{"id":89332,"date":"2019-06-07T02:18:06","date_gmt":"2019-06-07T00:18:06","guid":{"rendered":"https:\/\/fr.motocrossmag.be\/?p=89332"},"modified":"2019-06-07T02:20:05","modified_gmt":"2019-06-07T00:20:05","slug":"test-ktm-enduro-2020-la-performance-a-tout-prix","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/fr.motocrossmag.be\/index.php\/2019\/06\/test-ktm-enduro-2020-la-performance-a-tout-prix\/","title":{"rendered":"Test KTM enduro 2020 : la performance \u00e0 tout prix !"},"content":{"rendered":"

Elles \u00e9taient tr\u00e8s attendues et nous \u00e9tions pr\u00e9sents \u00e0 Bassella, dans les Pyr\u00e9n\u00e9es espagnoles, pour le lancement de la toute nouvelle cuv\u00e9e enduro KTM 2020, de la petite 150 TPI \u00e0 la 500 EXCF. Et encore une fois, nous n’avons pas \u00e9t\u00e9 d\u00e9\u00e7us !
\n<\/strong><\/p>\n

Par Christophe Bertrand
\n<\/em><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

C\u2019est donc au travers de 7 mod\u00e8les que les Autrichiens nous d\u00e9voilent toute leur d\u00e9termination \u00e0 imposer leur fameuse marque de fabrique \u00ab\u00a0READY TO RACE\u00a0\u00bb. Une partie cycle in\u00e9dite, 60% de pi\u00e8ces m\u00e9caniques totalement nouvelles, le service Recherche et D\u00e9veloppement (R&D \u2013 600 personnes) s\u2019est une fois de plus l\u00e2ch\u00e9 afin d\u2019offrir des motos r\u00e9pondant aux exigences les plus extr\u00eames et satsifaire ceux pour qui compte le moindre d\u00e9tail.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Malgr\u00e9 cette refonte importante, le visuel n\u2019est pas r\u00e9volutionnaire. Du moins pour le client lambda. Pour l\u2019habitu\u00e9 de la marque, par-contre, ce sont une multitude de modifications techniques et de d\u00e9tails qui lui sauteront aux yeux. De quoi rapprocher sans doute encore un peu plus ce mill\u00e9sime 2019 de la perfection en termes de machines pens\u00e9es de A \u00e0 Z pour l’enduro moderne !<\/p>\n

En partant d\u2019une g\u00e9om\u00e9trie de cadre inchang\u00e9e, certaines zones cl\u00e9s sont redessin\u00e9es pour r\u00e9pondre \u00e0 la demande des pilotes officiels. Le gain en ergonomie est appr\u00e9ciable, particuli\u00e8rement lors des d\u00e9placements sur la moto.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Except\u00e9 le garde-boue avant, tout l\u2019habillage est redesign\u00e9 et affin\u00e9, les nouveaux radiateurs repositionn\u00e9s 12mm plus bas tandis que de nouvelles fixations de culasse renforcent la pr\u00e9cision sur le train avant, un gain surtout sensible dans les changements rapides de trajectoires ou sur les rochers.<\/p>\n

De nouveaux spoilers plaques num\u00e9ros se marient parfaitement avec le nouveau garde-boue arri\u00e8re (et c’est franchement top pour les poussettes en franchissement !) et la selle se voit enrob\u00e9e de mousses plus \u00e9pais sur les flancs et la partie arri\u00e8re afin de gagner confort. Le cadre, identique \u00e0 toute la gamme, revient \u00e0 la couleur noire.<\/p>\n

Les ing\u00e9nieurs se sont pench\u00e9s en profondeur sur les lignes d\u2019\u00e9chappement, notamment sur les 250 et 300 2-temps qui re\u00e7oivent un mod\u00e8le tr\u00e8s distinctif renforc\u00e9 sur sa partie expos\u00e9e.<\/p>\n

On retrouve \u00e9videmment un jeu de suspensions WP XPlor, une fourche de 48mm revisit\u00e9e avec r\u00e9glages d\u00e9tente\/compression accessible \u00e0 la main sur le dessus des canons. L\u2019amorto provient lui aussi du catalogue WP et re\u00e7oit quelques optimisations.<\/p>\n

On reste sur du freinage avant\/arri\u00e8re sign\u00e9 Brembo des plus performants ainsi qu\u2019un embrayage hydraulique \u00e0 diaphragme du m\u00eame fabriquant. Cest tout simplement parfait, ne cherchons pas les probl\u00e8mes l\u00e0 o\u00f9 il n\u2019y en a pas\u00a0!<\/p>\n

