{"id":91246,"date":"2019-07-15T12:34:43","date_gmt":"2019-07-15T10:34:43","guid":{"rendered":"https:\/\/fr.motocrossmag.be\/?p=91246"},"modified":"2019-07-18T16:34:21","modified_gmt":"2019-07-18T14:34:21","slug":"essai-husqvarna-enduro-2020-a-chacun-son-style","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/fr.motocrossmag.be\/index.php\/2019\/07\/essai-husqvarna-enduro-2020-a-chacun-son-style\/","title":{"rendered":"Essai Husqvarna enduro 2020 : \u00e0 chacun son style !"},"content":{"rendered":"

Depuis la reprise de la marque par le groupe KTM en 2013, on peut dire que la marque b\u00e9n\u00e9ficie d\u2019une dynamique commerciale et sportive bluffante. Avec derri\u00e8re eux un score de 48 555 unit\u00e9s tous mod\u00e8les confondus \u00e9coul\u00e9es en 2018, les pionniers nous reviennent en 2020 avec une gamme enduro radicalement corrig\u00e9e. Sans grande surprise, les 7 mod\u00e8les pr\u00e9sent\u00e9s offrent de grandes similitudes avec les cousines oranges.<\/strong><\/p>\n

Par Christophe Bertrand
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On ne va donc pas s\u2019\u00e9tendre sur les moteurs et les ch\u00e2ssis qui sont des copi\u00e9s-coll\u00e9s. Retenez cependant -et c\u2019est important- que les HVA proposent un superbe arri\u00e8re-cadre 2 pi\u00e8ces composite en carbone et conservent un amortisseur WP \u00e0 biellettes. On travaille avec Magura pour le freinage et l\u2019embrayage hydraulique et non Brembo.<\/p>\n

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L\u2019habillage h\u00e9rite du design MX2019 ainsi que d\u2019une nouvelle plaque phare. Le cadre passe au bleu, les t\u00e9s de fourche sont des CNC usin\u00e9s et anodis\u00e9s noirs. Idem pour les moyeux de roues qui re\u00e7oivent des jantes DID \u00e9quip\u00e9es de pneus Metzeler 6 Days Extreme. Que du beau matos\u00a0!<\/p>\n

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Pour la petite histoire, c\u2019est en Finlande, \u00e0 Jams\u00e4 exactement, dans le nord du pays, qu\u2019on s\u2019est rendu pour tenter de se faire une id\u00e9e des performances de toute la gamme 2020 de la marque.<\/p>\n

Un trac\u00e9 bien finlandais, comprenez par l\u00e0 truff\u00e9 de souches, de pierres, de trous sablonneux mais \u00e9galement de parties extr\u00eames bien cors\u00e9es. Bref, de quoi r\u00e9ellement comparer ces 7 mod\u00e8les et en tirer nos conclusions.<\/p>\n

350 FE 4T<\/span><\/strong><\/p>\n

D\u00e8s la prise en mains de la 350 FE 4T, ce qui frappe, c’est la position plus confortable, plus \u00ab\u00a0assise\u00a0\u00bb de la HVA par rapport \u00e0 la KTM, plus dominante, plus Ready to Race. Une philosophie assagie dirons-nous.<\/p>\n

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Le repositionnement des biellettes rabaisse la moto de 10 mm et les suspensions se montrent hyper souples, un confort appr\u00e9ciable dans le technique et le franchissement mais qui montre ses limites dans les vagues rapides o\u00f9 il faudra rester tr\u00e8s vigilant d\u00e8s qu\u2019on prend de la vitesse.<\/p>\n

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Cette 350 est de nouveau le parfait compromis entre puissance et maniabilit\u00e9. Jamais \u00e0 court de puissance, elle permet vraiment de jouer sur tous les tableaux gr\u00e2ce \u00e0 sa polyvalence. Ajoutez les 2 courbes de puissance de s\u00e9rie et le \u00ab\u00a0traction contr\u00f4le\u00a0\u00bb et vous avez la garantie de ne jamais \u00eatre \u00e0 c\u00f4t\u00e9 de la plaque.<\/p>\n

