BMW Motorrad a pris une participation dans Venna, une start-up spécialisée dans les motos électriques tout-terrain. Derrière ce nouveau nom se cache en réalité Flux Performance, une entreprise slovène à l’origine de la Primo, une moto de cross électrique. Une annonce qui ne manque pas de surprendre, sachant que la dernière tentative de BMW dans le domaine des motos tout-terrain à vocation sportive ne s’était pas vraiment soldée par un succès.
Le montant de l’investissement et la part du capital acquise par BMW n’ont pas été communiqués. Venna conservera son indépendance et continuera donc à développer sa propre stratégie. De son côté, BMW apportera son expertise en matière de développement, de qualité et d’industrialisation. Des domaines qui représentent justement un défi de taille pour un constructeur de niche comme Flux.
Aucune moto, fiche technique, tarification ou date de commercialisation n’a encore été annoncée. Il n’est pas davantage question, du moins pour l’instant, d’une moto de cross électrique arborant le logo BMW ou de la création d’une équipe officielle.
Stark comme source d’inspiration
Avec cette prise de participation, BMW Motorrad emprunte une voie déjà suivie par Royal Enfield. Le constructeur indien avait en effet réalisé un investissement conséquent dans Stark Future il y a près de quatre ans.
À l’image de la marque hispano-suédoise, Venna mise sur une technologie de pointe, capable de rivaliser avec les meilleures motos thermiques. La start-up partage également cette proximité avec l’univers des sports d’action et de loisir comme le VTT, le surf, le skate, le snowboard ou encore le BMX. Le succès rencontré par Stark Future semble donc clairement avoir inspiré BMW.
« BMW Motorrad est synonyme d’innovation, de performances et de courage pour explorer de nouvelles voies. Avec Venna, nous avons trouvé un partenaire qui partage notre passion pour les technologies de pointe et les expériences de pilotage exceptionnelles. Cette collaboration nous ouvre des perspectives dans un nouveau segment et nous permettra de séduire de nouveaux publics pour la pratique de la moto », explique Markus Flasch, CEO de BMW Motorrad.
Par ces nouveaux publics, BMW vise notamment les jeunes générations, qui considèrent de plus en plus la moto comme un moyen de pratiquer une activité sportive plutôt que comme un simple moyen de transport.
Marko Ukota, CEO de Venna, ajoute : « Chez Venna, nous souhaitons construire des motos électriques haut de gamme pour toutes les catégories de pratique et offrir de nouvelles possibilités à nos pilotes. L’investissement de BMW Motorrad représente une formidable reconnaissance de notre passion et de notre approche technologique. Cette collaboration nous donne les moyens de développer des technologies avancées et de mettre en place une industrialisation fiable, et ce rapidement. »
D’un champion de supermotard à un pionnier de l’électrique
Si Venna est une nouvelle appellation, ses liens avec Flux ne font aucun doute. L’ancien site internet de Flux redirige désormais vers celui de Venna, la marque a été déposée aux États-Unis par Flux Performance Group et Marko Ukota reste à sa tête. Curieusement, le communiqué de BMW ne mentionne pourtant jamais le nom de Flux.
Ukota possède un solide passé en compétition. Il a notamment été champion de supermotard en Slovénie et en Italie. En 2021, il a fondé Flux avec deux ingénieurs spécialisés dans l’aéronautique et l’aérospatiale, Jure Tomaži? et ?rt Gorup.
L’idée d’une moto électrique de supermotard lui était venue dès 2009, mais le projet avait alors été abandonné en raison des limites des batteries de l’époque. Selon Ukota, le principal problème auquel le motocross est aujourd’hui confronté reste le bruit. Il cite volontiers l’exemple de la Belgique, qui comptait une soixantaine de circuits de motocross dans les années 1970, contre seulement quelques-uns aujourd’hui.
Venna possède désormais son siège à Los Angeles ainsi qu’un espace de travail avec atelier à Hollywood. Le développement et la production restent toutefois basés en Slovénie. Depuis Los Angeles, l’entreprise pilote la marque, les ventes et la distribution pour le marché nord-américain. Tomaži? et Gorup sont tous deux issus du constructeur aéronautique slovène Pipistrel.
