{"id":83645,"date":"2019-02-08T23:49:49","date_gmt":"2019-02-08T22:49:49","guid":{"rendered":"https:\/\/fr.motocrossmag.be\/?p=83645"},"modified":"2019-02-08T23:50:48","modified_gmt":"2019-02-08T22:50:48","slug":"essai-honda-crf-x-2019-lalternative-enduro-des-rouges","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/fr.motocrossmag.be\/index.php\/2019\/02\/essai-honda-crf-x-2019-lalternative-enduro-des-rouges\/","title":{"rendered":"Essai Honda CRF-X 2019\u00a0: l’alternative enduro des Rouges"},"content":{"rendered":"

Sous l\u2019impulsion de son distributeur italien REDMOTO, c\u2019est une gamme tr\u00e8s compl\u00e8te de mod\u00e8les enduro que le num\u00e9ro 1 mondial nous a d\u00e9voil\u00e9e. En compagnie de notre importateur pour le Benelux, JMG Racing, nous nous sommes envol\u00e9s fin novembre dernier pour les hauteurs de G\u00eanes.<\/strong><\/p>\n

Les quatre cylindr\u00e9es sp\u00e9cialement d\u00e9velopp\u00e9es gr\u00e2ce \u00e0 la collaboration du Japon et de RedMoto en jettent d\u00e8s le premier coup d\u2019\u0153il. L\u2019esth\u00e9tique est du plus bel effet, les Honda d\u00e9gagent le s\u00e9rieux que l’on conna\u00eet \u00e0 la marque et l\u2019\u00e9quipement est \u00e9videmment au standard auquel les Rouges nous ont habitu\u00e9s.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

En partant de la base des CRF cross, RedMoto s\u2019occupe d\u2019enduriser les \u00ab\u00a0Reds\u00a0\u00bb en vue de leur homologation. Fini la roue de 18\u2019, la b\u00e9quille et la plaque phare pour en faire des \u00ab\u00a0Pseudo Enduro\u00a0\u00bb, RedMoto a boss\u00e9 en profondeur son registre pour offrir un mat\u00e9riel \u00e0 la hauteur des esp\u00e9rances de l\u2019enduriste. En pagaille, on retrouve un ensemble SHOWA (fourche \u00e0 ressorts de 49mm) aux settings retouch\u00e9s, arbres \u00e0 cames et injections sp\u00e9cifiques, d\u00e9marreur \u00e9lectrique, 3 courbes de puissance, 1 double ligne Termignoni avec silencieux origine \u00e9quip\u00e9s d\u2019embouts en carbone, un r\u00e9servoir translucide de 7,3 litres, le launch control qui limite la puissance en cas d\u2019adh\u00e9rence pr\u00e9caire, un ventilateur et des renforts de radiateur en inox, un sabot moteur, des prot\u00e8ges-mains flexibles CIRCUIT, un prot\u00e8ge-disque avant, des feux avant et arri\u00e8re LED du plus bel effet, un guidon Renthal sans barre ainsi qu\u2019un cale guidon antivol.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Les jantes alu anodis\u00e9es noires sont mont\u00e9es de pneus Metzeler 6 Days Extreme. Voil\u00e0 pour le plumage\u00a0!<\/p>\n

Le tout est maintenant de v\u00e9rifier les qualit\u00e9s et les d\u00e9fauts des belles sur notre piste trac\u00e9e en sous-bois. Un parcours \u00e9triqu\u00e9 au milieu des arbres d\u00e9j\u00e0 bien d\u00e9fonc\u00e9 et pi\u00e9geux. On regrettera cependant de ne pouvoir tester nos 4 mod\u00e8les dans des conditions plus roulantes et\/ou rando. J\u2019entame avec la 300, la prise en mains est \u00e9vidente, la Honda est une moto courte, et pour les grands gabarits, il sera possible d\u2019inverser les pontets de guidon, plus en avant dans les T\u00e9s de fourche pour gagner en confort.<\/p>\n

