8res et les faciles \u00e0\u00a0 piloter du march\u00e9. Car ce sont\u00a0en effet exclusivement de gros 4-temps qui sortent des cha\u00eenes de production de la marque, qui affiche fi\u00e8rement le slogan \u00ab\u00a0Four Stroke Force\u00a0\u00bb \u00e0\u00a0 une \u00e9poque o\u00f9 les autres constructeurs ne pensent m\u00eame pas encore au retour des machines \u00e0\u00a0 soupapes dans leur gamme.<\/p>\n
\u00ab\u00a0Le 2-temps \u00e9tait devenu une \u00e9vidence pour Husaberg\u00a0\u00bb<\/strong><\/p>\n Contre toute attente, et au risque de d\u00e9cevoir les vrais amoureux de la marque, ce sont pourtant 2 mod\u00e8les 2-temps qui viennent compl\u00e9ter la gamme Husaberg pour 2011. Une demi-surprise dans la mesure o\u00f9 les rumeurs \u00e0\u00a0 ce sujet s’amplifiaient de semaine en semaine depuis la reprise des championnats d’enduro. \u00ab\u00a0Pour une marque comme Husaberg qui est depuis toujours \u00e0\u00a0 la recherche de la plus grande facilit\u00e9 d’utilisation pour ses machines, le 2-temps \u00e9tait devenu une \u00e9vidence\u00a0\u00bb, nous dit-on du c\u00f4t\u00e9 du management. \u00ab\u00a0Le fait d’ajouter 2 mod\u00e8les 2-temps dans notre gamme ouvre \u00e0\u00a0 Husaberg de nouveaux march\u00e9s et beaucoup de nouveaux clients potentiels\u00a0\u00bb. Sans doute. Mais on ne peut s’emp\u00eacher d’\u00eatre quelque peu d\u00e9\u00e7u par les mod\u00e8les pr\u00e9sent\u00e9s par la marque su\u00e9doise. De la part d’une marque qui a toujours su se d\u00e9marquer en\u00a0osant adopter des solutions techniques originales et r\u00e9ellement novatrices, ces TE 250 et TE 300 paraissent en effet bien banales. On esp\u00e9rait une architecture moteur originale ou une alimentation par injection \u00e9lectronique. Il n’en est rien. Il ne s’agit en fait ni plus ni moins que de KTM bleues l\u00e9g\u00e8rement mieux \u00e9quip\u00e9es.<\/p>\n Selon une source g\u00e9n\u00e9ralement bien inform\u00e9e, l’ajout de l’injection \u00e9lectronique faisait partie du projet initial mais aurait \u00e9t\u00e9 abandonn\u00e9e au moment de passer en production, faut de r\u00e9sultat concluant et fiable \u00e0\u00a0 ce moment-l\u00e0\u00a0. Si Husaberg fait donc un premier pas timide sur le march\u00e9 du 2-temps, on peut donc esp\u00e9rer de r\u00e9elles avanc\u00e9es technologiques de la part des Su\u00e9dois dans les prochaines ann\u00e9es.<\/p>\n Pour l’heure, nous nous contenterons donc de nos KTM mises aux couleurs Husaberg (moteur et cadre provenant directement de la production autrichienne). Les KTM EXC 250 et 300 \u00e9tant au demeurant d’excellentes machines d’enduro, sans doute d’ailleurs les meilleurs 2-temps produits actuellement, les Husaberg partent donc sur la meilleure base qui soit, \u00e0\u00a0 laquelle les Su\u00e9dois sont venus ajouter leur petit grain de sel. Ils ont par exemple \u00e9quip\u00e9 la TE 250 d’un d\u00e9marreur \u00e9lectrique (sur la 300 uniquement chez KTM), plac\u00e9 sur les 2 machines un r\u00e9servoir translucide\u00a0d’une capacit\u00e9 de 11 litres, et leur ont offert la toute nouvelle fourche WP \u00e0\u00a0 cartouches, jusqu’\u00e0\u00a0 pr\u00e9sent r\u00e9serv\u00e9e \u00e0\u00a0 la gamme KTM cross.<\/p>\n Le cylindre est \u00e9quip\u00e9 de la valve TVC (Twin Valve Control) pour laquelle sont disponibles 2 ressorts optionnels qui permettent de modifier le comportement du moteur selon le style de pilotage du pilote ou les conditions rencontr\u00e9es.\u00a0Si l’on y ajoute\u00a0l’interrupteur plac\u00e9 sur le c\u00f4t\u00e9 gauche du guidon qui pemet de choisir entre 2 courbes d’allumage diff\u00e9rentes, ce sont donc 6 comportements moteur distincts qui sont propos\u00e9s sur chaque machine!<\/p>\n En terrain connu<\/strong><\/p>\n Au guidon des nouvelles Husaberg 2-temps, on se retrouve donc en terrain connu et il n’y a rien d’\u00e9tonnant \u00e0\u00a0 retrouver sur les TE 250 et 300 toutes les qualit\u00e9s qui font des KTM les r\u00e9f\u00e9rences en mati\u00e8re d’enduro 2-temps. Le moteur de la 300 allie souplesse et facilit\u00e9 d’utilisation alors que le 250, un rien plus vif, se veut l\u00e9g\u00e8rement plus exclusif. L\u00e9g\u00e8ret\u00e9 et maniabilit\u00e9 hors paire font de ces deux machines de redoutables armes en franchissement et des alli\u00e9es de premier choix sur les sentiers parsem\u00e9s de pi\u00e8ges en tous genres de notre essai. L’ergonomie de l’habillage Husaberg est irr\u00e9prochable et m\u00eame les 11 litres du reservoir ne se font jamais sentir.