 <\/p>\n

Un peu d\u2019exercice !<\/h5>\n

Pas moins de 35 motos nous attendent sous les tonnelles et c\u2019est sur la 350 EXCF que je jette mon d\u00e9volu pour commencer la journ\u00e9e.<\/p>\n

Le bestseller de ces derni\u00e8res ann\u00e9es est mon coup de c\u0153ur depuis 3 ans et le cru 2020 ne me fait pas changer d’avis. La prise en mains est facile, le premier shooting photo en sous-bois me d\u00e9montre imm\u00e9diatement ses qualit\u00e9s ch\u00e2ssis et moteur.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Passage trialisant, enfilades serr\u00e9es dans les singles ou attaque en sp\u00e9ciale, rien ne la met en d\u00e9licatesse. Les qualit\u00e9s moteur semblent assez proches du mod\u00e8le 2019 avec encore un peu plus de force. Mais ce qui rend cette cylindr\u00e9e encore plus redoutable, ce sont les \u00e9volutions apport\u00e9es \u00e0 la partie cycle. La KTM est tellement aboutie qu\u2019elle en devient intuitive. Jongler avec les vitesses, l\u2019embrayage, les freins et le coup de gaz semble inn\u00e9, naturel… Difficile de se mettre en difficult\u00e9, d\u2019autant plus que les suspensions assurent tout en s\u00e9curit\u00e9 et progressivit\u00e9,\u2026 Rien \u00e0 dire, elle a tout pour elle !<\/p>\n

\u00ab\u00a0La 350 EXCF a d\u00e9cid\u00e9ment tout pour elle…\u00a0\u00bb<\/p><\/blockquote>\n

Avec pr\u00e8s de 2 kilos de plus sur la balance (105.50kg), je prends place sur la 450 EXCF, petite pression sur le d\u00e9marreur et le son qui s\u2019en d\u00e9gage donne une id\u00e9e du caract\u00e8re du bestiau.<\/p>\n

L\u2019augmentation du taux de compression lui conf\u00e8re un couple sup\u00e9rieur. Les bas r\u00e9gimes sont remplis, le couple est id\u00e9al sur les 3\u00e8me et 4\u00e8me rapports mais elle demande plus d\u2019attention sur le coup du piston m\u00eame si la facilit\u00e9 est remarquable pour un 450 cm\u00b3. Sur les parties rapides telle que la plaine caillouteuse emprunt\u00e9e, elle envoie grave dans les mi et hauts r\u00e9gimes, un bel exercice pour d\u00e9montrer sa stabilit\u00e9 \u00e0 haute vitesse en conditions hostiles.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Alors, est-ce la 450 qui s\u2019est renforc\u00e9e ou la 500 qui s\u2019est assagie\u00a0? mais ces 2 cylindr\u00e9es partagent en tout cas une m\u00eame philosophie de pilotage qui les rend de plus en plus proches.<\/p>\n

A la mise en marche, le temp\u00e9rament de la 500 saute aux yeux ou aux bras, c\u2019est comme vous voulez mais d\u00e8s les premi\u00e8res difficult\u00e9s on s\u2019aper\u00e7oit que la 500 n\u2019embarque pas sp\u00e9cialement compar\u00e9 \u00e0 la 450. L\u2019inertie est facile \u00e0 ma\u00eetriser et j\u2019avoue avoir cal\u00e9 2 ou 3 fois avec la 450 ce qui ne m\u2019est pas arriv\u00e9 avec la 500. Notons que ces 2 mod\u00e8les b\u00e9n\u00e9ficient d\u2019origine d\u2019un ventilateur de radiateur.<\/p>\n

\u00ab\u00a0La grosse\u00a0\u00bb est toujours aussi excitante et, \u00e0 condition de pouvoir profiter d\u2019une belle exp\u00e9rience et d\u2019une technique suffisante pour se lancer dans le tr\u00e8s technique, on tape le 3\u00e8me rapport en mode \u00ab\u00a0tracteur\u00a0\u00bb, \u00e7a passe partout avec une facilit\u00e9 d\u00e9concertante. Pour les moins aff\u00fbt\u00e9s, privil\u00e9giez les pistes d\u00e9gag\u00e9es, la 500 EXCF y trouvera son terrain de pr\u00e9dilection quel que soit votre niveau de pilotage.<\/p>\n

Sensations assur\u00e9es<\/strong><\/p>\n

En descendant de la 250 EXCF, j’ai le sentiment de terminer avec le mod\u00e8le 4T qui a le plus \u00e9volu\u00e9. Le petit 4-temps a bonifi\u00e9 de mani\u00e8re spectaculaire. Les ing\u00e9nieurs ont trouv\u00e9 des solutions sur toute la plage. Souvent un peu creux, les bas r\u00e9gimes sont maintenant bien remplis et plus jouissifs lors des prises de tours, la moto b\u00e9n\u00e9ficiant d\u2019un ch\u00e2ssis exemplaire.<\/p>\n