Une pression sur le d\u00e9marreur, la boite est hyper pr\u00e9cise mais on regrettera l\u2019absence d\u2019un embrayage hydraulique (en 2020\u00a0?) particuli\u00e8rement sur ce genre de piste \u00e9triqu\u00e9e hyper technique o\u00f9 on se retrouve constamment avec l\u2019index sur le levier.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Apr\u00e8s avoir assimil\u00e9 le fonctionnement des maps 1 , 2 et 3 qui conditionnent fortement le comportement de la moto, cette cylindr\u00e9e interm\u00e9diaire s\u2019apparente \u00e0 une grosse 250 avec plus de force. D\u00e9velopp\u00e9e \u00e0 partir du cylindre 250 al\u00e9s\u00e9 \u00e0 295.5cc et \u00e9quip\u00e9e d\u2019un piston VERTEX, c\u2019est sur sa courbe 3, la plus agressive, qu\u2019elle donne davantage satisfaction gr\u00e2ce \u00e0 une r\u00e9action plus naturelle au coup de gaz. Le ch\u00e2ssis est tr\u00e8s pr\u00e9cis et engage \u00e0 virer avec plus de vitesse dans les orni\u00e8res sous peine de sous-virer.<\/p>\n

Les suspensions sont encore un peu fermes mais la cylindr\u00e9e ne p\u00e9nalise pas trop. La moto est joueuse, tr\u00e8s maniable et se montre assez polyvalente sur les diff\u00e9rentes parties du trac\u00e9. Lors du 2\u00e8me run en apr\u00e8s-midi, sur la courbe 2 plus souple et sur une piste o\u00f9 les trajectoires sont plus d\u00e9gag\u00e9es, j\u2019adopte un pilotage plus coul\u00e9, en rondeur, enroulant davantage les virages. La moto se montre moins exigeante, le rythme est moins soutenu mais peut-\u00eatre pas n\u00e9cessairement moins efficace.<\/p>\n

CRF 400 X<\/strong><\/p>\n

La petite 450 se montre de suite plus gigotante dans les parties d\u00e9fonc\u00e9es. L\u2019option de la map 1 d\u2019origine semble \u00eatre le meilleur compromis, il devient par contre difficile d\u2019envisager de se lancer dans l\u2019extr\u00eame pur et dur car l\u2019accord bo\u00eete 5\/embrayage \u00e0 c\u00e2ble montre ses limites. La moto embarque \u00e9videmment, fatigue plus, on est face \u00e0 une moto exigeante dans le technique. Elle ne s\u2019adresse assur\u00e9ment pas \u00e0 tout le monde. C\u2019est dommage car la cylindr\u00e9e fait r\u00e9f\u00e9rence \u00e0 un bestseller de la discipline et on aurait aim\u00e9 la d\u00e9couvrir dans les montagnes environnantes ou sur une bonne sp\u00e9ciale d\u00e9gag\u00e9e. Un terrain de jeu certainement plus en accord avec les qualit\u00e9s de cette 400 CRF X qui demande plus d\u2019espace pour s’exprimer pleinement.<\/p>\n

CRF 450 X<\/strong><\/p>\n

D\u00e8s la prise en mains, on ressent de suite la puissance li\u00e9e \u00e0 la cylindr\u00e9e mais \u00e7a n\u2019embarque pas plus dans les freinages ou dans les trous. Il faut simplement soigner un peu plus ses trajectoires et m\u00eame dans le technique sur le 2\u00e8me rapport, le moteur se montre lin\u00e9aire et plut\u00f4t efficace sur le filet de gaz dans les mont\u00e9es sinueuses. En map1, la plus agressive, la moto se montre \u00e0 la limite plus facile \u00e0 exploiter sur le coup de gaz., \u00e7a lui donne une certaine r\u00e9activit\u00e9 qui ne p\u00e9nalise absolument pas un pilote de bon niveau.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Essay\u00e9e en Sardaigne il y a 2 ans, cette 450 m’avait laiss\u00e9 un souvenir peu convaincant pour la discipline, nous sommes maintenant en pr\u00e9sence d\u2019une moto certes toujours \u00e9litiste mais avec des arguments prometteurs.<\/p>\n

CRF 250 X<\/strong><\/p>\n

On termine avec le v\u00e9lo de la gamme. La nouvelle venue conviendra parfaitement au pilote d\u00e9couvrant la discipline. Pour les plus exigeants il faudra absolument s\u00e9lectionner la courbe la plus agressive car la Honda manque un peu de cavalerie.<\/p>\n