250 FE 4T<\/span><\/strong><\/p>\n

Le passage sur la 250 FE, confirme le cap franchi par les ing\u00e9nieurs sur la petite 4T. Un moteur exceptionnel, rond, coffreux \u00e0 bas et mi-r\u00e9gime, un r\u00e9gal dans les \u00ab\u00a0pif-paf\u00a0\u00bb pi\u00e9geux. Son ch\u00e2ssis hyper pr\u00e9cis, la nouvelle ergonomie du cadre et l\u2019habillage plastique lui conf\u00e8rent une efficacit\u00e9 redoutable.<\/p>\n

Dans le technique, elle se place avec une pr\u00e9cision naturelle et engage \u00e0 affoler les soupapes dans les liaisons rapides. A coup s\u00fbr, un grand succ\u00e8s commercial en perspective\u2026.<\/p>\n

Fe 450\u00a0: What a torque !<\/strong><\/span><\/p>\n

Quel couple comme on dit en anglais\u00a0! D\u00e8s la pression sur le bouton magique, le moteur respire la grande forme, la bo\u00eete est hyper pr\u00e9cise lorsqu\u2019on tombe la vitesse et les vibrations quasi inexistantes.<\/p>\n

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Le trac\u00e9 finlandais ne se pr\u00eate apparemment pas \u00e0 ce gros bloc moteur plus compact. Mais l\u2019agilit\u00e9 de cette 450 est surprenante. Sur le 4\u00e8me rapport et sur le couple, les enfilades en sous-bois au milieu des arbres et des souches fra\u00eechement coup\u00e9es, debout sur les repose-pieds. Elle est tout simplement royale !<\/p>\n

La courbe de puissance standard (MAP 1) fait \u00e9videmment l\u2019affaire, la MAP 2 \u00e9tant plus agressive.<\/p>\n

Dans les parties techniques, les pierriers, \u00e7a tracte avec un doigt sur l\u2019embrayage, rares sont les coups de piston et l\u2019inertie est quasi inexistante. Un top choix pour l\u2019amateur de sensations et de puissance \u00e0 profusion.<\/p>\n

FE 501<\/strong><\/span><\/p>\n

Le plus gros moteur de la gamme (510, 4cm\u00b3) b\u00e9n\u00e9ficie lui aussi d\u2019une toute nouvelle culasse plus l\u00e9g\u00e8re de 500gr et semble ne jamais avoir atteint un tel niveau de fiabilit\u00e9 malgr\u00e9 une puissance colossale\u00a0!<\/p>\n

Une grosse 450 avec plus d\u2019allonge qui ravira les adeptes des grands espaces et les costauds dans le technique.<\/p>\n

TE150 i 2T<\/strong><\/span><\/p>\n

La plus l\u00e9g\u00e8re de la gamme h\u00e9rite de la m\u00eame technologie d\u2019injections que ses grandes s\u0153urs. Ch\u00e2ssis de derni\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration, suspensions WP dernier cri et d\u00e9marreur \u00e9lectrique, les ingr\u00e9dients sont r\u00e9unis pour arpenter les pistes et d\u00e9couvrir l\u2019enduro.<\/p>\n

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Un premier rapport pour d\u00e9marrer et dans les parties \u00e9triqu\u00e9es \u00e0 tr\u00e8s faible allure, \u00e7a grimpe et \u00e7a ne fatigue pas \u00e0 condition de ne pas chercher la performance, ce qui obligera \u00e0 passer les rapports.<\/p>\n

On jongle entre le 2\u00e8me et 3\u00e8me rapport en permanence pour en tirer le meilleur dans le technique et les relances, vu la l\u00e9g\u00e8ret\u00e9 de l\u2019ensemble cela implique aussi une d\u00e9pense d\u2019\u00e9nergie pour rester dans la bonne plage de r\u00e9gime.<\/p>\n

On profitera du 4\u00e8me rapport pour les enfilades rapides ne demandant pas de reprise et des 5\u00e8me et 6\u00e8me rapports en mode \u00ab\u00a0full gaz\u00a0\u00bb sur les sections tr\u00e8s rapides. Un petit moteur avec ses avantages et ses inconv\u00e9nients\u2026<\/p>\n

