{"id":9061,"date":"2010-10-12T20:41:50","date_gmt":"2010-10-12T19:41:50","guid":{"rendered":"http:\/\/fr.motocrossmag.be\/?p=9061"},"modified":"2010-10-12T21:16:48","modified_gmt":"2010-10-12T20:16:48","slug":"essai-suzuki-rm-z-250-450-2011-des-valeurs-sures","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/fr.motocrossmag.be\/index.php\/2010\/10\/essai-suzuki-rm-z-250-450-2011-des-valeurs-sures\/","title":{"rendered":"Essai Suzuki RM-Z 250 & 450 2011 | Des valeurs s\u00e0\u00bbres"},"content":{"rendered":"

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Si les Suzuki RM-Z n’ont pas (encore) envahi les parc pilotes de nos f\u00e9d\u00e9rations,\u00a0il faut avouer que les machines de la firme d’Hamamatsu s’y font de plus en plus souvent remarquer. Sans aucun doute le r\u00e9sultat d’une politique sportive ambitieuse chez les Jaunes avec une implication fructueuse au plus haut niveau de la comp\u00e9tition aupr\u00e8s de pilotes comme Arnaud Tonus, Steve Ramon, Ken Roczen et, bien s\u00e0\u00bbr, Cl\u00e9ment Desalle. Des pilotes qui ont accumul\u00e9 victoires et podiums durant toute la saison MXGP et qui d\u00e9montrent par l\u00e0\u00a0 tout le savoir-faire de la marque en mati\u00e8re de machines de cross.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Apr\u00e8s la 450 en 2008, laquelle restera comme la premi\u00e8re machine de\u00a0production \u00e0\u00a0 avoir adopt\u00e9 l’injection \u00e9lectronique, la petite RM-Z 250 avait \u00e0\u00a0 son tour subi d’importantes modifications pour son mill\u00e9sime 2010, notamment avec l’arriv\u00e9e de l’injection. Tant et si bien que c’est avec une gamme cross particuli\u00e8rement aff\u00e0\u00bbt\u00e9e que les Jaunes avaient abord\u00e9 la saison 2010.<\/p>\n

Comme on ne change pas une \u00e9quipe qui gagne, les ing\u00e9nieurs maison n’ont pas forc\u00e9 leur talent cet \u00e9t\u00e9 et nous pr\u00e9sentent un mill\u00e9sime 2011 qui ressemble \u00e0\u00a0 s’y m\u00e9prendre aux machines de l’an pass\u00e9. Les quelques rares modifications se situent au niveau des \u00e9chappements et de la carburation et visent \u00e0\u00a0 rendre les Suzuki conforment aux nouvelles normes de bruit FIM.<\/p>\n

C\u00f4t\u00e9 \u00e9quipement, on ne perd rien puisque les Suzuki conservent notamment leur superbe r\u00e9servoir en aluminium ainsi que leur guidon Renthal sans barre de renfort.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n


\nToujours bien dans le coup!<\/strong><\/p>\n

M\u00eame si l’on est bien s\u00e0\u00bbr toujours avide de nouveaut\u00e9s, on ne se plaindra toutefois pas de ce statu quo chez les Jaunes, tant les mod\u00e8les 2010 nous avaient en leur temps laiss\u00e9 bonne impression. Une impression que nous avons voulu confirmer en laissant les 2 nouvelles RM-Z aux mains de J\u00e9r\u00f4me Martiny, souvent aux avant-postes chez les Inters de l’AMPL au guidon de la 450 Suzuki.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Une machine qu\u00e2\u20ac\u2122il conna\u00eet donc bien et dont il nous confirme tout le potentiel au terme de ce galop d\u00e2\u20ac\u2122essai: \u00e2\u20ac\u0153Depuis 2008, la 450 RM-Z n\u00e2\u20ac\u2122a pas beaucoup \u00e9volu\u00e9 et je me suis donc imm\u00e9diatement senti \u00e0\u00a0 l\u00e2\u20ac\u2122aise sur le mod\u00e8le 2011. Je pense que c\u00e2\u20ac\u2122est de toute fa\u00e7on une machine facile \u00e0\u00a0 prendre en mains, avec laquelle on se sent vite en confiance\u00e2\u20ac\u009d, analyse-t-il. \u00e2\u20ac\u0153C\u00e2\u20ac\u2122est une machine qui pardonne pratiquement toutes les erreurs gr\u00e0\u00a2ce \u00e0\u00a0 sa partie-cycle plut\u00f4t joueuse et son moteur fort \u00e0\u00a0 tous les r\u00e9gimes sans jamais \u00eatre agressif.\u00e2\u20ac\u009d<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\u00ab\u00a0J’ai trouv\u00e9 les suspensions un peu souples\u00a0\u00bb, poursuit-il, \u00ab\u00a0mais n\u00e9anmoins efficaces et la hauteur dans toutes les situations, m\u00eame sur les r\u00e9ceptions de sauts \u00e0\u00a0 plat. C’est d’ailleurs une remarque que je peux \u00e9galement formuler pour la 250 RM-Z. Mais, outre sa partie-cycle hyper l\u00e9g\u00e8re et incroyablement maniable, c’est avant tout le moteur qui m’a impressionn\u00e9 sur la petite Suzuki. Il craque bien \u00e0\u00a0 tous les r\u00e9gimes! Pour un 250, il reprend tr\u00e8s bas et permet de rouler un rapport au-dessus sans quasiment jamais utiliser l’embrayage. La puissance disponible, quel que soit le r\u00e9gime sur lequel on se trouve, est vraiment bluffante! Ce que j’aime avec cette moto, c’est qu’il s’agit d’une machine \u00e0\u00a0 la fois performante et amusante \u00e0\u00a0 piloter. J’ai\u00a0pass\u00e9 un excellent moment \u00e0\u00a0 son guidon et je suis certain que ce sera le cas de la plupart des pilotes qui auront la chance de la piloter, quel que soit leur niveau\u00a0\u00bb, conclut notre test-rider.<\/p>\n

\"\"<\/a>\u00a0\u00a0 \"\"<\/a>\u00a0\u00a0 \"\"<\/a><\/p>\n

Comme quoi, les RM-Z \u00e9voluent peu (pour ne pas dire \u00ab\u00a0pas\u00a0\u00bb…) mais restent plus que jamais dans le coup, m\u00eame pour un pilote de bon niveau. Et, comme toujours, les Jaunes n’oublient pas de vous procurer au passage une bonne dose de plaisir \u00e0\u00a0 leur guidon est c’est sans doute l\u00e0\u00a0 l’essentiel, non?\u00a0A d\u00e9couvrir sans plus attendre dans le r\u00e9seau officiel Suzuki!<\/p>\n

Photos: Inge Mesuere<\/p>\n

Tarif 2011<\/span><\/strong><\/p>\n

Suzuki RM-Z 250: 7800 \u00e2\u201a\u00ac
\nSUzuki RM-Z 450: 8000 \u00e2\u201a\u00ac<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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