A plus haute vitesse et particuli\u00e8rement lors des changements de cap, l\u2019avant s\u2019est montr\u00e9 un peu volage et peu rassurant, un assouplissement de la fourche sur le d\u00e9but de compression devrait gommer ce ph\u00e9nom\u00e8ne, un souci sur les 4 mod\u00e8les mais plus marqu\u00e9 sur la 250 vu son poids plume. En revanche, lorsque l\u2019adh\u00e9rence est au rendez-vous, la CRF250 X profite de son ch\u00e2ssis hyper r\u00e9actif et pr\u00e9cis pour encha\u00eener les difficult\u00e9s en mode \u00ab\u00a0attaque\u00a0\u00bb comme en mode \u00ab\u00a0p\u00e9p\u00e8re\u00a0\u00bb. Chacun y trouvera son compte !<\/p>\n

Si on devait faire un classement\u2026<\/h5>\n

Un avis personnel placerait la 300 en t\u00eate pour sa polyvalence et sa facilit\u00e9. La 250 et la 450, ex-aequo, proposent chacune les qualit\u00e9s propres au niveau du pilote et la 400 qui marque un peu le pas par manque de progressivit\u00e9 entre l\u2019ouverture des gaz et l\u2019arriv\u00e9e de la puissance avec son c\u00f4t\u00e9 ON\/OFF.<\/p>\n

Quatre produits haut de gamme qui offrent enfin une nouvelle alternative japonaise et qui devrait b\u00e9n\u00e9ficier l\u2019ann\u00e9e prochaine d\u2019un embrayage hydraulique et peut-\u00eatre d\u2019une bo\u00eete 6 rapports. 2 ingr\u00e9dients qui leur permettront d\u00e9finitivement de viser l\u2019excellence.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Et l\u2019excellence justement, on peut la caresser avec la s\u00e9rie sp\u00e9ciale bard\u00e9e de petites pi\u00e8ces racing et m\u00eame du fameux embrayage hydraulique. Cette \u00e9dition limit\u00e9e est tout simplement \u00e0 tomber mais il faudra d\u00e9bourser 1600\u20ac sur le budget initial du mod\u00e8le pour s’offrir ces petits bijoux.<\/p>\n

Importateur<\/strong><\/p>\n

JMG Racing SPRL
\nFond Jowa 2A, 4890 THIMISTER
\nGSM: 0486 77 00 10<\/p>\n

Tarifs 2019<\/strong><\/span><\/p>\n

CRF250RXK ENDURO : 9.899 \u20ac
\nCRF300RXK ENDURO : 10.299 \u20ac
\nCRF400RXK ENDURO : 10.499 \u20ac
\nCRF450RXK ENDURO : 10.499 \u20ac
\nCRF450RXK SUPERMOTO : 11.199 \u20ac<\/p>\n

CRF 2019 EDITION SPECIAL<\/strong><\/p>\n

CRF250RK ENDURO SPECIAL : 10.999 \u20ac
\nCRF250RK ENDURO SPECIAL CORE MANUAL : 11.400 \u20ac
\nCRF250RK ENDURO SPECIAL RADIUS CX : 11.580 \u20ac
\nCRF300RK ENDURO SPECIAL : 11.360 \u20ac
\nCRF300RK ENDURO SPECIAL CORE MANUAL: 11.785 \u20ac
\nCRF300RK ENDURO SPECIAL RADIUS CX : 11.940 \u20ac
\nCRF400RK ENDURO SPECIAL : 11.845 \u20ac
\nCRF400RK ENDURO SPECIAL CORE MANUAL: 12.270 \u20ac
\nCRF400RK ENDURO SPECIAL RADIUS CX : 12.420 \u20ac
\nCRF450RK ENDURO SPECIAL : 11.845 \u20ac
\nCRF450RK ENDURO SPECIAL CORE MANUAL: 12.270 \u20ac
\nCRF450RK ENDURO SPECIAL RADIUS CX : 12.420 \u20ac
\nEn option ligne compl\u00e8te Termignoni : 1.490 \u20ac<\/p>\n

CRF 2017\/2018 (aussi disponibles en \u00e9dition sp\u00e9ciale) :<\/strong><\/p>\n

CRF450RH 2017 ENDURO : 9.500 \u20ac
\nCRF450RH 2017 SUPERMOTO : 9.990 \u20ac
\nCRF400RXJ 2018 ENDURO : 9.999 \u20ac
\nCRF450RXJ 2018 ENDURO : 9.800 \u20ac
\nCRF450RXJ 2018 SUPERMOTO : 10.500 \u20ac<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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