250 TE et 300 TE : les franchisseuses<\/span><\/strong><\/p>\n

Mais pourquoi donc les top pilotes de l’enduro extr\u00eame jettent-ils leur d\u00e9volu sur les moteurs 2T\u00a0? Il fallait b\u00e9n\u00e9ficier d\u2019un trac\u00e9 typique et essayer les diff\u00e9rents mod\u00e8les pour r\u00e9pondre \u00e0 la question. Personnellement, je trouve la 250 TE taill\u00e9e pour l\u2019exercice. Elle est pr\u00e9cise sur le coup de gaz sans jamais d\u00e9sar\u00e7onner. Le premier rapport enclench\u00e9 dans l\u2019extr\u00eame, la 250 met en confiance, elle inspire son pilote \u00e0 tenter les difficult\u00e9s sans trop d\u2019appr\u00e9hension.<\/p>\n

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Adepte du franchissement entre potes, je me suis surpris \u00e0 tenter\u2026 et r\u00e9ussir quelques passages costauds sur rochers en ma\u00eetrisant toujours la situation.<\/p>\n

La moto est maniable, d\u00e9gage un sentiment de l\u00e9g\u00e8ret\u00e9 dans les changements de traces, le 2\u00e8me rapport est le plus appropri\u00e9 dans le tr\u00e8s lent mais accepte le 3\u00e8me rapport lorsqu\u2019on parvient \u00e0 garder de l\u2019inertie. Peu fatigante gr\u00e2ce \u00e0 une puissance ma\u00eetrisable, cette TE 250i va vous rendre plus efficace \u00e0 coup s\u00fbr.<\/p>\n

\u00ab\u00a0La TE300i est souvent le choix des t\u00e9nors de l’enduro extr\u00eame qui lui trouvent des qualit\u00e9s \u00e0 la hauteur de leurs exigences.\u00a0\u00bb<\/p><\/blockquote>\n

Avec la TE 300i, on monte d\u2019un cran. D\u00e8s la mise en route le moulin sonne plus rauque et d\u00e8s les premi\u00e8res acc\u00e9l\u00e9rations d\u00e9voile son temp\u00e9rament : plus de force, plus de couple, c\u2019est d\u2019ailleurs souvent le choix de cylindr\u00e9e des Jarvis et autres sp\u00e9cialistes qui lui trouvent des qualit\u00e9s \u00e0 la hauteur de leurs exigences\u00a0!<\/p>\n

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L\u00e0 o\u00f9 j\u2019h\u00e9sitais entre le 2\u00e8me et 3\u00e8me rapport sur la 250, le 3\u00e8me s\u2019impose naturellement sur la 300. Attention par contre de ne pas se faire surprendre lors des acc\u00e9l\u00e9rations franches, style impulsions ou sauts de rochers. La puissance vient un peu brutalement, un peu \u00ab\u00a0on-off\u00a0\u00bb, le gain de force moteur peut devenir plus p\u00e9nalisant, plus exigeant pour certains dans le technique mais apporte de la r\u00e9serve et une certaine polyvalence d\u00e8s que le parcours se simplifie.<\/p>\n

A essayer de toute fa\u00e7on pour faire son choix entre les 2 cylindr\u00e9es.<\/p>\n

Vous l\u2019aurez compris, il y en a pour tous les go\u00fbts et pour tous les niveaux dans cette cuv\u00e9e 2020 sign\u00e9e Husqvarna. Des avantages, tr\u00e8s peu d\u2019inconv\u00e9nients vu le degr\u00e9 de finition et de performances des 7 mod\u00e8les propos\u00e9s. Le plus compliqu\u00e9 sera sans doute finalement de faire le meilleur choix en rapport avec votre utilisation.<\/p>\n

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Depuis la reprise de la marque par le groupe KTM en 2013, on peut dire que la marque b\u00e9n\u00e9ficie d\u2019une dynamique commerciale et sportive bluffante. 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