La petite KTM s\u2019en trouve m\u00e9tamorphos\u00e9e et nettement plus \u00e9vidente \u00e0 utiliser. Id\u00e9ale et redoutable dans le technique, la 250EXCF permet maintenant de rouler \u00e0 l\u2019\u00e9conomie en profitant d\u2019un couple surprenant pour la cat\u00e9gorie. Peu adepte des petits moteurs, c\u2019est pourtant la moto avec laquelle j\u2019ai roul\u00e9 le plus sur la journ\u00e9e. Comme quoi\u2026.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

La gamme 4-temps dispose d\u2019origine de la double courbe d\u2019allumage (MAPS) qui vous permettra de modifier le caract\u00e8re du moteur et \u00e9galement du \u00ab\u00a0Traction Control\u00a0\u00bb pour les sections \u00e0 l\u2019adh\u00e9rence pr\u00e9caire. Un vrai plus quand \u00e7a patine grave.<\/p>\n

Apr\u00e8s la pause de midi, il est temps d\u2019encha\u00eener avec les 3 mod\u00e8les 2-temps inject\u00e9s. 103.40kg sur la balance pour la 250 et la 300, c\u2019est exactement le m\u00eame poids que la 350 4T.<\/p>\n

\u00ab\u00a0On r\u00e9cup\u00e8re enfin des 2-temps au caract\u00e8re plus affirm\u00e9 !\u00a0\u00bb<\/p><\/blockquote>\n

Deux ans apr\u00e8s l\u2019introduction de la technologie r\u00e9volutionnaire TPI (injection), les Autrichiens reviennent avec une copie corrig\u00e9e en redonnant du \u00ab\u00a0peps\u00a0\u00bb \u00e0 des 2T un peu aseptis\u00e9s, un feeling qui plaisait \u00e0 l\u2019amateur pur mais qui frustrait l\u2019amateur du 2T pointu.<\/p>\n

Exit le kick, d\u00e8s le d\u00e9but du test, on s\u2019aper\u00e7oit que les lacunes de 2017 ont \u00e9t\u00e9 att\u00e9nu\u00e9es, la r\u00e9ponse au coup de gaz est plus franche, on r\u00e9cup\u00e8re des 2T au caract\u00e8re plus affirm\u00e9.<\/p>\n

La 250 TPI se montre tr\u00e8s vive et r\u00e9active, tr\u00e8s facile \u00e0 placer dans les pif-paf, elle m\u2019a par contre d\u00e9sar\u00e7onn\u00e9 3 ou 4 fois lors d\u2019acc\u00e9l\u00e9rations sur pierres et racines. Etonnant car c\u2019est la seule moto avec laquelle j\u2019ai rencontr\u00e9 ce type de r\u00e9action. A v\u00e9rifier.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Concernant la 300 TPI, la moto est tr\u00e8s forte sur les mi-r\u00e9gimes, elle demande plus de ma\u00eetrise que la 250, un peu \u00e0 l\u2019image des 450 et 500 4T. Top pour la rando mais plus exigeante. Le ph\u00e9nom\u00e8ne de \u00ab\u00a0p\u00e9taradages\u00a0\u00bb lors des d\u00e9c\u00e9l\u00e9rations rapides s\u2019est lui aussi estomp\u00e9 mais il faudra par contre veiller \u00e0 garder un petit filet de gaz avec le doigt sur l\u2019embrayage dans les descentes abruptes au ralenti sous peine de voir le moteur s\u2019arr\u00eater de temps en temps.<\/p>\n

Bref, il reste encore quelques solutions \u00e0 trouver mais le r\u00e9sultat actuel est \u00e0 la hauteur du challenge relev\u00e9.<\/p>\n

KTM d\u00e9cline une s\u00e9rie limit\u00e9e (500 EXC) de sa 300 TPI pour les 25 ans de la c\u00e9l\u00e8bre course extr\u00eame ERZBERG RODEO, design\u00e9e pour l\u2019occasion et \u00e9quip\u00e9e d’une s\u00e9rie d’accessoires issus du catalogue Power Parts propre \u00e0 la marque.<\/p>\n

