{"id":94992,"date":"2019-09-22T14:22:25","date_gmt":"2019-09-22T12:22:25","guid":{"rendered":"https:\/\/fr.motocrossmag.be\/?p=94992"},"modified":"2019-09-28T13:49:15","modified_gmt":"2019-09-28T11:49:15","slug":"essai-kawasaki-kx250-2020-promesse-tenue","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/fr.motocrossmag.be\/index.php\/2019\/09\/essai-kawasaki-kx250-2020-promesse-tenue\/","title":{"rendered":"Essai Kawasaki KX250 2020 : promesse tenue ?"},"content":{"rendered":"

La star de la rentr\u00e9e dans le gamme off-road Kawasaki, c’est ind\u00e9niablement la toute nouvelle KX250. Le mill\u00e9sime 2020 est arriv\u00e9 \u00e0 la fin de l’\u00e9t\u00e9 dans les showrooms des concessionnaires officiels de la marque et avec lui une petite KX revue de fond en comble que les Verts pr\u00e9sentent comme la 250 4-temps la plus performante jamais produite par le constructeur japonais. Vraiment ? On a test\u00e9 pour vous.<\/strong><\/p>\n

Par Florent Lambillon<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Un an apr\u00e8s avoir pr\u00e9sent\u00e9 une KX450 largement remani\u00e9e, les ing\u00e9nieurs Kawasaki se sont cette fois pench\u00e9s sur sa petite soeur afin de lui offrir un s\u00e9rieux coup de boost pour aborder la saison 2020 avec ambition. Avant toute chose, ne dites plus d\u00e9sormais \u00ab\u00a0KXF\u00a0\u00bb mais bien \u00ab\u00a0KX\u00a0\u00bb. Comme cela avait \u00e9t\u00e9 le cas l’an pass\u00e9 pour la 450, la petite 250 change \u00e0 son tour de nom pour reprendre celui autrefois donn\u00e9 aux mod\u00e8les 2-temps qui ont fait la r\u00e9putation de la marque et aujourd’hui disparus.<\/p>\n

 <\/p>\n

\n \n <\/a>\n \n <\/a>\n \n <\/a>\n \n <\/a>\n \n <\/a>\n \n <\/a>\n \n <\/a>\n \n <\/a>\n <\/div>\n<\/div>\n

 <\/p>\n

Kawasaki s’est donn\u00e9 les moyens n\u00e9cessaires pour faire de sa nouvelle KX250 une candidate aux podiums et aux victoires l’an prochain. Ch\u00e2ssis, suspension, moteur, tout a \u00e9t\u00e9 revu afin de gagner en fiabilit\u00e9 mais surtout en performances.<\/p>\n

\u00ab\u00a0La moto continue \u00e0 tirer m\u00eame lorsque l\u2019on a atteint le rupteur. Impressionnant ! \u00ab\u00a0<\/p><\/blockquote>\n

Le changement le plus sensible se situe de toute \u00e9vidence au niveau du moteur. Bo\u00eete \u00e0 air, syst\u00e8me d’injection \u00e9lectronique et surtout culasse dont la technologie est d\u00e9sormais inspir\u00e9e de celle utilis\u00e9e sur la Ninja ZX-10RR de Superbike ont \u00e9t\u00e9 revus afin de favoriser les hauts r\u00e9gimes. Kawasaki annonce plus de 3 chevaux suppl\u00e9mentaires tout en haut.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Sur le papier, la proposition est all\u00e9chante, surtout lorsqu’il s’agit de gagner de la puissance sur un bloc 250 que l’on est souvent amen\u00e9 \u00e0 mener \u00e0 la cravache. Sur le terrain, la petite Kawa tient sa promesse. Le nouveau bloc de la KX250 a vraiment une allonge incroyable. La moto continue \u00e0 tirer m\u00eame lorsque l\u2019on a atteint le rupteur. Impressionnant ! Ce caract\u00e8re explosif a un prix : on perd un peu de puissance \u00e0 bas-r\u00e9gimes. Un prix tr\u00e8s raisonnable pour une machine qui garde un coffre tr\u00e8s int\u00e9ressant sur toute la plage d’utilisation ce qui la rend malgr\u00e9 tout tr\u00e8s accessible et plaisante \u00e0 piloter, quel que soit votre niveau.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Niveau suspensions, Kawasaki continue \u00e0 travailler avec des \u00e9l\u00e9ments Kayaba \u00e0 l’avant comme \u00e0 l’arri\u00e8re. Devant, c’est le tout dernier mod\u00e8le du catalogue Kayaba qui est propos\u00e9, une fourche de 48mm de diam\u00e8tre. Kawasaki annonce plus de confort et des suspensions adapt\u00e9es aux nouvelles caract\u00e9ristiques du moteur et, l\u00e0 encore, cela se v\u00e9rifie sur la piste. La premi\u00e8re impression une fois au guidon de la petite KX, c’est une impression de confort. La position ne diff\u00e8re pas vraiment de ce \u00e0 quoi Kawasaki nous a habitu\u00e9s, ce qui fait que l’on se sent rapidement \u00e0 l’aise sur la moto. Les suspensions sont progressives et font vraiment bien leur boulot, en toutes circonstances. Malgr\u00e9 un ch\u00e2ssis qui gagne en rigidit\u00e9, la KX n’est pas fatiguante \u00e0 piloter et gagne sensiblement en maniabilit\u00e9. Assur\u00e9ment, une excellente base de travail !<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Pour 2020, la Kawasaki KX250 monte d’un cran, c’est \u00e9vident. Sur le plan de la partie-cycle, saine et confortable, comme au niveau du moteur, vraiment enthousiasmant. On regrettera juste que le niveau d’\u00e9quipement de la petite verte ne suive pas la tendance : pas de d\u00e9marreur \u00e9lectrique et toujours un bon vieil embrayage \u00e0 c\u00e2ble. Mais sur ce dernier point, chacun a de toutes fa\u00e7ons ses pr\u00e9f\u00e9rences.<\/p>\n

Plus d’informations sur le site officiel de Kawasaki<\/a>.<\/p>\n

<\/strong><\/p>\n