<\/p>\n Du c\u00f4t\u00e9 des FE 390 et 450, on est l\u00e0\u00a0 aussi en terrain connu puisque les 2 quatre-temps de la marque \u00e9voluent peu pour 2011. Deux machines qui ont \u00e9t\u00e9 unanimement appr\u00e9ci\u00e9es depuis leur sortie et qui continuent leur carri\u00e8re avec un cadre renforc\u00e9 au niveau de la colonne de direction afin de gagner en stabilit\u00e9, la nouvelle fourche WP \u00e0\u00a0 cartouches, des settings revus pour le PDS \u00e0\u00a0 l’arri\u00e8re, de nouveaux ressorts de soupapes\u00a0qui doivent offrir plus de fiabilit\u00e9 et permettre aux machines de prendre plus de tours\u00a0et un nouveau guidon (qui peut adopter 4 positions) Neken plus r\u00e9sistant que l’ancien Magura. Sans oublier la nouvelle d\u00e9co, commune \u00e0\u00a0 tout la gamme.<\/p>\n Rappelons que le bloc de ces FE 390 et 450 a \u00e9t\u00e9 inclin\u00e9 \u00e0\u00a0 70\u00b0 vers l’avant pour permettre de placer le villebrequin plus haut, soit plus pr\u00e8s du centre de gravit\u00e9 de la moto. Ce faisant, l’effet gyroscopique est consid\u00e9rablement r\u00e9duit, ce qui rend la machine plus maniable. Sans oublier que le r\u00e9servoir \u00e0\u00a0 essence se trouve en dessous de la selle tandis que le filtre \u00e0\u00a0 air est log\u00e9 quant \u00e0\u00a0 lui o\u00f9 l’on trouve habituellement l’essence. Une inversion qui permet \u00e9galement d’abaisser sensiblement le centre de gravit\u00e9 des Husaberg.<\/p>\n En piste, les Husaberg 2011 se distinguent des mod\u00e8les qu’elles remplacent par un train avant vraiment \u00e9tonnant. D\u00e9j\u00e0\u00a0 appr\u00e9ciable sur les 2-temps, le travail de la nouvelle fourche \u00e0\u00a0 cartouches, combin\u00e9 au renforcement de la colonne de direction, est ici irr\u00e9prochable et offre un train avant d’une pr\u00e9cision diabolique. Car si les 2-temps sont plus l\u00e9g\u00e8res, elles sont \u00e9galement plus joueuses et ont\u00a0tendance \u00e0\u00a0 \u00ab\u00a0sautiller\u00a0\u00bb davantage dans les chemins rapides ou sur les gros freinages d\u00e9fonc\u00e9s. Avec les 390 et 450, ce n’est pas le cas et la roue avant reste scotch\u00e9e au sol en toutes circonstances. Un comportement qui permet d’entrer dans les virages en pleine confiance et de sortir la grande attaque en sp\u00e9ciale sans arri\u00e8re-pens\u00e9e.<\/p>\n Sensiblement moins puissante que la 450, la 390 est aussi un peu plus l\u00e9g\u00e8re et pr\u00e9sente encore un peu moins d’inertie que sa grande soeur. Une machine particuli\u00e8rement facile et peu fatigante\u00a0\u00e0\u00a0 piloter qui trouve un terrain de jeu id\u00e9al dans les passages les plus techniques. Sans aucun doute l’arme id\u00e9al pour beaucoup d’enduros extr\u00eames!<\/p>\n Si les FE 390, 450 et 570\u00a0ainsi que les FX 450 (cross-country) et FS 570 (Supermoto) sont d\u00e9j\u00e0\u00a0 produites et arrivent chez les dealers Husaberg, il vous faudra en revanche attendre la rentr\u00e9e et le d\u00e9but du mois de septembre pour voir d\u00e9barquer les TE 250 et 300…<\/p>\n Texte: Olivier Evrard | Photos: Peuker & Montero<\/p>\n Liste des prix Husaberg 2011<\/span><\/strong><\/p>\n FE 390: 9300 \u00e2\u201a\u00ac \u00a0<\/p>\n \u00a0<\/p>\n \u00a0<\/p>\n \u00a0<\/p>\n \u00a0<\/p>\n \u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Depuis 1988, Husaberg s’est cr\u00e9\u00e9 une image sur le march\u00e9 de l’off-road gr\u00e0\u00a2ce \u00e0\u00a0 des machines performantes et innovantes. 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\nFE 450: 9440 \u00e2\u201a\u00ac
\nFE 570: 9550 \u00e2\u201a\u00ac
\nTE 250: 8050 \u00e2\u201a\u00ac
\nTE 300: 8610 \u00e2\u201a\u00ac
\nFX 450: 9190 \u00e2\u201a\u00ac
\nFS 570: 10040 \u00e2\u201a\u00ac
\n<\/strong><\/p>\n