En six mois, l’équipe a triplé ses effectifs et accueilli plusieurs personnalités bien connues de l’univers de la moto électrique : Marc Fenigstein, fondateur d’Alta Motors, Karl Ytterborn, ancien dirigeant de Cake, et César Ferreira. Ce dernier a rejoint l’entreprise en juin 2025 après avoir occupé les fonctions d’ingénieur en chef puis de directeur technique chez Stark Future.
Durant les premières années, Marko Ukota a financé le projet sur ses fonds propres. BMW participe aujourd’hui à un nouveau tour de financement mené par le fonds d’investissement Allegis Capital.
Avec la Primo, Flux visait directement les motos de cross 450cc à quatre temps. Son moteur électrique refroidi par eau développait 63 kW, soit environ 86 chevaux, et pouvait atteindre 14.500 tr/min. Il était associé à une boîte de vitesses à deux rapports.
Flux annonçait un couple de 200 Nm à l’arbre de sortie et de 750 Nm à la roue arrière. La batterie amovible de plus de 7 kWh fonctionnait sous 450 volts et pouvait être extraite par le côté droit de la moto. Son remplacement ne devait prendre qu’une minute environ.
Côté suspensions, la Primo était équipée d’une fourche KYB de 48 mm et d’un amortisseur arrière Öhlins TTX.
Mais c’est surtout au niveau de l’électronique que la moto se distinguait. Un embrayage virtuel reproduisait le comportement et le patinage d’un embrayage traditionnel. Un levier spécifique permettait de régler le frein moteur avec récupération d’énergie, tandis qu’une application smartphone donnait accès à différents réglages de puissance, du comportement le plus doux à la pleine performance.
La Primo disposait également d’une marche arrière et d’un système antivol par code PIN. Une enduro homologuée pour la route et une supermotard figuraient aussi dans les projets de la marque.
Le célèbre youtubeur 999Lazer avait pu essayer la moto il y a deux ans. L’ancien pilote slovène de Grand Prix Roman Jelen avait également eu l’occasion de la tester.
Reste que la Primo n’a finalement jamais été commercialisée. En 2022, Flux évoquait déjà des motos de série pour 2024. En 2023, Marko Ukota présentait encore la Primo comme un prototype et une plateforme de développement, avec des premières livraisons prévues en 2025.
Flux avait pourtant ouvert les réservations au tarif de 12.000 euros, pour un prix public annoncé de 13.000 euros. En 2025, l’entreprise indiquait même que sa première série était entièrement réservée.
La production en série a ensuite été repoussée à 2026. Désormais, une première moto sous la marque Venna devrait être présentée en janvier 2027. Reste à savoir si elle sera directement dérivée de la Primo.
À titre de comparaison, BMW a vendu plus de 202.500 motos dans le monde en 2025. Venna, de son côté, n’en a encore livré aucune.
Le précédent BMW : la G 450 X
Voir BMW s’intéresser à nouveau à une moto tout-terrain destinée à la compétition a de quoi surprendre. Cette fois, le constructeur allemand semble toutefois vouloir procéder différemment.
Lors du salon EICMA 2007, BMW avait présenté la G 450 X, une enduro sportive destinée à concurrencer les constructeurs japonais et KTM dans la catégorie 450cc.
Sa conception était particulièrement audacieuse. L’embrayage était directement monté sur le vilebrequin, le pignon de sortie de boîte était placé sur le même axe que le pivot du bras oscillant afin de maintenir une tension constante de la chaîne, tandis que le réservoir prenait place sous la selle. Le moteur était quant à lui fabriqué à Taïwan par Kymco.
Malgré des investissements importants en compétition et le recrutement de pilotes de premier plan comme David Knight, Juha Salminen ou encore Joël Smets, le projet s’est soldé par un échec retentissant. Le public n’a pas suivi et la production a été arrêtée après seulement trois ans.
Le moteur et le châssis ont néanmoins poursuivi leur carrière quelque temps chez Husqvarna, alors propriété de BMW, notamment sur les TC449 et TE449.
Lorsque BMW a revendu Husqvarna à Pierer Industrie en 2013, BMW Motorrad a recentré ses activités sur les très populaires GS, les motos de tourisme, les superbikes et les scooters électriques.
Il est donc probable que les premières motos Venna présentent un visage sensiblement différent de ce qui avait été dévoilé jusqu’ici par Flux Performance. En dehors du visuel associant les logos BMW Motorrad et Venna, aucune nouvelle image n’a en effet été publiée.