150 EXC TPI\u00a0: la petite nouvelle<\/strong><\/h5>\n

Pour \u00eatre sinc\u00e8re, je me suis \u00e9lanc\u00e9 dans mon dernier run avec un tas d\u2019aprioris sur la machine. Les \u00e9chos de mes coll\u00e8gues fran\u00e7ais et hollandais n\u2019\u00e9taient pas l\u00e0 pour me rassurer. D\u00e8s la mise en route (avec le bouton magique), \u00e7a tourne mou et je redoute d\u00e9j\u00e0 de devoir me d\u00e9mener pour sortir les \u00ab\u00a0canassons\u00a0\u00bb de cette demi-portion (96.8kg).<\/p>\n

\u00ab\u00a0Cette 150 EXC homologu\u00e9e devrait trouver sa client\u00e8le. Quel plaisir pour les oreilles !\u00a0\u00bb<\/p><\/blockquote>\n

Petit spot photos pour prendre ses marques et c\u2019est parti dans les longs singles arpentant la for\u00eat espagnole. Pas si d\u00e9sagr\u00e9able que \u00e7a tout compte fait. Je comprends imm\u00e9diatement le mode d\u2019emploi, inutile de rechercher le couple dans un r\u00e9gime qui ne lui convient pas, la 150 TPI demande \u00e0 s\u2019employer sur toute la gamme de vitesses avec l\u2019aide de l\u2019embrayage. On n\u2019est pas sur un pilotage \u00ab\u00a0full attack\u00a0\u00bb, mais il faut l\u2019emmener dans sa plage de confort qui est \u00e9videmment un \u00e9tage au-dessus. Et quel plaisir pour les oreilles !<\/p>\n

Sans surprise, le ch\u00e2ssis identique \u00e0 ses ain\u00e9es se place comme un v\u00e9lo en tout circonstance, c\u2019est pr\u00e9cis et s\u00e9curisant. Loin d\u2019\u00eatre un coup dans l\u2019eau, cette 150 cc homologu\u00e9e (Euro4) et utilisable \u00e0 partir de 18 ans devrait trouver sa client\u00e8le.<\/p>\n

\"\"

Une \u00e9dition limit\u00e9e pour c\u00e9l\u00e9brer les 25 ans du Erzberg Rodeo.<\/p><\/div>\n

7 motos essay\u00e9es, 2 types de motorisations… Franchement, en restant tr\u00e8s objectif, il est tr\u00e8s difficile de trouver des d\u00e9fauts \u00e0 cette gamme 2020. On touche tout doucement au sans-faute dans le domaine de l’enduro. Attention toutefois \u00e0 contr\u00f4ler l\u2019h\u00e9morragie des prix. La performance, c\u2019est bien, mais il y aura probablement une limite \u00e0 ne pas d\u00e9passer pour continuer \u00e0 \u00e9couler ces bijoux de technologie. A v\u00e9rifier prochainement avec la concurrence, mais \u00e0 prix \u00e9gal, les oranges ont d\u00e9j\u00e0 plac\u00e9 la barre tr\u00e8s haut.<\/p>\n

Une version 6 Days, cette ann\u00e9e aux couleurs du Portugal, est au catalogue pour chaque mod\u00e8le. Le kit 6 Days upgrad\u00e9 se n\u00e9gocie 700\u20ac en plus que le mod\u00e8le standard.<\/p>\n


\nTarifs KTM 2020<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
ENDURO<\/strong><\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
150 EXC TPI<\/td>\n8 779,00 \u20ac<\/td>\n<\/tr>\n
250 EXC TPI<\/td>\n9 529,00 \u20ac<\/td>\n<\/tr>\n
300 EXC TPI<\/td>\n9 969,00 \u20ac<\/td>\n<\/tr>\n
250 EXC-F<\/td>\n10 369,00 \u20ac<\/td>\n<\/tr>\n
350 EXC-F<\/td>\n10 779,00 \u20ac<\/td>\n<\/tr>\n
450 EXC-F<\/td>\n10 919,00 \u20ac<\/td>\n<\/tr>\n
500 EXC-F<\/td>\n11 019,00 \u20ac<\/td>\n<\/tr>\n
250 EXC Six Days TPI<\/td>\n10 259,00 \u20ac<\/td>\n<\/tr>\n
300 EXC Six Days TPI<\/td>\n10 629,00 \u20ac<\/td>\n<\/tr>\n
300 EXC TPI ERZBERGRODEO<\/td>\n10 929,00 \u20ac<\/td>\n<\/tr>\n
250 EXC-F Six Days<\/td>\n11 089,00 \u20ac<\/td>\n<\/tr>\n
350 EXC-F Six Days<\/td>\n11 409,00 \u20ac<\/td>\n<\/tr>\n
450 EXC-F Six Days<\/td>\n11 509,00 \u20ac<\/td>\n<\/tr>\n
500 EXC-F Six Days<\/td>\n11 719,00 \u20ac<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

\"\"
\n<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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